SU1022849A1 - Устройство дл автоматического торможени карьерного железнодорожного подвижного состава при сходе с рельсов - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ КАРЬЕРНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ С РЕЛЬСОВ, сОлержащее смонтированный на единице подвижного состава датчик перемещени , св занный электрической цепью с исполнительным органом тормозной системы, отличающеес  тем, что, с целью повьвиени  надежности и исключени  ложного срабатывани , оно снабжено генератором высокой частоты, встроеннным в упом нутую электрическую цепь, а датчик перемещени  выполнен в виде металлической трубки, одним концом закрепленной на ходовой тележке , а свободным ориентированной на рельс между парами колес, причем внутри трубки размещена катушка с сердечником одна обмотка которой : соединена с генератором высокой частоты , а друга  - с исполнитель,ным ,реле. . 2. Устройство по П.1, отличающеес  тем, что, датчик закреп§ лен на ходовой тележке шарнирно. bD ЬЭ 00 4ib С

Description

йгг й 815Й5 й581 % |5аг Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению и может быть ис пользовано дл  автоматического, торможени  подвижного состава при сход с рельсов. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  автоматичес кого торможени  карьерного железнодорожного подвижного состава при схо де с рельсов, содержащее .датчик перемещени , св занный электрической цепью с дополнительным органом тормозной системы fj . Однако в этом устройстве датчик перемещени  не срабатывает при сходе подвижного состава с рельсов и перемещении его по высоко подсыпанному баласту. Кроме того, возможно ложное срабатывание датчика при прохождении составом стыков рельс, так как при эксплуатации железных дорог в карьере иногда возникает перепад между рельсами в стыках, достигающий -3-5 см) Цель изобретени  - повышение надежности торможени  и исключение лож ного срабатывани . . Эта цель достигаетс  тем, что уст ройство дл  автоматического торможени  карьерного железнодорожного подвижного состава при скоде с рельсов, содержащее смонтированный на единице подвижного состава датчик перемещени , св занный электрической цепью с исполнительным органом тормозной системы, снабжено генератором высокой частоты, встроенным в упом нутую электрическую цепь, а датчик перемещени  выполнен в виде металлической трубки, одним концом закрепленно на ходовой тележке, а свободным ориентированной на рельс между парами колес, причем внутри трубки размещена катушка, с сердечником одна обмот ка которой Соединена с генератором высокой частоты, а друга  - с исполнительньм реле. Кроме этого, датчик закреплен на ходовой тележке шарнирно. Установка датчика непосредственно над рельсом позвол ет реагировать на горизонтальное смещение колесной пары, а соответственно и ходовой тележки при сходе с рельсов независимо от изменени  рассто ни  между осью колесной пары и рамой вагона. На фиг.1 изображена ходова  часть подвижного, состава с предлагаемым устройством, общий виДу на фиг.2 - устройство датчика перемещени , на фиг. 3 схема, по сн юща  работу датчика перемещени . Устройство размещаетс  на ходовой тележке 1 подвижного состава между парами колес 2 и содержит датчик перемещени , выполненный в виде металлической трубки3, одним концом креп щейс  к ходовой тележке с помощью ашрнира 4, а свободным концом ориентированной на рельс 5. Внутри трубки 3 размещена катушка б с сердечником 7, одна обмотка которой соединен на с генератором 8 высокой частоты, а друга  - с исполнительным реле 9. При изготовлении датчика резонансный контур 10 конденсатором С настраиваетс  на частоту генератора высокой частоты 11, т.е. в системе возникает резонанс токов,и в цепи стабилитрона 12 протекает ток, открывающий транзистор 13. В этом случае на зажимах исполнительного реле 14 по вл етс  напр жение питающей сети, его контакты замыкаютс  и включают исполнительное устройство тормозов (не показано). Устройство работает следующим образом . При перемещении подвижно о состава по рельсам датчик ориентирован на рельс 5,и магнитный поток в катушке б замыкаетс  в пространстве через рельс 5, в этом случае частота собственных колебаний генератора В высокой частоты измен етс  и  вление резонанса в системе отсутствует, ток через стабилитрон 12 не протекает , транзи.стор 13 закрыт, следовательно , на зажимах исполнительного реле , 14 напр жени  питающей сети не. будет и контакты его остаютс  разомкнуты . При сходе подвижного состава с рельсов датчик смещаетс  и частота собственных колебаний генератора 8 высокой частоты возвращаетс  к заданной , и в системе наступает резонанс . токов, а следовательно, контакты исполнительного реле 14 замыкаютс  и включают исполнительное устройство ., действи  тормозов. Использование предлагаемого устройства позвол ет уменьшить количе- ; ство сход щих с рельсов думпкаров до одного, порчу железнодорожного пути на минимальном рассто нки, равном тормозному пути железнодорожного состава при экстренномторможении.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ КАРЬЕРНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ С РЕЛЬСОВ, содержащее смонтированный на единице подвижного состава датчик перемещения, связанный электрической цепью с исполнительным органом тормозной системы, отли чающееся тем, что, с целью повыаения надежности и исключения ложного срабатывания, оно снабжено . генератором высокой частоты, встроеннным в упомянутую электрическую цепь, а датчик перемещения выполнен в виде металлической трубки, одним концом закрепленной на ходовой тележке, а свободным ориентированной на рельс между парами колес, причем внутри трубки размещена катушка с сердечником; одна обмотка которой соединена с генератором высокой частоты, а другая - с исполнительным ,реле.

' 2. Устройство по п.1, о т л и чающее с я тем, что, датчик закреп- о лен на ходовой тележке шарнирно. ® ьо ю 00 со >