SU1505809A1

SU1505809A1 - Устройство аварийной остановки железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов колесной пары тележки

Info

Publication number: SU1505809A1
Application number: SU884360192A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Иванович Федин; Борис Сергеевич Заварыкин
Priority date: 1988-01-06
Filing date: 1988-01-06
Publication date: 1989-09-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту открытых горных работ, а именно к средствам автоматической остановки железнодорожного состава при сходе хот бы одной тележки с рельсов. Цель изобретени - повышение надежности. Указанна цель достигаетс тем, что на раме 4 тележки установлены герконы 2 и 3, осуществл ющие контроль наличи рельса 5. При сходе с него герконы включают электропневматический клапан в результате чего из тормозной магистрали выпускаетс воздух и подвижной состав останавливаетс . 2 ил.

Description

СП

О СП

00 :о

фиг. 1

3150

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту открытых горных работ, а именно к средствам автоматической остановки железнодорожного состава при сходе хот бы одной тележки с рельсов.

Цель изобретени - повышение надежности .

На фиг, 1 изображена тележка с блоком контрол ; на фиг. 2 - электрическа схема устройства.

Блок 1 контрол (фиг. 1), Состо щий из двух герконов 2 и 3, крепитс к раме 4 тележки таким образом, что рабоча сторона герконов 2 и 3 обращена к рельсу 5. Нормально разомкнутые контакты герконов 2 и 3 (фиг. 2) в блоке 1 контрол соединены последовательно. Один вывод блока 1 контрол подключен к магистральному проводу 6, а другой вывод подсоединен к массе тележки. Аккумул торна батаре 7 и электропневматический вентиль 8 включены последо- вательно между массой локомотива и магистральным проводом 6.

Устройство работает следуклцим образом .

В исходном состо нии герконы 2 и 3 (фиг. 1) наход тс над рельсом 5 Их контакты разомкнуты (фиг. 2). При движении железнодорожного состава Терконы 2 и 3 периодически оказьта- к)тс над воздушными зазорами, сущест вующими между рельсами. Но срабатьша ни устройства не происходит, так как дл зтого необходимо одновременное замыкание контактов обоих герконов 2 и 3 (фиг. 2) блока контрол 1 а параметры блока 1 контрол не позвол ют одновременно оказатьс обоим его герконовым путевьм переключател м над воздушными зазорами.

При сходе с рельсов тележки ее рама 4 вместе с блоком 1 контрол смещаетс в сторону от рельса 5 (фиг. 1), Оба геркона 2 и 3 одновременно оказываютс за пределами рель- .са 5, их магнитна цепь разрываетс , и другие контакты этих герконов замыкаютс . При этом замыкаетс цепь питани электропневматического вентил 8 (фиг. 2): плюс аккумул торной батареи 7, электропневматический вен-

тиль 8, магистральный провод 6, замкнутый контакт геркона 2, замкнутый контакт геркона 3, масса тележки, рельс 5, масса локомотива, минус аккумул торной батареи. Электропневматический вентиль 8 срабатывает и выпускает воздух из тормозной магистрали железнодорожного состава. Состав останавливаетс .

Устройство лозвол ет определить момент ухода рельса из-под колес тележки, т.е. обнаруживать непосредственно сам сход железнодорожного состава , в то вре.1Я как известные устройства реагируют на неравномерное движение состава, наклон боковины тележки и т.п.

Это, а также то, что герконы, используемые в блоке контрол устройства , практически не подвержены услови м окружающей среды, позвол ет сделать вьгоод о том, что предлагаемое устройство аварийной остановки железнодорожного состава при сходе с рельсов обладает более высокой нгщежностью по сравнению с существующими устройвами аналогичного назначени .

Claims

Формула изобретени

Устройство аварийной остановки железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов колесной пары тележки , содержащее датчик схода с рельсов, вьтолненный на установленных с каждой из сторон рамы тележки и подключенных к одному из полюсов источника питани замыкающих контактов , св занных с электропневматичес- ,Kim клапаном, подключенным, к другому полюсу источника питани и св занным с тормозной магистралью, отличающеес тем, что, с целью повьпаени надежности, замыкгиощие контакты выполнены на включенных попарно дл каждой стороны рамы герг конах, расположенных в одной гори- зонтальиой плоскости под рельсом с рассто нием между ними, большим мвк сималъной ширины воздушных зазоров между смежнь да торцами рельсов, при этом пары герконов соединены между собой параллельно.

Фае. 2