RU2002141C1 - Пневмогидравлическа рессора дл транспортных средств - Google Patents

Abstract

Сущиоаь изобретени  пневмогидрзвлическа  рессора содержит цилиндр, размещенный в нем полый шток е поршнем, трубки, соедин ющие што- ковую полость с подпоршневой полостью, образованной поверхност ми поршн , полого штока и цилиндра , маслосборник с двум  уплотнени ми полого штока и плунжерный насос, включающий корпус с отверстием в торце, размещенный в корпусе и подпружиненный ступенчатый плунжер с каналом, образующий с корпусом подплунжерную полость, сообщенную с полостью маслосборника, кольцевую полость, сообщенную с подпоршневой полостью, и надплунжерную полость и клапаны всасывани  и нагнетани  Корпус установлен в маслосборнике Подплунжерна  полость образована поверхност ми корпуса, маслосборника и большей ступени плунжера , надплунжерна  полость - поверхност ми корпуса и меньшей ступени плунжера, полость маслосборника - кольцевым цилиндрическим зазором между поверхност ми маслосборника, полого штока и двух его уплотнени  Клапан всасывани  установлен в канале плунжера, предназначенном дл  периодического сообщени  между собой подплун- жерной и кольцевой полостей, а клапан нагнетани  - в корпусе дл  периодического сообщени  между собой кольцевой и подпоршневой полостей. Отверстие в торце корпуса предназначено дл  сообщени  между собой надплунжерной и подпоршневой полостей. 1 ид

Description

§

Изобретение относитс  к подрессори- ванию транспортных средств, в частности к пневмогидравлическим рессорам.

Известна пневмогидравлическа  рессора подвески транспортного средства, содержаща  цилиндр, размещенный в нем полый шток с поршнем, трубки, соедин ющие полость штока с подпоршневой полостью , образованной поверхност ми поршн , полого штока и цилиндра, маслосборник , выполненный в виде стакана, соединенного днищем с концом полого штока, плунжерный насос, установленный в полом штоке и включающий корпус, размещенный в нем ступенчатый плунжер, имеющий осевой канал с клапаном нагнетани  и образующий с корпусом подплунжерную полость, сообщенную клапаном всасывани  с маслосборником , среднюю кольцевую полость и надплунжерную полость, сообщенную с полостью цилиндра, верхнюю кольцевую полость, сообщенную с маслосборником, и упор, расположенный в верхней части цилиндра и взаимодействующий с плунжером в конце хода сжати  рессоры.

Недостатком данной рессоры  вл етс  сложность конструкции плунжерного насоса и невозможность возвращени  им утечек газа вследствие большого конечного объема подплунжерной полости, что снижает надежность всей рессоры.

Наиболее близким из известных технических решений  вл етс  пневмогидравлическа  рессора транспортных средств, содержаща  цилиндр, размещенный в нем полый шток с поршнем, трубки, соедин ющие полость штока с подпоршневой полостью , образованной поверхност ми поршн , полого штока и цилиндра, маслосборник с двум  уплотнени ми полого штока и плунжерный насос, установленный на наружной поверхности цилиндра.

Насос включает корпус, размещенный в нем подпружиненный ступенчатый плунжер , имеющий осевой канал и образующий с корпусом подплунжерную полость, сообщенную с маслосборником, кольцевую полость , сообщенную с подпоршневой полостью, и надплунжерную полость, сообщенную с полостью цилиндра посредством наружной трубки, прикрепленной к цилиндру и корпусу, а также клапан всасывани  и клапан нагнетани . Клапан всасывани  установлен в нижней части подплунжерной полости дл  периодического сообщени  маслосборника с подплунжерной полостью. Клапан нагнетани  установлен в осевом канале плунжера дл  периодического сообще- ни  подплунжерной и ыадплунжерной полостей.

Недостатком данной рессоры  вл етс  установка плунжерного насоса на наружной поверхности цилиндра, что усложн ет конструкцию рессоры и снижает ее надежность .

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и повышение надежности рессоры,

Сущность изобретени  заключаетс  в

том, что корпус установлен в маслосборнике , подплунжерна  полость образована поверхност ми корпуса, маслосборника и большей ступени плунжера, надплунжерна  полость - поверхност ми корпуса и мень5 шей ступени плунжера, полость маслосборника - внутренней и наружной цилиндрическими поверхност ми, соответственно , маслосборника и полого штока и поверхност ми двух уплотнений, клапан

0 всасывани  установлен в канале плунжера, предназначенном дл  периодического сообщени  между собой подплунжерной и кольцевой полостей, клапан нагнетани  установлен в корпусе дл  периодического со5 общени  между собой кольцевой и подпоршневой полостей, а отверстие в торце корпуса предназначено дл  сообщени  между собой надплунжерной и подпоршневой полостей.

0На чертеже изображена предлагаема 

пневмогидравлическа  рессора, продольный разрез.

Пневмогидравлическа  рессора содержит цилиндр 1 с полостью 2, размещенный

5 в нем полый шток 3 с поршнем 4 и трубками 5 и 6, сообщающими штоковую полость 7 с подпоршневой полостью 8, образованной поверхност ми поршн  4, полого штока 3 и цилиндра 1, маслосборник 9 с двум  уплот0 нени ми 10 и 11 полого штока 3 и плунжерный насос 12, корпус которого установлен в маслосборнике 9.

Полости 2 и 7 свободно сообщаютс  между собой через отверстие 13 в поршне 4.

5 Полость 2 заправлена газом, полость 7 - жидкостью и газом, а полость 8 - жидкостью . Дл  обеспечени  гашени  колебаний в трубке 6 установлен обратный клапан 14. В корпусе 12 размещен ступенчатый

0 плунжер 15. Подплунжерна  полость 16 насоса 12 образована поверхност ми корпуса 12, маслосборника 9 и большей ступени плунжера 15, надплунжерную полость 17 - поверхност ми корпуса 12 и меньшей ступе5 ни плунжера 15, а кольцева  полость 18 - поверхност ми корпуса 12 и плунжера 15. В подплунжерной полости 16 установлена пружина 19, поджимающа  в осевом направлении плунжер 15 к верхнему торцу корпуса 12, в котором имеетс  отверстие 17,

сообщающее между собой надплунжерную 17 и подпоршневую 8 полости. Усилие пружины 19 несколько превышает силу от действи  статического давлени  на меньшую ступень плунжера 15 при груженом автомобиле . В верхнем торце корпуса 12 установлен клапан нагнетани  20 дл  периодического сообщени  между собой кольцевой 18 и подпоршневой 8 полостей,

В большей ступени плунжера 15 выполнен канал 21, в котором установлен клапан 22 всасывани  дл  периодического сообщени  между собой подплунжерной 16 и кольцевой 18 полостей. Подплунжерна  полость 16 сообщена радиальным каналом 23 с полостью 24 маслосборника 9, котора  образована внутренней и наружной цилиндрическими поверхност ми соответственно, маслосборника 9 и полого штока 3 и поверхност ми двух уплотнений 10 и 11. В кольцевой полости 18 к верхнему торцу корпуса 12 привулканизирована кольцева  резинова  прокладка 25, см гчающа  удары при работе насоса и повышающа  герметичность плунжера 15 в статике.

Предлагаема  пневмогидравлическа  рессора работает следующим образом.

В статическом положении, например во врем  сто нки как груженого, так и негруженого транспортного средства, полый шток 3 с поршнем 4 неподвижен относительно цилиндра 1, плунжер 15 поджат пружиной 19 к кольцевой резиновой прокладке 25, при- вулканизированной к торцу корпуса насоса 12, а клапаны всасывани  22 и нагнетани  20 закрыты, При этом утечек жидкости и газа из подпоршневой полости 8 в подплун- жерную полость 16 и в полость 24 маслосборника 9 практически не происходит.

При движении транспортного средства по неровност м дороги происходит перемещение полого штока 3 относительно уплотнени  10, что приводит к утечкам через него рабочем среды, которые из полости 24 маслосборника 9 поступают в подплунжерную полость 16 по каналу 23, т,к. задерживаютс  уплотнением 1.1.

На ходе отдачи, т.е. когда полый шток 3 выходит из цилиндра 1, давление в полост х 2 и 7 одновременно понижаетс , т.к. эти полости свободно сообщаютс  через отверстие 13 в поршне 4. Жидкость из полости 8 вытесн етс  в полость 7 по трубке 5. так как обратный клапан 14 в трубке 6 закрыт. При этом давление в полост х 8 и 17, сообщен- ных между собой через отверстие 17 в верхнем торце корпуса 12, становитс  выше, чем в полост х 2 и 7, вследствие дросселировани  жидкости при входе в трубу 5. При превышении определенной величины давлени  в полост х 8 и 17 ступенчатый плунжер 15 перемещаетс  вниз, сжима  пружину 19 и засасыва  или выдавлива  утечки рабочей среды из подплунжерной полости 16 в кольцевую полость 18 через клапан 22 всасывани , установленный в канале 21 плунжера 15. При этом клапан нагнетани  20 закрыт.

На ходе сжати , т.е. когда полый шток 3 входит в цилиндр 1, газ в полост х 2 и 7

сжимаетс , а жидкость из полости 7 перетекает в полость 8 по трубкам 5 и 6, открыва  обратный клапан 14. При этом давление в полост х 2, 7, 8 и 17 практически выравниваетс  и в начале хода сжати  может оказатьс  меньше статического давлени  при груженом автомобиле. В результате последнего плунжер 15 оказываетс  неуравновешенным по действующим на него силам со стороны давлени  рабочей среды и со стороны действи  пружины 19. Он перемещаетс  вверх, выдавлива  утечки рабочей среды из кольцевой полости 18 в подпоршневую полость 8 через клапан нагнетани  20. Клапан всасывани  22 при этом закрыт,

Таким образом, происходит возвращение утечки рабочей среды из маслосборника обратно в рабочие полости рессоры и восстановление ее упругих характеристик. При этом насос работает не только при груженном транспортном средстве, когда утечки рабочей среды имеют наибольшую величину , но и при негруженом автомобиле, когда увеличиваетс  веро тность отрыва колес, в результате чего резко повышаетс  давление

в подпоршневой полости 8 рессоры, необходимое дл  сжати  пружины 19.

(56) Авторское свидетельство СССР Me 572110, кл. F 16 F 9/06, 1972.

Авторское свидетельство СССР № 1430638, кл. F 16 F 9/06, 1985.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ РЕССОРА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержаща  цилиндр, размещенный в нем полый шток с поршнем и трубками, сооб- .щающими штоковую полость с подпоршневойполостью ,образованной

   поверхност ми поршн , полого штока и цилиндра, маслосборник с двум  уплотнени ми полого штока и плунжерный насос, включающий корпус с отверстием в одном из торцов, размещенный в корпусе и подпружиненный в осевом направлении ступенчатый плунжер с каналом, образующий

   с корпусом подплунжерную полость, сообщенную с полостью маслосборника, кольцевую полость, сообщенную с подпоршневой полостью, и надплунжер- ную полость, и клапаны всасывани  и нагнетани , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надежности , корпус установлен в маслосборнике , подплуижерна  полость образована поверхност ми корпуса, маслосборника и большей ступени плунжера, надплунжер- на  полость - поверхност ми корпуса и меньшей ступени плунжера, полость маслосборника - внутренней и наружной цилиндрическимиповерхност ми

   соответственно маслосборника и полого штока и поверхност ми двух уплотнений, клапан всасывани  установлен в канале плунжера, предназначенном дл  периодического сообщени  между собой подплун- жерной и кольцевой полостей, клапан нагнетани  установлен в корпусе дл  периодического сообщени  между собой коль- .цевой и подпоршневой полостей, а отверстие в торце корпуса предназначено дл  сообщени  между собой надплунжер- ной и подпоршневой полостей.

   ft