SU1545016A1 - Пневмогидравлическа рессора - Google Patents

Abstract

Пневмогидравлическа  рессора транспортных средств, содержаща  цилиндр, крышку с узлом креплени  рессоры, размещенные в цилиндре полый шток с поршнем, уплотнение полого штока, трубки, соедин ющие полость полого штока с подпоршневой полостью, образованной поверхност ми поршн  полого штока и цилиндра, маслосборник, сообщенный через обратный клапан со смесительной камерой эжектора, сопло которого размещено в одной из трубок, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности рессоры и плавности хода транспортного средства путем снижени  сил сухого трени  в уплотнени х, маслосборник выполнен в ивде резинового сильфона, прикрепленного к цилиндру и полому штоку, уплотнение выполнено в виде Х-образной манжеты с радиальными отверсти ми в средней части, образующей с цилиндром и полым штоком колцевые полости, крышка установлена с возможностью осевого перемещени  относительно цилиндра, а рессора снабжена ограничителем, установленным на цилиндре и взаимодействующим с крышкой, металлическим сильфоном, соединенным торцами с крашкой и цилиндром и образующим с ним полость, сообщенную с полостью, дополнительной трубкой, установленной на цилиндре, сообщенной с полост ми Х-обрахной манжеты и поршенвым насосом, включающим корпус, прикрепленный к цилиндру и имебщий канал, сооющенный с дополнительной трубкой, ступенчатый плунжер, упруго соединенный с крышкой, установленный в корпусе и образующий с ним подплунжерную и надплунжерную кольцевую полости, и дополнительные обратные клапаны, сообщающие последовательно между собой полость полого штока, подплунжерную и надплунжерну полости и канал.

Description

Изобретение относитс  к области подрессоривани  транспортных средств, в частности к пневмогидравлическим- рессорам.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности рессоры и плавности

хода транспортного средства путем снижени  сил сухого трени  в уплотнени х .

На чертеже изображена пневмогид- равлическа  рессора, разрез.

Пневмогидравлическа  рессора содержит ципиндр 1, размещенный в нем полый шток 2 с поршнем 3, трубки k и 5, соедин ющие полость 6 штока 2 с кольцевой полостью 7, образованной поверхност ми поршн  3 полого штока 2 и цилиндра 1, маслосборник 8. СверВКК а

ху цилиндр закрыт крышкой 9, имеющей возможность двухстороннего осевого перемещени  до соединенного с цилиндром 1 ограничител  10„ Герметичность подвижного соединени  крышки 9 у. цилиндра 1 обеспечиваетс  присоединенным к ним многослойным металлическим сильфоном 11, образующим с ними полость 12, свободно сообщенную с ПО лостью 6. Последн   заполнена сжатым газом и жидкостью, а полость 7 Заполнена только жидкостью. Эффективна  площадь сильфона 11 равна площади штока 2. В полости 6 размещен поршневой насос 13, корпус которого закреплен на цилиндре 1, В корпусе насоса 13 установлен ступенчатый плунжер 14, упруго закрепленный в крышке с помощью предварительно под- «атых пружин 15 и 1б„ Полость полого штока, подплунжерна  полость 17 и кольцева  надплунжерна  полость 18 сообщаютс  через дополнительные об- ратные клапаны с каналом 22, дополнительной трубкой 23 и кольцевыми полост ми 2k и 25 Х-образной манжеты 26, имеющей радиальные отверсти  2.7 в средней части. Рабочие Sкромки, манжеты 26 разжаты распорными кольцами 28 и 29„

Предварительный нат г уплотнени  поддерживаетс  плоской пружиной 30, Поршень 3 уплотн етс  к стенкам цилиндра 1 кольцом 31 из фторопласта-4 Маслосборник 8 выполнен в виде резинового сильфона, один конец которого закреплен на нижней части цилиндра 1, а другой - на поддоне 32 соединенном с полым штоком 2, В трубке 4 размещен обратный клапан 33, а в трубке 5 установлено сопло эжектора 34, смесительна  камера 35 которого сообщена через обратный клапан 3& с маслосборником 8 посредством трубки 37. Подвижное соединение крышки 9 и цилиндра 1 снаружи закрыто резиновым чехлом 38,

Пневмогидравлическа  рессора работает следующим образом.

В статическом положении, например во врем  сто нки транспортного средства , шток 2 с поршнем 3 неподвижен относительно цилиндра 1. П0и этом утечки жидкости и газа через манжету 26 штока 2 практически отсутс-вуют, так как р-тбочие кромки манжеты .Ј плотно прижаты к поверхност м штока 2 и цилиндра 1 распорными кольцами

5

5

0

5

0

5

0

5

28 и 29 под действием давлени  в полости 7 и усили  пружины 30, т.е. характеристики рессоры не измен ютс . При движении транспортного средства воздействи  со стороны дороги вызывают перемещение штока 2 вместе с цилиндром 1 относительно крышки 9, так как сила трени  манжеты 26 увлекает за собой цилиндр 1. Это приводит к деформаци м сильфона 11 и относительному перемещению крышки 9 и цилиндра 1, вызывающему относительное перемещение плунжера 1, упруго закрепленного в крышке 9, и корпуса насоса 13, неподвижно св занного с цилиндром 1, что обеспечивает подачу рабочей среды под давлением из полости 18 насоса в полость 25 между манжетой 26 уплотнени  и штоком 2. Это триводит к отжатию рабочих кромок манжеты 26 и утечке рабочей среды в кольцевую полость 7 и в маслосборник 8. При этом сила сухого трени  манжеты 26 становитс  близкой к нулю , а так как сила трени  поршневого уплотнательного кольца 31 из фторо- пласгз-4 также очень мала, то дальнейшее относительное перемещение начинают совершать шток 2 и цилиндр 1 .

На ходе сжати  крышка 9 перемещаетс  вниз до ограничител  10 вместе с закрепленным в ней подпружиненным плунжером Ik. При этом плунжер 14 выдавливает рабочую среду из полости 17 через обратный клапан 20 в по- |Лость 18, так как обратный клапан 19 закрыт. Из полости 18 рабоча  среда через обратный клапан 21 поступает з полость 25 манжеты 26. После того , как плунжер 14 коснетс  дна кор- пуса насоса 13, дальнейшее движение крышки 9 вниз сжимает верхнюю пружину 15 до тех пор, пока крышка 9 полностью не с дет на ограничитель 10. В тот момент, когда сила трени  манжеты 26 станет близкой к нулю, или после поседки крышки 9 на ограничитель 10 шток 2 начинает входить в цилиндр 1, сжима  газ одновременно в полост х 6 и 12. При этом часть жидкости из полости 6 под действием давлени  перетекает в полость 7 по трубкам 4 и 5, так как обратный клапан 33 открыт,.

На ходе отбо  крышка 9 перемещаетс  вверх вместе с плунжером 14. При этом обратный клапан закрыт, и плунжер 14 выдавливает рабочую cpefij

из полости 18 через обратный клапан 21 в полость 25 по каналу 22, трубке 23 и через радиальные отверсти  27 в манжете 26. Одновременно с этим в полость 17 через обратный клапан

19 поступает рабоча  среда из полости 6 под действием давлени  в это полости. После того, как плунжер И коснетс  верхнего торца корпуса насоса 13, дальнейшее движение крышки 9 вверх до взаимодействи  с ограничителем 10 сжимает нижнюю пружину 16. В момент, когда сила трени  манжеты 26 станет близкой.к нулю, или после посадки крышки 9 на ограничитель 10 шток 2 начинает выходить из цилиндра 1. Давление в полост х 6 и 12 одновременно понижаетс , жидкость из полости 7 вытесн етс  в полость 6 по трубке 5, так как обратный клапан 33 в трубке k закрыт. Это обеспечивает демпфирование колебаний на

0

5

0

ходе отбо  рессоры. При движении |жидкости по соединительной трубке 5 в смесительной камере 35 эжектора образуетс  разрежение и перепад давлений на обратном клапане 36, под действием которого он открываетс . Утечки жидкости и газа, скопившиес  в маслосборнике 8, отсасываютс  обратно в полость 6 по трубке 37. I

Вследствие того, что высокочастотные колебани  колес практически всегда присутствуют и накладываютс  на низкочастотные колебани  корпуса транспортного средства, то поршневой насос посто нно подает жидкость к Х-образной манжете, отжима  ее рабочие кромки от поверхности полого штока. Это исключает блокировку подвески , повышает плавность хода и увеличивает долговечность работы уплотнени  штока.

Claims (2)

1. При движении транспортного средства воздействия со стороны дороги вызывают перемещение штока 2 вместе с цилиндром 1 относительно крышки 9, так как сила трения манжеты 26 увлекает за собой цилиндр 1. Это приводит - к деформациям сильфона 11 и относительному перемещению крышки 9 и ци'линдра 1, вызывающему относительное перемещение плунжера 14, упруго закрепленного в крышке 9, и корпуса насоса 13, неподвижно связанного с цилиндром 1, что обеспечивает подачу рабочей среды под давлением из полости 18 насоса в полость 25 между манжетой 26 уплотнения и штоком
2. 2. Это приводит к отжатию рабочих кромок манжеты 26 и утечке рабочей среды в кольцевую полость 7 и в маслосборник 8. При этом сила сухого трения манжеты 26 становится близкой к нулю, а так как сила трения поршневого уплотнительного кольца 31 из фторопласта-4 также очень мала, то дальнейшее относительное перемещение начинают совершать шток 2 и цилиндр 1 .

   На ходе сжатия крышка 9 перемещается вниз до ограничителя 10 вместе с закрепленным в ней подпружиненным плунжером 14. При этом плунжер 14 выдавливает рабочую среду из полос!ти 17 через обратный клапан 20 в подлость 18, так как обратный клапан 19 (закрыт. Из полости 18 рабочая среда через обратный клапан 21. поступает в полость 25 манжеты 26. После того, как плунжер 14 коснется дна корпуса насоса 13, дальнейшее движение крышки 9 вниз сжимает верхнюю пружину 15 до тех пор, пока крышка 9 полностью не сядет на ограничитель 10. В тот момент, когда сила трения манжеты 26 станет близкой к нулю,. или после посадки крышки 9 на ограничитель 10 шток 2 начинает входить в цилиндр 1, сжимая газ одновременно в полостях 6 и 12. При этом часть жидкости из полости 6 под действием давления перетекает в полость 7 по. трубкам 4 и 5, так как обратный клапан 33 открыт.

   На ходе отбоя крышка 9 перемещается вверх вместе! с плунжером 14.

   При этом обратный клапан закрыт, и.

   плунжер 14 выдавливает рабочую сред.у ⁵ '1545016 из полости 18 через обратный клапан 21 в полость 25 по каналу 22, трубке 23 и через радиальные отверстия 27 в манжете 26. Одновременно с этим в полость 17 через обратный клапан 19 поступает рабочая среда из полости 6 под действием давления в этой полости. После того, как плунжер 14 коснется верхнего торца корпуса насоса 13, дальнейшее движение крышки 9 вверх до взаимодействия с ограничителем 10 сжимает нижнюю пружину 16. В момент, когда сила трения манжеты 26 станет близкой.к нулю, или после посадки крышки 9 на ограничитель 10 шток 2 начинает выходить из цилиндра 1. Давление в полостях 6 и 12 одновременно понижается, жидкость, из полости 7 вытесняется в полость. 6 по трубке 5, так как обратный клапан 33 в трубке 4 закрыт. Это обеспечивает демпфирование колебаний на ходе отбоя рессоры. При движении ίжидкости по соединительной трубке 5 в смесительной камере 35 эжектора образуется разрежение и перепад давлений на обратном клапане 36, под действием которого он открывается. Утечки жидкости и газа, скопившиеся в маслосборнике 8, отсасываются обратно в полость 6 по трубке 37.

   I

   Вследствие того, что высокочастотные колебания колес практически всегда присутствуют и накладываются на низкочастотные колебания корпуса транспортного средства, то поршневой насос постоянно подает жидкость к Х-образной манжете, отжимая ее рабочие кромки от поверхности полого штока. Это исключает блокировку подвески, повышает плавность хода и увеличивает долговечность работы уплотнения штока.