SU1466660A3 - Клиновое тормозное устройство,в частности, дл т желых дорожных транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к клиновым тормозным устройствам дл  т желых дорожных транспортных машин, Цель изобретени  - повышение надежности работы путем обеспечени  двустороннего управлени  реактивными силами и повышени  равномерности распределени  тормозных усилий между колодками . Клиновое тормозное устройство содержит два плунжера 10, установленных в корпусе 11. Шток (Ш) 12 тормозного цилиндра установлен подвижно в осевом направлении и перпендикул рно плунжерам 10. Клин 7 св зан с Ш 12. На клине 7 выполнены две параллельные оси Ш 12 поверхности 13 и 14. На корпусе 11 выполнены соответствующие им две параллельные направл ющие поверхности 15 и 16. Между указанными певерхност ми расположены направл ющие ролики 17 и 18. Приводное усилие на тормозные колодки передаетс  через ролики 9. При работе устройства направл кщие ролики 17 и 18 обеспечивают необходимое управление реактивными силами и равномерное распределение тормозных усилий между колодками. 3 з.п. ф-лы, 4 ил. Ф

Description

Фиг.2

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к клиновым тормозным устройствам дл  т желых дорожных транспортных машин.

Цель изобретени  - повьппение надежности работы путем обеспечени  двустороннего управлени  реактивными силами от плунжеров и повышени  равномерности распределени  тормозных усилий между колодками.

На фиг.1 изображен барабанный тормоз, частичный вид; на фиг.2 - схема клинового тормозного устройства; на фиг.З -,клиновое тормозное устройство в увеличенном масштабе , общий вид; на фиг.4.- то же поперечное сечение.

Тормозные колодки 1, снабженные фрикционными накладками 2, выполнен подвижными дл  взаимодействи  с тор мозньш барабаном 3, вращаквдимс  с солесом (не показан) транспортного средства под воздействием клинового тормозного устройства 4. Дл  осуществлени  обратного движени  колодок имеетс  пружина 5.

Клиновое тормозное устройство 4 содержит тормозной цилиндр 6, работающий под воздействием среды, при этом выход щий из него шток выг полнен в виде клина 7. Со штоком взаимодействует возвратна  спиральна  пружина 8 сжати . Передающие усилие ролики 9 размещены между клином 7 и плунжерами 10, выполненными с возможностью осевого перемещени  в направлении, перпендикул рном направлению перемещени  клина

0

5

0

Кроме того, на .клине 7 выполнены две параллельные оси штока 12 поверхности 13 и 14, а на корпусе 11 выполнены соответствующие две параллельные направл ющие поверхности 15-и 16. Между поверхност ми 13 и 15, 14 и 16 размещены направл ющие ролики 17 и 18. Ролики 17 и 18, как и ролики 9, должны быть установлены в направл ющем элементе, например обойме (дл  упрощени  на фиг.2 не показана).

Практический вариант клинового устройства показан на фиг.З и 4 (на фиг.З показана лева  половина устройства , поскольку права  половина аналогична ) .

В корпусе 19 с возможностью осевого перемещени  размещены плунжеры 20, На конце, выход щем из корпуса 19, плунжер 20 снабжен элементом 21 дл  взаимодействи  с соотвеу-. ствуюп1ей тормозной колодкой (фиг. 1). 5 Мембрана 22 между корпусом 19 и

элементом 21 предохран ет рорпус 19 от попадани  влаги, гр зи и т.п. (показана неболыча  часть плунжера 20 в сечении). Б устройстве может быть установлен компенсатор дл  выбирани  зазоров (не изображены.. Компенсаторы обоих плунжеров 20 должны быть синхронизированы.

Шток 23 тормозного цилиндра установлен с возь1ожностью осевого перё- мещени  подвижно в корпусе 19 перпендикул рно плунжерам 20. Со штоком 23 взаимодействует спиральна  возвратна  прзокина 24 сжати . На конце

0

5

7 так, чтобы толкать тормозные колод- д штока 23 выполнена центральна  клики 1 в тормозное взаимодействие с тормозным.барабаном 3. Наклон кромок Плунжеров, взаимодействующих с роликами 9 такой же, как наклон соответствующих поверхностей клина 7, т.е. ролики 9 обкатываютс  по параллельным поверхност м. В реальных конструкци х ролики 9 могут быть заключены в обойму или снабжены аналогичным направл ющим средством, которое дл  простоты на фиг.1 опущено .

Два плунжера 10 установлены подвижно в осевом направлении в корпусе 11. UlTOK 12 тормозного цилиндра выполнен подвижным в осевом направлении и перпендикул рно плунжерам 10. Кдин 7 св зан со штоком 12,

45

50

55

нова  поверхность 25, взаимодействую ща  с передакщим усилие роликом 26, который в свою очередь взаимодействует с торцовой поверхностью 27 плунжера, параллельной клиновой поверхности 25.

С любой стороны от клиновой поверхности 25 на конце штока 23 расположена направл юп1а  поверхность 28, параллельна  оси штока 23. В корпусе 19 параллельно направл кицей поверхности 28 расположена реактивна  пластина 29, а между направл ющей поверхностью 28 и реактивной пластиной 29 установлен направл ющий ролик 30. Определенное направление задаетс  ролику 30 небольшим фланцем 3 на реактивной пластине 29 или корпусом 19.

штока 23 выполнена центральна  кли

нова  поверхность 25, взаимодействующа  с передакщим усилие роликом 26, который в свою очередь взаимодействует с торцовой поверхностью 27 плунжера, параллельной клиновой поверхности 25.

С любой стороны от клиновой поверхности 25 на конце штока 23 расположена направл юп1а  поверхность 28, параллельна  оси штока 23. В корпусе 19 параллельно направл кицей поверхности 28 расположена реактивна  пластина 29, а между направл ющей поверхностью 28 и реактивной пластиной 29 установлен направл ющий ролик 30. Определенное направление задаетс  ролику 30 небольшим фланцем 3 на реактивной пластине 29 или корпусом 19.

Составитель И.Лукина Редактор М.Петрова Техред М.Ходанич Корректор М Пожо

Заказ 961/59 Тираж 721 Подписноегчгнт ГГГР

ВШИЛИ Государственного комитета по изобретени м и открыти м при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. А/5

П й о 1 йён;1 1 да 1 й онбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101

13

33

Фиа.

Claims (4)

1. Формула изобретения

   1. Клиновое тормозное устройство, в частности, для тяжелых дорожных транспортных средств, содержащее шток тормозного цилиндра с двусторонним клином, установленный с возможностью осевого перемещения в корпусе, а также установленные с возможностью осевого перемещения в корпусе перпендикулярно штоку плунжера с обращенными к штоку клиновыми поверхностями, параллельными его клиновым поверхностям, передающие усилие ролики, размещенные между параллельными клиновыми поверхностями штока и плунжеров с возможностью разведения плунжеров один от друго го, и направляющий рслик, установленный с возможностью направления штока в плоскости перемещения плунже ров между выполненными в корпусе и & на конце штока параллельно одна другой и оси штока плоскими поверхностями, отличающееся тем, что, с целью повышения надежΊθ ности работы путем обеспечения двустороннего управления реактивными силами от плунжеров и повышения равномерности распределения тормозных усилий между колодками, оно снабже15 но дополнительным направляющим ро. ликом, установленным между выполненными на штоке и в корпусе дополнительными плоскими поверхностями, расположенными соответственно с про20 тивоположной стороны от первых плоских поверхностей относительно оси штока, а направляющие ролики установлены со стороны одного из торцов передающих усилие роликов.
2. 2. Устройство по п.1, о.т л и чающееся тем, что.направляющие ролики установлены со стороны второго торца передающих усилие

   30 роликов.
3. 3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что оно снабжено обоймой, а направляющие ролики и передающие усилие ролики установлены в выполненных в обойме направ- «j и м лякхцих отверстиях соответствующей им формы.
4. 4. Устройство по π.1, о т л и чающееся тем, что оно снаб-

   40 жено закрепленной в корпусе реактивной пластиной, а плоская поверхность для направляющих роликов расположена на реактивной пластине.

   Ό