SU1527051A1 - Система питани сжатым воздухом тормозного привода - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автотракторостроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности. Двухцилиндровый компрессор 1 выполнен с выпускными клапанами 2, 3, расположенными в боковых стенках цилиндров, и с выпускными клапанами 11, 12 в головке блока цилиндров, позвол ющими обеспечить две ступени давлени  - низкое и высокое. При этом уровень низкого давлени  в ресивере 8 регулируетс  электронной системой управлени . Раздельные контуры тормозного привода подключены к ресиверам 8, 19, 20 высокого и низкого давлений через обратные клапаны 44-47, что позвол ет повысить надежность работы пневматической тормозной системы и расширить возможность ее использовани  без изменени  конструктивных параметров пневмоаппаратов. 2 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

О1 К9

О

ел

Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств,

Целью изобретени   вл етс  повышение надежно сти.

На чертеже приведена функциональна  система питани  сжатым воздухом тормозного привода,.

Система содержит двухцилиндровый компрессор 1, в боковых стенках ци- линдров которого установлены вьтуск- ные клапаны 2 и 3, сообщенные пневмо- магистрал ми 4 и 5 через злектропнев- матический клапан 6- и пневмомагист- раль 7 с ресивером 8 низкого давлени  В головке блока цилиндров компрессора 1 установлены впускные 9 и 1C и выпускные 11 и 12 клапаны. Впускные клапаны 9 и 10 посредством канала 13 сообщены с атмосферой, а выпускные клапаны 11 и 12 - с пневмомагистрал - ми 14 и 15 и через двухмагистрапьный защитный клапан 16 и пневмомагистрали 17 и 18 соединены с ресиверами 19 и 20 высокого давлени  с

Установленные таким образом выпускные клапаны 2, 3, 11 и 12 позвол ют- создать компрессором 1 две ступени давлени  - низкое и высокое. Привод компрессора осуществл етс  клиноре- менной передачей от щкива 21, установленного на носке коленчатого вала 22 „

Дл  обеспечени  компрессором необходимого уровн  ни- кого давлени  в ресивере 8 установлен электропневматический клапан 6, сообщенный лини ми св зи с электронным ключом 23, база которого св зана с выходом компаратора 24. Вход компаратора 24 соединен с источником питани  (не показан) и пневмоэлектрическим датчиком 25 давлени , установленным в ресивере 8.

Дл  разгрузки компрессора и поддержани  необходимого уровн  высокого давлени  в ресиверах 19 и 20 раздельных контуров тормозного привода установлены разгрузочное устройство 26 и регул тор 27 давлени . Разгрузочное устройство 26 содержит плунжеры 28 и 29, подпружиненные пружиной 30 относительно выпускных клапанов II и 12, Пневматическа  полость 31 разгрузочного устройства 26 соединена пневмома гистралью 32 с регул тором 27 давлени . Последний сообщен трубопроводом 33 с нагнетательной пневмомагистралью

с

0

5 0 5

О 35

дд 45

Q

5

15 высокого давлени . Максимальна  и минимальна  величины давлени , определ ющие срабатывание регул тора 27, обеспечиваютс  регулировочной пружиной 34 о

К тормозному приводу относитс  тормозной кран 35, раздел1.ные секции которого сообщены пневмомагистрал ми 36 и 37 с ресивером 8 низкого давлени  и пневмомагистрал ми 38 и 39 с управл ющими полост ми А ускорительных клапанов 40 и 41 , Входы рабочих полостей Б ускорительных клапанов 40 и 41 соединены пневмомагистрал ми 42 и 43 через обратные клапаны 44 и 45 с ресивером 8 низкого давлени , а через обратные клапаны 46 и 47 - с ресиверами 19 и 20 высокого С,: давлени . Выходы рабочих полостей Б ускорительных клапанов 40 и 4 сообщены пневмомагистрал ми 48 и 49 с тормозными камерами 50 и 51 соответст- . венно передней и задней осей транспортного средства,

В статическом положении (когда питающа  часть и тормозной привод не включаютс  в работу) впускные и выпускные клапаны компрессора закрыты . Пневматическа  полость 31 разгрузочного устройства 26 компрессора через регул тор 27 давлени  сообщена с атмосферой о Электропневматический клапан 6 находитс  в открытом положении . Управл ющие полости А ускорительных клапанов 40 и 41 через тормозной кран 35 сообщены с атмосферой„ Тормозные камеры 50 и 51 через рабочие полости Б ускорительных клапанов также сообщены с атмосферой„

При вращении коленчатого вала 22 компрессора 1 в тактах всасывани , когда поршни перемещаютс  из верхней мертвой тоуки (в.м,т„) в нижнюю мертвую точку (н.МоТ„), в цилиндрах создаетс  разрежение, вследствие чего впускные клапаны 9 и 10 открываютс  (выпускные клапаны закрыты) и воздух из атмосферы через канал 13 поступает в цилиндры. При перемещении порщ- ней из н.м,т. в ВоМоТо в тактах сжа- 1ТИЯ впускные клапаны 9 и 10 закрываютс , а выпускные клапаны 2, 3, 11 и 12 открываютс  и сжатый воздух под давлением поступает одновременно по пневмомагистрал м 4, 5, 7, 14, 15 и 33 соответственно в ресиверы 8, 19, 20 и регул тор 27 давлени . При перекрытии поршн ми выпускных клапанов 2

и 3 воздух из цилиндров поступает только в ресиверы 19 и 20 и регул тор 27, Далее сжатый воздух из ресивера 8 поступает по пневмомагистрал м 36 и 37 в раздельные секции тормозного крана 35, а с ресиверов 19 и. 20 через обратные клапаны 46, 47.и пнев- момагистралн 42 и 43 поступает соответственно в рабочие полости Б ускорительных клапанов 40 и 41.

За величиной давлени  в ресивере 8 посто нно следит пневмозлектричес- кий датчик 25, сигнал от которого поступает на компаратор 24, где он срав ниваетс  с эталонным сигналом U.. При заполнении ресивера 8 сжатым воздухом до заданного уровн  давлени  наступает равенство сигналов, поступающих от пневмоэлектрического датчика 25 и эталонного L

J, В этом случае компаратор 24 подает команду на электронный ключ 23о Последний срабатывает и подает сигнал на электропневматический клапан 6, который закрываетс  и прекращает подачу воздуха от компрессора в ресивер 8 низкого давлени 

При дальнейшей работе компрессора 1 сжатый воздух подаетс  только в ресиверы 19 и 20 высокого давлени  и регул тор 27 давлени . Наполнение ресиверов воздухом (повьшшние давлени  в ресиверах 19 и 20 и регул торе 27) осуществл етс  до тех пор, пока давление не превысит усилие регулировочной пружины 34 регул тора 27. Тогда последний срабатывает и сжатый воздух по пневмомагистрали 32 поступает В пневматическую полость 31, воздейству  на плунжеры 28 и 29 разгрузочного устройства 26„ При этом плунжеры 28 и 29 перемещаютс  вниз, сжима  пружину 30, принудительно открывают выпуск 1ые клапаны 9 и 10. Вследствие этого, цилиндры компрессора 1 сообщаютс  между собой и через канал 13 с атмосферойо При этом подача воздуха в ресиверы 19 и 20 прекращаетс  и компрессор таким образом разгружа- етс .

Компрессор 1 находитс  в разгруженном состо нии до тех пор, пока давление воздуха в ресиверах 19 и 20 не уменьшитс  ниже величины, заданной регул тором 27 давлени 

При снижении давлени  в ресиверах 19 и 20, вследствие использовани  тормозным приводом воздуха, регул тор 27 срабатывает и сжатый воздух из пнев

5

5

0

матической полости 31 разгрузочного устройства 26 компрессора по пневмомагистрал м 32 через регул тор 27 выходит в атмосферу При этом плунжеры 28 и 29 разгрузочного устройства под воздействием пружины 30 перемещаютс  в исходное положение, освобожда  впускные клапаны II и 12 от принудительного их открыти  о В результате этого компрессор включаетс  в работу и процесс наполнени  ресиверов 19 и 20 повтор етс 

При снижении давлени  в ресивере 8, вследствие использовани  сжатого воздуха, сигнал от пневмоэлектрического датчика 25 уменьшаетс . При соответствующей разности сигналов, поступающих от датчика 25 и эталонного U, компаратор 24 снимает команду с электронного ключа 23о Последний срабатывает и прекращает подачу сигнала на электропневматический клапан 6, который открываетс  и процесс наполнени  ресивера 8 повтор етс .

Работа тормозного привода на примере торможени  и растормаживани  одним раздельным контуром.

При торможении водитель приводит в действие орган управлени  тормозным краном 35о Сжатый воздух низкого давлени  от тормозного крана по пневмомагистрали 38 поступает в управл ющую полость А ускорительного клапана 40,.Последний срабатывает и сжатый воздух из ресивера 20 высокого давлени  через обратный клапан 46 по пневмомагистрали 42 через рабочую полость Б и пневмомагистраль 48 поступает в тормозную камеру 50, в результате чего происходит торможение.

В случае когда давление в ресивере 20 ниже, чем в ресивере 8, то при воздействии на орган управлени  тор- 5 мозным краном 35 сжатый воздух из ресивера 8 через обратный клапан 44, пневмомагистраль 42, рабочую полость Б ускорительного клапана 40 и момагистраль 48 поступает в тормозную камеру 50, В этом случае торможение происходит с меньшей интенсивностью, однако оно может использоватьс  как торможение запасной тормозной системой при неисправности контуров высокого давлени  „ Это повьшает надежность работы тормозного привода„

При растормаживании водитель снимает усилие с органа управлени  тормозным краном 35, сжатый воздух из

5

0

0

5

7152705

управл ющей полости А ускорительного клапана 40 по пневмомагистрали 38 через тормозной кран выходит в тмо.с- феру. Одновременно с понижением дав- лени  в управл ющей полости А ускорительного клапана сжатый воздух из тормозной камеры 50 по пневмомагистрали 48 через рабочую полость Б выходит в атмосферу. Таким образом проис- ходит растормаживание.

Формула -изобретени 

Claims (2)

1, Система питани  сжатым воздухом тормозного привода, содержаща  порш- jj невой компрессор, подключенный к ресиверам , питающим контуры высокого и низкого давлени , и устройства ограничени  величины давлени  в указанных

контурах, отличающа с 

тем, что, с целью пов1 1шени  нащежнос- ти, компрессор выполнен с выпускными клапанами, размещенными в боковых ., стенках цилиндров и в головке блоков цилиндров, при этом первые из указан-

8

ных клапанов сообщены с ресиверами низкого давлени , а вторые - с ресиверами высокого давлени ,

2. Система по п. 1, о т л и ч а ю

щ а   с   тем, что,устройство ограничени  величины давлени  в контуре низкого давлени  включает в себ  отсечной электропневматический клапан , встроенный в магистраль, сообщающую выпускные клапаны в боковых стенках цилиндров с ресивером низкого давлени , к которому подсоединен пневмоэлектрический датчик, и электронный блок, состо щий из компаратора , вход которого соединен с выходом пневмоэлектрического датчика, а выход - с управл ющим входом ключа в цепи питани  обмотки электропневматического клапанас

3, Система по п. 1, отличающа  с   тем, что контур высокого давлени  подключен к ресиверам высокого и низкого давленш посредством обратных клапанов о

Составитель С.Макаров Редактор А,Шандор Техред Л.Сердюкова Корректор А.Обручар

Заказ 7461/24

Тираж 522

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. А/З

з т л - -Лг л .в.. .«.|.--.. - - - - - - - - - - -«- - -- - - - - - - - - - - - - - - - -«

Производственно-издательский комбинат Патент. г.Ужгород, ул. Гагарин;,101

Подписное