SU1516389A1 - Локомотив с аккумул тором энергии в виде вращающегос маховика - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подвижному составу рельсового транспорта, а именно к локомотивам, на которых вращающиес  маховики используютс  в качестве аккумул тора энергии, преимущественно рудничным, и может найти применение дл  транспортировани  грузов по откаточным выработкам шахт, опасных по газу или пыли. Цель изобретени  - повышение надежности в работе. Локомотив содержит аккумул тор энергии в виде вращающегос  маховика 1, зар дный электродвигатель 2, в качестве которого применена электрическа  машина посто нного тока последовательного возбуждени , получающа  питание через контакты автоматического выключател  6 и силового штепсельного разъема 7 от преобразовател  14, подключенного через контакты электромагнитного пускател  к сети трехфазного тока, редукторы зар дки 3 и хода 4, муфту реверса 5, датчик скорости 8, пороговый элемент 9 и реле 10, размыкающий контакт которого через управл ющие контакты силового штепсельного разъема 7 включен последовательно в цепь питани  катушки электромагнитного пускател . 1 ил.

Description

315

Изобретение относитс  к подвижному составу рельсового транспорта, а именно к локомотивам, на которых вращающиес  маховики используютс  в качестве аккумул тора энергии, преимущественно рудничньм, и может найти применение дл  транспортировани , грузов по откаточным выработкам шахт, опасных По газу или пьиш. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

На чертеже представлена функциональна  схема локомотива.

Локомотив содержит маховик 1, соединенный с валом зар дного родвигател  2, представл ющего собой электрическую машину посто нного тока последовательного возбуждени , через редуктор 3 зар дки, редуктор 4 хода, соединенный через муфту 5 реверса с ведущей осью колесной пары автоматический выключатель 6, силовой штепсельный разъем 7, датчик 8 скорости, подключенный через пороговый элемент 9 к обмотке реле 10. Руко тки 11 и 12 управлени  локомотивом предназначены соответственно дл  переключени  режимов работы локомотива и реверса направлени  его движе

ни 

Электромагнитный пускатель 13 и преобразователь 14, выполненный, например ., в виде управл ющего выпр мител  с трансформатором на входе, в режиме разгона маховика 1 соединены с локомотивом посредством силового штепсельного разъема 7. Разгон маховика 1 локомотива осуществл етс  следующим образом: руко ткой 11 маховик подсоедин етс  к редуктору 3 зар дки производитс  соединение контактов силового штепсельного разъема 7, при этом под действием тока, проход щего через его управл ющие контакты, размыкающий контакт реле 10 и катушку электромагнитного пускател  13, происходит замыкание силовых контактов электромагнитного пускател  и, соответственно , подключение к преобразователю 14, переводом руко тки автоматического выключател  6 производитс  замыкание его силовых контактов, при этом через обмотки возбуждени  и  кор  зар дного электродвигател  протекает стабильный ток, за счет чего возникает- посто нный крут щи момент на валу зар дного электродвигател  и соответственно, на валу маховика, По4

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

держание тока зар дного электродвигател  на максимал1 но возможном по перегрузочной способности и условию нагрева электродвигател  уровн  позвол ет осуществить разгон маховика за минимальное врем .

В св зи с тем, что разгон маховика 1 в этом случае может быть осуществлен до скорости, превышающей допустимую скорость вращени , способ разгона возможно реализовать только при наличии надежного отключени  питани  зар дного электродвигател  2 в момент достижени  маховиком 1 допустимой скорости вращени . При этом напр жение с выхода датчика 8 скорости становитс  выше порога срабатывани  порогового элемента 9, что приводит к срабатыванию реле 10, размыканию его контакта, разрыву цепи питани  катушки электромагнитного пускател  13, размыканию его силовых контактов и, соответственно, обесточиванию преобразовател  14. Это позвол ет предотвратить работу локомотива при повышенной скорости вращени  маховика, тем самым повысить безопасность его эксплуатации.

Разьединение силового штепсельного разъема 7 до окончани  разгона маховика приведет к разрьшу цепи пи- тани  катушки электромагнитного пускател  13, размыканию его силовых контактов и, соответственно, обесточиванию преобразовател  14, это позволит исключить неправильную эксплуатацию локомотива.

После окончани  разгона маховика 1 силовбй штепсельный разъем 7 разъедин ют , при этом происходит перемещение руко тки автоматического выключател , привод щее к размыканию его контактов, за счет этого исключаетс  возможность закорачивани  контактов силового штепсельного разъема 7 при работе локомотива, что важно дл  v обеспечени  искробезопасности.

Приведение локомотива в движение осуществл ют перемещением руко тки 11, при этом направление движени  локомотива зависит от положени  руко тки 12, соединенной с муфтой 5 реверса ведущей оси колесной пары.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Локомотив с аккумул тором энергии в виде вращающегос  маховика, содержащий зар дный электродвигатель, св занный через редуктор зар дки с маховиком , который соединен через редуктор хода и муфту реверса с ведущей осью колесной пары и источник переменного тока, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности , он снабжен автоматическим выключателем , штепсельным разъемом, электромагнитным пускателем, пороговым элементом, преобразователем переменного тока в посто нный, датчиком скорости и соединенным с его

   выходом через пороговый элемент реле , размыкающий koHTaKT которого через первый и второй контакты штепсельного разъема включены последовательно в цепь питани  катушки элект- ромагнитного пускател , а контакты автоматического выключател  соединены через третий и четвертый контакты силового штепсельного разъема и преобразователь переменного тока в посто нный с контактами электромагнитного пускател , св занными с источником переменного тока.