SU1520634A1

SU1520634A1 - Электромагнитна муфта-тормоз

Info

Publication number: SU1520634A1
Application number: SU874316042A
Authority: SU
Inventors: Тимофей Алексеевич Щетинин; Иван Павлович Еремкин; Виктор Иванович Ткаченко
Original assignee: Воронежский Политехнический Институт
Priority date: 1987-08-12
Filing date: 1987-08-12
Publication date: 1989-11-07

Abstract

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл регулировани частоты вращени и торможени механизмов. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени работы в режиме индукционного тормоза. Муфта содержит вал 1 фланцевого двигател 2, магнитопровод 3 статора, ведущий ротор 4, обмотки 5 и 6, ведомый ротор 7, аксиально подвижный на валу 8, подшипниковый щит 9, фрикционные накладки 10 и 11 и пружину 12. При согласном включении двух обмоток устройство работает в режиме индукционной муфты, при их встречном включении - в режиме индукционного тормоза. При одной включенной обмотке 5 ротор 7 смещаетс влево и его накладка 10 сцепл етс с ротором 4, а при отключении обмоток пружина 12 смещает ротор 7 вправо до сцеплени накладки 11 с подшипниковым щитом 9. 1 ил.

Description

г

fz

DI

N5

01

с

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл регулировани частоты вращени и торможени производственных механиз- мов.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени работы в режиме индукционного тормоза,

На чертеже представлены одна половина электромагнитной муфты-тормоза и пути магнитных потоков в различных режимах работы.

На валу Г приводного фланцевого электродвигател 2, установленного на магнитопроводе 3 статору муфты, закреплен зубчатый ведущий ротор 4, который на ширине крайнего левого полюсного кольца магнитопровода 3 не имеет зубцов и отделен от этого кольца нерабочим воздушным зазором, а магнито- провод 3 в средней части снабжен зуб- цами-полюсами индукционного тормоза. В магнитопроводе 3 размещены две кольцевые обмотки 5 и 6 возбуждени , Польш ротор 7 установлен на ведомом валу 8 с возможностью аксиального перемещени (например, на шлицах). Ведомый вал 8 вращаетс в подшипнико- вом щите 9, На обеих сторонах боковины ведомого ротора 7 закреплены фрикционные накладки 10 и 11, а на ведомом валу 8 установлена пружина 12, смещающа ведомый ротор 7 относительно магнитопровода 3 статора и ведущего ротора 4 в сторону подшипникового щита 9, Фрикционна наклад к а Ш может быть закреплена на торце ротора 4, а накладка 1 1 - на подшипниковом щите 9.

Дл работы в режиме индукционной муфты включены обе обмотки 5 и 6 с одинаковым направлением токов в них и при определенном соотношении токов создаетс обищй магнитный поток, пут которого показан штриховой линией Ф . Зубцы-полюсы ротора 4 навод т в роторе 7 вихревые токи, взаимодействие которых с магнитным потоком по- люсов создает вращающий момент, передаваемый с ведущего вала 1 на ведомый в ал 8,

Поскольку ротор 7 смещен относительно ротора 4, то поток Ф создает аксиальное усилие прит жени , смещающее ротор 7 влево и частично щее пружину 12 до наступлени равенства между усилием пружины и усили

о .

5

0

5

ем прит жени . При -rroNt 7 м- л етс поперечно дви ут.имс корем электромагнита 11ос1ю мно1 о тока.

Дл работы в режиме индукционного тормоза обмотки 5 и 6 включаютс встречно и при определенном соотно- токов магнитный поток замыкаетс по пути штриховой линии Ф, При этом обмотка 5 лишь преп тствует ответвлению части потока обмотки 6 по по пути Ф. Зубцы-полюсы средней части магнитопровода 3 навод т в роторе 7 вихревые токи, обеспечива его торможение, Б этом режиме ротор 7 также испытьшает аксиальное усилие из-за его смещени относительно средней части магнитопровода 3, через которую проходит поток Ф, Как и в пре- дьщущем случае ротор 7 частично поджимает пружину 12,

Дл работы в режиме фрикционной муфты -включена только одна обмотка 5, В разветвленной магнитной цепи при этом образуютс потоки, замыкающиес по штриховым лини м Ф и Ф. Так как магнитные потоки проход т через воздушные зазоры средней части магнитопровода 3 и ротора 4, относительно которых смещен ротор 7, то действующее на него аксиальное усилие возрастает, превыпа усилие пружины 12, и ротор перемещаетс влево до контакта фрикционной накладки 10 с торцом ведущего ротора 4, чем обеспечиваетс сцепление роторов и работа муфты без скольжени и св занных с ним потерь.

Так как сцепление может осуществл тьс при малых скольжени х, то износ фрикционной накладки 10 незначителен .

При отключении обеих обмоток пружина 12 перемещает ротор 7 вправо и прижимает его фрикционной накладкой 11 к подигипниковому щиту 9. осуществл фрикционное торможение и стопорение ведомого вала 8,

Если торможение при высоких скорост х осуществл етс в режиме индукционного тормоза, а фрикционное сцепление производитс на низких скорост х , то фрикционна накладка I1 мало изнашиваетс .

Использование предлагаемого технического решени обеспечивает возможностью работы муфты в режиме фрикционного сцеплени без потерь скольжени и эффективное торможение и сто- , .15 .ни(; раГ)(че1 ( механизма на м лых скорос:т х.

Предложенна конструкци обег.пе- . чнвает возможность работы без тренн , регулирование вращающего и тормозно-- го моментов и частоты вращени , снижение износа и повьпление долговечности .

Claims

Формула изобретени

Электромагнитна муфта-тормоз, содержаща подгаипниковьй щит, две кольцевые обмотки возбуждени на магни- топроводе, размещенный с возможностью осевого перемещени в зазоре между подшипниковым щитом и зубчатым ведущим ротором подпружиненный дисковый ведомый ротор с фрикционными

4

накладками, отличающа с тем, что, с цепью расширени функциональных возможностей путем обеспече- ни работы в режиме индукционного . тормоза, магнитопровод выполнен общим дл муфты и тормоза с трем полюсами , средний из которых зубчатый, ведомый ротор снабжен цилиндричесКОЙ частью, размещенной между магни- топроводом и ведущим ротором, пружина размещена с одной его стороны дл обеспечени осевого смещени относительно магнитопровода и ведущего ротора в сторону подшипникового щита, ведущий ротор вьтолнен с гладким полюсным выступом, размещенным под крайним полюсом магнитопровода, наход щимс со стороны, противоположной

подшипниковому щиту.

Составитель А.Трепутнева Редактор А.Мотыль Техред Л.Олийнык Корректор Э.Лончакова

Заказ 6768/56

Тираж 648

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Производственно-издательский комбинат Патент, г.Ужгород, ул. Гагарина,101

Подписное