SU1515280A1 - Индукционный индукторный тормоз - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано дл  торможени  производственных механизмов, нагружени  различных двигателей. Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  и увеличение срока службы тормоза. Тормоз содержит магнитопровод 1 статора с обмотками 6 и 7 и немагнитной прокладкой 8. Ротор 9 с зубцами-полюсами 11, установленными с возможностью аксиального перемещени  на валу 10, центрируетс  пружинами 16 и 17. Подшипниковые щиты 12 и 13 имеют фрикционные накладки 14 и 15. При включении двух обмоток тормозной момент создаетс  за счет взаимодействи  индуктированных вихревых токов в статоре с магнитным потоком зубцов-полюсов, а при одной включенной обмотке ротор прит гиваетс  к фрикционной накладке, осуществл   сцепление. 1 ил.

Description

31515

Изобретение относитс  к индукторным тормозам и может быть использовано дл  плавного безударного торможени  производственных механизмов, и нагружени  различных двигателей при их испытани х.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  и увеличение срока службы тормоза о

На чертеже представлена.одна половина индукторного тормоза,,продольный разрез о

Тормоз содержит магкитопровод 1 статора в виде  рма 2 с кольцевыми выступами 3, 4 и 5, между которыми размещены кольцевые обмотки возбуждени  6 и 7, а в средней части маг- нитопровода установлена немагнитна  прокладка 8, массивный цилиндри- ческий ротор 9, установленный на валу 10 тормоза концентрично магнито- проводу статора, зубцы-полюса 11, подшипниковые щиты 12 и 13, на которых закреплены фрикционные наклад- ки 14 и 15, пружины 16 и 17, устанавливающие ротор в среднее положение. Ротор 9 установлен на валу 10 с воз-- можностью аксиального перемещени|1, например, на шлицах,

Зубцы-полюса 11 могут быть в ыпол- нены на роторе 9 или на кольцевых выступах 3, 4 и 5 магнитопровода 1 статора. Ротор 9 имеет меньшую длину , чем магнитопровод 1 статора. Сиетема охлаждени  тормоза не рассматриваетс  ,

Дл  торможени  на высоких скорост х вращени  или длительного нагружени  двигателей при испытани х вклю- чаютс  одновременно обе обмотки возбуждени , запитываемые посто нным током. При этом образуютс  два нитных потока, пути которых показаны штриховыми лини ми. Зубцы-полюса 11 при вращении ротора навод т в кольцевых выступах 3, 4 и 5 вихревые токи , взаимодействие которых с потоком зубцов создает тормозной момент, завис щий от тока возбуждени  и скорое ти вращени  ротора. При выполнении зубцов-полюсов на кольцевых выступах 3, 4 и 5, а ротора 9 гладким вихре- , ные токи навод тс  в роторе и сущность процесса не мен етс ,

Регулирование тормозного момента осуществл етс  изменением тока возбуждени  в обмоткахр Так как магнитные потоки обмоток симметричны, то

ротор 9 при данном процессе индукционного торможени  остаетс  в среднем положении, определ емом пружинами 16 и 1 7 о

При снижении скорости вращени  ротора 9 тормозной момент падает и на малых скорост х процесс торможе- Ш1Я сильно замедл етс , Дп  ускорени  торможени  и обеспечени  полной остановки и стопорени  ротора одна из обмоток возбуждени  тормоза отключаетс  Оставша с  включенной половина тормоза  вл етс  несимметричной , поскольку крайний кольцевой выступ магнитопровода статора лишь частично перекрыт ротором.

Включенна  половина тормоза представл ет собой электромагнит с поперечно движущимс   корем, которым  вл етс  ротор тормоза. На ротор действует осевое т говое усилие, которое приводит к его перемеп1ению со сжатием соответствующей пружины и фрикционному сцеплению торца ротора с фрикционной накладкой. Т говое усилие и перемещение ротора обусловлены возрастанием магнитного потока за счет увеличени  площади воздушного зазора между ротором и крайним кольцевым выступом магнитопровода статора. До момента полной остановки ротора включенна  половина тормоза продолжает создавать тормозной момент индукционного взаимодействи , что ускор ет процесс. Отключение источника питани  обеспечивает возврат ротора в среднее положение. Немагнитна  прокладка 8 преп тствует ответвлению части магнитного потока одной обмотки через дальний от нее крайний кольцевой выступ магнитопровода статора, что вызвало бы по вление противодействующего т гового усили  на роторе.

Наличие двух фрикционных п кла- док, работающих попеременно, малые скорости фрикционного торможени  и больша  длина хода ротора, допускающа  большую величину износа накладок , обеспечивают длительный срок службы тормоза без. замены накладок,

Использование предлагаемого технического решени  обеспечивает быстрое торможение на малых скорост х вращени , полную остановку и стопорение затормаживаемог о механизма, сокращает врем  цикла торможени , что повышает производительность механизмов.

15

По сравнению с известными фрик- - иионными тормозами предложенный тормоз обеспечивапт возможность длительного торможени  на высоких скорост х , регулирование тормозного момента , плавность и безударность торможени , поскольку сцепление осуществл етс  при малых скорост х, снижение износа накладок и повышение срока службы тормоза.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Индукционный индукторный тормоз, содержащий магнитопровод статора в виде  рма с трем  кольцевыми выступами , между которыми размещены две кольцевые обмотки возбуждени , мас6

   сииный цилиндрический ротор, устп- новле}1ный на валу тормоза концент- рично магнитопроводу статора, зубцы- полюса и подшипниковые щиты, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  и увеличени  срока службы, магнитопровод статора симметрично перпендикул рно оси ратделен на две части немагнитной прокладкой, ротор установлен с возможностью аксиального перемещени  и подпружинен с обеих сторон , длина ротора вьтолнена меньщей

   длины магнитопровода статора, а на подщипниковых щитах напротив торцов ротора закреплены фрикционные накладки .