SU1494876A3 - Устройство впрыска топлива - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к топливной системе дизел  и позвол ет повысить точность регулировани  начала и конца подачи топлива. Устройство содержит корпус 1 с полостью 2, клапан 3 с седлом 4, высоконапорный канал 5 с впрыскивающим клапаном 6, отводной канал 7, св занный соединительным каналом 8 с каналом 5, пружину 9, боек 10 клапана 3, электромагнит 11 бойка 10, второй соединительный канал 12 и второй клапан 13 с пружиной 14. Соединительный канал 12 выполнен в виде осевого окна 15, имеющего поперечное окно 16. В корпусе 1 выполнена кольцева  полость 17. Клапан 13 снабжен пазом 18, взаимодействующим с поперечными окнами 16 и 19, и св занным с ним соединительным элементом 20 с головкой 21,  корем 22 и электромагнитом 23. Подача топлива к форсунке происходит при нагнетательном ходе насоса, когда канал 5 отъединен от отводного канала 7 при помощи клапанов 3 и 13. Конец подачи определ етс  моментом отрыва клапана 3 от седла 4, после чего происходит перепуск топлива в отводной канал 7. Начало подачи определ етс  моментом разъединени  поперечных окон 16 и 19 клапаном 13. 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

О)

00 41

а

см

пусе 1 выполнена кольцева  полость 17. Клапан 13 снабжен пазом 18, вза- имолейств топ;нм с поперечными окнами 16 и 19, и св занньгм с ним соединительным элементом 20 с головкой 21, корем 22 и электромагнитом 23. Подача топлива к форсунке происходит при нагнетательном ходе насоса, когда канал 5 отъединен от отнодни-

го канала 7 при .помощи клапанов 3 и 13. Конец подачи определ етс  мо- MehfTOM отрыва клапана 3 от седла 4, после чего происходит перепуск топлива в отводной канал 7, Начало подачи определ етс  моментом разъединени  поперечных окон 16 и 19 клапаном 13. 10 з, п. ф-лы, I ил.

Изобретение относитс  к двига- телестроению и предназначено дп  использовани  в топливной системе дизел .

Целью изобретени   вл етс  повыше- ние точности регулировани  начала и конца подачи топлива.

На чертеже изображена конструктивна  схема устройства.

Устройство содержит корпус 1 с осевой полостью 2, установленный в последней клапан 3 с шиберным запорным элементом, расположенное в полости 2 седло 4 запорного элемента 3, высоконапорный канал 5, св зывающий впрыскивающий топливный насос с впрыскивающим клапаном 6. отводной топливный канал 7 дл  слива топлива, соединительный канал 8 дл  сообщени  высоконапорного канала 5 с отводным каналом 7, пружину 9 дл  установки запорного элемента 3 в запираклцее положение и предварительно нагруженный боек МО, имеющий блокирующий исполнительный электромагнит 11 и вьто нённый с возможностью взаимодействи  с запорным элементом 3. Устройство дополнительно снабжено вторым соединительным каналом 12, выполненным между высоконапорным 5 и отводным 7 каналами, и вторым клапаном 13 с запорным элементом дл  регулировани  закрытием и открытием второго соединтельного канала 12.

Второй клапан 13 установлен во втором соединительном канале 12. Клапаны 3 и 13 размещены коаксиально по отношению друг к другу. Второй клапан 13 снабжен пружиной 14 и исполнительным отпирающим электромагни том. Второй соединительный канал 12 выполнен п виде осевого окна 15, размещенного н первом клапане 3 и имеющего по меньшей мер.е одно попереч

5

0

5 о д

0 g

5

Ное окно 16 в зоне отводного канала 8 В корпусе 1 выполнена кольцева  полость 17, св занна  через поперечное окно 16 с отводным каналом 8. Второй клапан 13 выполне Н с диаметром, равным диаметру осевой полости 2 первого клапана 3, и по наружной части второго клапана 13 выполнен паз 18, длина которого равна по меньшей мере рассто нию между поперечными окнами 16 и 19 первого клапана. Торцова  поверхность паза 18 выполнена в виде управл ющей кромки второго клапана 13. Пружины 9 и 14 размещены с одной стороны клапанов 3 и 13 коаксиально одна в другой. Клапан снабжен св занным с ним соединительным элементом 20 с головкой 21,  корем 22 и электромагнитом 23.

Устройство работает следующим образом .

При подаче топлива насосом в вы- соконапорный канал 5 оно попадает в кольцевую полость 17 и из нее через клапан 6 к топливовпрыскивающей форсунке. При этом клапан 3 под действием пружины 9 находитс  на своем седле 4, из-за чего канал 5 разъединен с отводным каналом 7, так как боек 10 под воздействием наход щегос  под током электромагнита 11 не контактирует с клапаном 3, Второй соединительный канал 12 также перекрыт вторым клапаном 13. При обесточива- нии электромагнита 11 и включении электромагнита 23 боек 10 под действием своей пружины перемещаетс  в сторону клапана 3 и воздействием на его торец отрьшает его от седута 4 Происходит стравливание высокого давлени  топлива из канала 5 в отводной канал 7 и прекращение подачи товалива через форсунку. После включени  электромагнита 11 клапан 3 садитс  на свое

514

ce/vTo Д, однако канал 5 остаетс  соединенным с каналом 8 через поперечные окна,16 и 19 клапана 3 и второй соединительный канал 12, поэтому по- дача топлива к форсунке не начинаетс  при нагнетательном ходе насоса. Начало подачи топлива к форсунке определ етс  моментом отключени  электромагнита 23, после чего клапан 13, перемеща сь под действием своей пружины 14, прекращает перепуск топлива из канал 5 в отводной канал 7.

Таким образом, предпагаемое техническое решение обеспечивает повы- шение точности регулировани  начала и конца подачи топлива.

Claims (11)

1.Устройство впрыска топлива дл  двигател  внутреннего сгорани  со сжатием воздуха, в частности дл  дизел , содержащее корпус с осевой полостью, клапан, установленный в последнем и вьпюлненный с шиберным запорным элементом и с расположенным в осевой полости седлом, высоконапорный канал, св зываю11Ц{й впрыскивающий топливный наеос с впрыскивающей форсункой, отводной топливный канал дл  слива топ-шва, соединительный канал дл  сообщени  высоконапорного канала с отводным каналом, пружину дп  установки запорного элемента клапана в запирающее положение и предварительно нагруженный пружинный боек, имеющий блокирующий исполнительный электромагнит и выполнен- ньш с возможностью взаимодействи 

с запорным элементом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности регулировани  начала и конца подачи топлива, оно дополнительно снабжено вторым соединительным каналом, выполненным между вы- соконапорным и отводным каналами, и дополнительным клапаном дл  регулировани  закрытием и открытием второго соединительного канала.

2.Устройство по п. 1, о т л и- чающеес  тем, что дополнис

5

0

5

0

5

0

5

0

тельньп клапан выполнен с запорным элементом в виде шибера.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что второй соединительный канал расположен в первом клапанном элементе.

4.Устройство по 1Ш. , отличающеес  тем, что дополнительный клапан установлен во втором соединительном канале.

5.Устройство по шт.1-4, о т л и- чающеес  тем, что клапаны размещены коаксиально.

6.Устройство по ПП.1-5, о т л и- чающеес  тем, что дополнительный клапан снабжен пружиной и исполнительным электромагнитом.

7.Устройство по пп.4-6, отличающеес  тем, что второй соединительный канал выполнен в виде осевого отверсти , размещенного

в запорном элементе основного клапана и имеющего по меньшей мере одно поперечное окно в зоне высоконапорного канала и по меньшей мере одно поперечное окно в зоне отводного канала.

8.Устройство по п. 7, отличающеес  тем, что в корпусе выполнена кольцева  полость, св занна  через поперечное окно с отводным каналом.

9.Устройство по пп.1-8, отличающее с  тем, что запорный элемент дополнительного клапана выполнен с диаметром, равным диаметру осевого окна основного клапана, и

по наружной части запорного элемента дополнительного клапана выполнен паз, длина которого равна по меньшей мере рассто нию между поперечными окнами основного клапана.

10.Устройство по п. 9, о т л и- чашщеес  тем, что торцова  поверхность паза вьтолнена в виде управл ющей кромки запорного элемента дополнительного клапана.

11.Устройство по пп.1-10,0 т л и- чающее с   тем, что пружины клапанов размещены по одну сторону клапанов коаксиалько одна другой.