SU1567781A1 - Переставна опалубка - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тоннельному строительству и предназначено дл  возведени  обделки тоннелей. Цель изобретени  - упрощение конструкции, снижение металлоемкости и повышение эффективности работы опалубки. Дл  этого силовое устройство опалубки выполнено в виде двух винтовых домкратов /ВД/ 9,8 с противоположными навивками резьбы. Посредством муфт 12, 13 ВД 8 и 9 установлены на несущей раме 10 соосно с валом 11. Муфты 12, 13 жестко соединены с валом 11 и размещены с возможностью кругового вращени  на несущей раме 10. К винтам 14, 15 ВД 8 и 9 шарнирно прикреплены каретки 3. Выполнены каретки 3 в виде кронштейнов /К/ 4 треугольной формы с шарнирно присоединенными к ним роликовыми парами. Установлены роликовые пары с возможностью линейного перемещени  в направл ющих 7, размещенных в верхних секци х /ВС/ 1 и нижних секци х /НС/ 2 опалубки под равными углами относительно осей ВД 8 и 9. Дл  предотвращени  попадани  бетона 17 во внутреннее пространство опалубки вдоль образующей ВС 1 и НС 2 установлены накладки 18. Вращением штурвала 16 вала 11 с прикрепленными к нему муфтами 12, 13 линейно перемещают винты 14, 15 с закрепленными К 4 от центра опалубки в противоположные стороны. Шарнирно установленные на К 4 роликовые пары линейно перемещаютс  по направл ющим 7. Направл ющие 7 передают радиальные усили  на ВС 1 и НС 2, и опалубка устанавливаетс  в рабочее положение. После набора бетоном распалубочного усили  на ВС 1 и НС 2 опалубка устанавливаетс  в рабочее положение. После набора бетоном распалубочной прочности вращением штурвала 16 в обратном направлении производ т отрыв ВС 1 и НС 2 от готовой обделки. Перемещение опалубки к новому участку бетонировани  производ т посредством установленных на несущей раме 10 колесных пар 21. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ны с палом 1 1 и разметены с во можно стью кругопого вращени  на necvmen раме Ш. К винтам 14, 15 ВД 8 и 9 шарнирно прикреплены каретки 3. Выполнены каретки 3   виде кронштейнов (К) 4 треугольной формы с ша рнирно присоединенными к ним роликовыми парами . Установлены роликовые пары с возможностью линейного перемещени  в направл ющих 7, размещенных в верхних секци х (ВС) 1 и нижних секци х (НС) 2 опалубки под равными углами относительно осей ВД 8 и 9. Дл  предотвращени  попадани  бетона 17 во внутреннее пространство опалубки вдоль образующей ВС 1 и НС 2 установлены накладки 18. Вращением штурвала 16 вала 11 с прикрепленными к нему муЛтами 12, 13 линейно перемещают пинты 14, 15 с закрепленными К 4 от центра опалубки в противоположные стороны. Шарнирно установленные

на К 4 роликовые пары линейно перемещаютс  по направл ющим 7. Направл ющие 7 передают радиальные усили  на ВС 1 и НС 2, и опалубка устанавливаетс  в рабочее положение. После набора бетоном распалубочного усили  на ВС 1 и НС 2 опалубка устанавливаетс  в рабочее положение. После набора бетоном распалубочной прочности вращением штурвала 16 в обрат ом направлении производ т отрыв

ВС 1 и НС 2 от готовой обделки. Перемещение опалубки к новому участку бетонировани  производ т посредством установленных на несущей раме 10

колесных пар 21. 1 з.п. ф-лк, 6 ил.

Изобретение относитс  к тоннельному строительству, а именно к переставным опалубкам дл  возведени  обделки тоннелей.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции, снижение металлоемкости и повышение эффективности работы опалубки.

На фиг. 1 изображена переставна  опалубка в рабочем положении, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, перед разопалубкой; на фиг. 3 - то же, в транспортном положении; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - узел I на Лиг. 2; на гЬиг. 6 - сечение Б-Б на Лиг. 5.

Переставна  опалубка состоит из двух шарнирно соединенных между собой верхних секций 1 и двух нижних секций 2, соединенных аналогичным образом.

Верхние 1 и нижние 2 секции опалубки соединены между собой посредством кареток 3, выполненных в виде кронштейнов 4 треугольной формы, с прикрепленными к ним посредством осей 5 роликовыми парами 6.

Роликовые пары 6 размещены в направл ющих 7, установленных на секци х 1, 2 опалубки под равными углами по отношению к ос м винтовых домкратов 8, 9, которые выполнены соответственно с левой и правой навивками резьбы. Винтовые домкраты 8 9 установлены с возможностью кругового вращени  на несущей раме 10 и соединены между собой единым валом 11 посредством муфт 12, 13, жестко прикрепленных к нему. При этом вал 11 передает вращательное движение муф0 там 12, 13 и способствует линейному перемещению винтов 14, 15 при вращении штурвала 16. Дл  предотвращени  попадани  бетона 17 внутрь опалуб- ное пространство через зазоры между

, направл ющими 7 вдоль всей образующей секций 1, 2 опалубки установлены накладки 18, одним концом прикрепленные посредством пружин 19 раст жени  к секции 1 опалубки (фиг. 1-4).

0 Дл  перемещени  опалубки в продольном направлении несуща  рама 10 оснащена двум  парами колес 20, 21, одна из которых, например пара 20, устанавливаетс  на блочную крепь 22, а

5 друга  - 21 на бетонную обделку 17 (фиг. 4).

С целью предотвращени  изгиба винтов 14, 15 на врем  набора бетоном распалубочной прочности винтовые домQ краты 8, 9 отсоедин ютс  от кареток 5 и креп тс  планками 23 посредством болтов 24 (фиг. 1).

Опалубка работает следующим образом .

После окончани  цикла бетонировани  и набора бетоном рлспалубочноп прочности снимают планки 23, соедин ющие на врем  бетонировани  секции 1, 2 опалубки, и прикрепл ют по5

51 S

средством шарниров треугольные кронп- тейны 4 кареток 3 к винтам 14, 15 винтовых домкратов 8, 9 (Лиг. 2). В результате вращени  штурвала 16, вала 11 и муфт 12, 13, установленных на нем, происходит линейное перемещение винтов 14, 15 винтовых домкратов 8, 9 к центру опалубки, в результате чего роликовые пары 6, установ- ленные на кронштейнах 4 треугольной формы кареток 3,соединенных с винтами 14, 15, перемеща сь поступательно , воздействуют на направл ющие 7, которые передают радиальные усили  на секции 1, 2 опалубки, отрыва  их от готовой бетонной обделки 17. При этом отрыв накладок 18 происходит за счет сил раст жени  пружин 19 первоначально в месте креплени  их к секци м 1, а затем по остальной криволинейной поверхности. Таким образом, опалубка свертываетс  в транспортное положение (фиг. 3).

Переместив переставную опалубку посредством колесных пар 20, 21, прикрепленных к несущей раме 10, нл(следующий участок бетонировани , начинают новый цикл работ. При этом обратным вращением штурвала 16, вала 11 муфт 12, 13) установленных на нем, линейно перемещают винты 14, 15 винтовых домкратов Я, 9 от центра опалубки к стенке выработки.

Винтовые домкраты 8, 9 посредством прикрепленных к ним кронштейнов 4 треугольной формы с роликовыми парами 6, размещенными в направл ющих 7, установленных на секци х 1, 2 опалубки под равными углами относительно оси винтовых домкратов 8, 9, перемещают секции 1, 2 в противоположные стороны и устанавливают опалубку в заданный рабочий диаметр.

Креплением секций 1, 2 опалубки посредством планок 23 и болтов 24 и перемещением винтов 14, 15 винтовых домкратов 8, 9 радиально к центру описанным способом заканчивают под- готовку опалубки к новому циклу бетонировани  (фиг. 1).

jg .г 20

25 30

5

0

0

316

Таким образом, применение силовых домкратов, выполненных г правой и левой навивками резьбы, г сор тннг не их единым влчом значительно упро чле г конструкци -, а в совокупности с каретками, роликовые napi.t которых взаимодействуют с направл ющими, шеиными на секци х, они повышают надежность работы механизма отрыва опалубки и, следовательно,повышают эффективность производимых работ.

Формулз изобретени 

Claims (2)

1. I. Переставна  опалубт-а, включающа  несупд ю раму, соединенную посредством силовых домкратов с шарнирно закрепленными попарно секци ми опалуПкч, м т л и ч a JO- PI а   с   , что, г пс гью упрощени  конструкции, ciiii нич металлоемкости и повышени  эффективности работы опалч бки, гилопое устройство выполнено в виде д-tvx винтовых домкратов , имею чих противоположную навивку резьиы ч vi i ,.1енч| ix посредством муфт соосчо ч т несу,;оп раме, а муфты винтовых л ,ITO:I жестко соединены между единым валом и установлены с во(можностыо кругового вращени  относительно несущей рамы, при этом кажда  секци  опа- луЬки выполнена из верхних и нижних -звеньев, которые соединены между собой посредством кпоеток, BI тол- пенных в nine крошчтейноч треугольной формы с прикрепленными к ним роликовыми парами и соединенных irap- нирно с винтами винтовых пар, причем кажда  секци  опалубки имеет направл ющи, размеченные под pin - ными углами относительно винтовых домкратов, ; pbтиковые пары каре ток установлены в направл ющих с возможностью липенгога перемеп(еннп .
2. 2. Опалубка по п. 1, о т л и ч а м-- щ а   с   тем, IJTP оси роликовых пар, прикрепленные к кронттс -лу треугольной формы, рлпно . уччепы oi мест креплени  винтов винтовых лпмкратов.

   Фиг.З

   17

   22

   17

   22

   ел

   cnj

   в с; «

   ICZZO

   Ј

   fu

   Фиг. 6