CN107120366A - 一种用于鼓式制动系统的扩张器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于鼓式制动系统的扩张器，包括两个顶推件以及驱动所述两个顶推件的驱动装置(100)。所述驱动装置(100)包括：电机；连接于电机输出轴的减速传动机构；连接于所述减速传动机构而被所述电机驱动的螺杆(130)，所述螺杆设有螺纹部；套设于所述螺纹部的压迫件，所述压迫件设有与所述螺纹部配合的螺纹孔，所述压迫件具有两对称设置在螺杆两侧，并相对于所述螺杆倾斜的驱动斜面；相对于所述螺杆的轴向对称设置的第一驱动件(181)和第二驱动件(191)，所述第一驱动件(181)和第二驱动件(191)的从动斜面分别贴靠所述压迫件的两个驱动斜面。该扩张器结构紧凑，性能可靠。

Description

一种用于鼓式制动系统的扩张器

【技术领域】

本发明涉及机动车配件领域，更具体地，涉及一种用于鼓式制动系统的扩张器。

【背景技术】

现有的鼓式制动器通常采用电动机驱动或手动驱动的拉索向鼓式制动器系统内的一组杠杆——连杆机构施加拉力以扩张制动件实现制动，但由于空间尺寸受限、制动力需求大、环境温度高，难以去除拉索——杠杆机构，从而无法实现电动机直接驱动，存在空间浪费、结构复杂、可靠性差等缺点。

因此，亟需一种改进的方案。

【发明内容】

本发明的目的在于简化鼓式制动系统的结构。为此，本发明提供了一种用于鼓式制动系统的扩张器，包括两个顶推件以及驱动所述两个顶推件的驱动装置，所述驱动装置包括电机及连接于电机输出轴的减速传动机构。所述驱动装置还包括：连接于所述减速传动机构而被所述电机驱动的螺杆，所述螺杆设有螺纹部；套设于所述螺纹部的压迫件，所述压迫件设有与所述螺纹部配合的螺纹孔；相对于所述螺杆的轴向对称设置的第一驱动件和第二驱动件，所述第一驱动件和第二驱动件分别设有一从动斜面，所述第一驱动件和第二驱动件的从动斜面分别抵靠于所述压迫件的相对的两侧。

作为本发明的一种改进方案，所述从动斜面的相对于所述螺杆轴向的倾角为30-60度。

作为本发明的一种改进方案，所述从动斜面的相对于所述螺杆轴向的倾角为45度。

作为本发明的一种改进方案，所述压迫件具有对称设置在螺杆两侧的驱动斜面，所述驱动斜面与所述从动斜面的倾角相同，所述第一驱动件和第二驱动件的从动斜面分别贴靠于所述压迫件位于螺杆两侧的驱动斜面。

作为本发明的一种改进方案，所述螺杆设有第一螺纹部和第二螺纹部；所述压迫件包括分别套设到所述第一螺纹部和第二螺纹部的第一压迫件和第二压迫件；所述第一驱动件和第二驱动件中，每一者都具有两个从动斜面分别与所述第一压迫件和第二压迫件的对应驱动斜面贴靠。

作为本发明的一种改进方案，所述第一螺纹部和第二螺纹部的螺纹方向相反；所述螺杆转动时，所述第一压迫件和第二压迫件沿螺杆轴向进行方向相反的移动。

作为本发明的一种改进方案，所述驱动装置包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁、以及相对设置的第三侧壁和第四侧壁；所述螺杆穿过所述第一侧壁和第二侧壁；所述第一驱动件和第二驱动件分别靠近所述第三侧壁和第四侧壁。

作为本发明的一种改进方案，所述螺杆转动时，所述第一驱动件和第二驱动件的移动方向与所述螺杆的轴向垂直。

作为本发明的一种改进方案，所述第二压迫件与所述第一压迫件的形状、大小相同且与所述第一压迫件关于垂直螺杆轴向方向轴对称放置。

作为本发明的一种改进方案，所述第二驱动件与所述第一驱动件的形状、大小相同且与所述第一驱动件关于螺杆轴向对称放置。

作为本发明的一种改进方案，所述第一驱动件、所述第二驱动件的运动方向相反。

作为本发明的一种改进方案，所述驱动斜面、从动斜面上中，其中之一设有滑槽，另一设有相配合的滑轨。

实施本发明，能够得到一种结构简单、占用空间少、可靠性强的用于鼓式制动系统的扩张器，从而简化了鼓式制动系统的结构。

【附图说明】

下面将结合说明书附图及实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明一个实施例提供的用于鼓式制动系统的扩张器的结构示意图；

图2是图1所示扩张器的内部示意图。

图3是图1所示扩张器的爆炸示意图。

【具体实施方式】

参考图1至图3，本发明一实施例提供一种用于鼓式制动器的扩张器，包括两个顶推件210以及驱动该两个顶推件210的驱动装置100。所述顶推件210被驱动装置100驱动后可进一步顶推鼓式制动系统的制动件扩张而实现制动。驱动装置100包括电机102、减速传统机构及执行机构壳体。

所述减速传动机构107为一包含若干级减速齿轮的减速齿轮系。

所述执行机构包括一壳体及收容于该壳体中的一螺杆130、第一压迫件161、第二压迫件171、第一驱动件181及第二驱动件191。

该壳体由底板、从底板四个边缘分别伸出来的第一侧壁111、第二侧壁121、第三侧壁141、第四侧壁151以及用于盖住壳体开口的盖板(图中未显示)组成，第一侧壁111和第二侧壁121相对设置，第三侧壁141和第四侧壁151相对设置。

所述螺杆130垂直贯穿第一侧壁111和第二侧壁121，且螺杆130的两端分别可转动地安装到第一侧壁111和第二侧壁121，相应的，第一侧壁111和第二侧壁121都设有用于安装螺杆的轴套或轴承119。螺杆130从第一侧壁111伸出的一端连接于所述减速传动机构107进而连接到电机。在本实施方式中，所述螺杆130是固定于减速齿轮系的最后一级齿轮而可随最后一级齿轮同步转动。螺杆130在壳体内的部分设有靠近第一侧壁111的第一螺纹部131和靠近第二侧壁121的第二螺纹部133，第一螺纹部131和第二螺纹部133的螺纹方向相反，且第一螺纹部131和第二螺纹部133的轴向长度相等。

所述第一压迫件161及第二压迫件171具有相同的外形，在本实施方式中，第一压迫件161近似于棱台状，包括大致平行相对的底面及顶面，以及连接底面的两驱动斜面163。该两驱动斜面163对称地分布于螺杆130两侧且与螺杆130的轴向具有相同的倾斜角度，例如30至60度，优选45度。第二压迫件171的形状与第一压迫件161相同，也近似于棱台状，包括大致平行相对的底面及顶面，以及连接底面的两驱动斜面173。该两驱动斜面173对称地分布于螺杆130两侧且与螺杆130的轴向具有相同的倾斜角度，例如30至60度，优选45度。每一第一压迫件161及第二压迫件171设有贯穿底面及顶面且轴向垂直顶面或底面的螺纹孔。其中，第一压迫件161的螺纹孔与第一螺纹部131具有相同的螺纹方向，第二压迫件171的螺纹孔与第二螺纹部133具有相同的螺纹方向。所述第一压迫件161及第二压迫件171对称套设于螺杆130，且所述第一压迫件161及第二压迫件171的螺纹孔分别于第一螺纹部131及第二螺纹部133配合，使得第一压迫件161和第二压迫件171分别靠近第一侧壁111和第二侧壁121且第一压迫件161和第二压迫件171随着螺杆130的转动而沿螺杆130的轴向进行反向移动。

在本实施方式中，所述第一驱动件181为纵截面为等腰的楔形，其包括一平行并靠近所述第三侧壁141的底面及分别自底面的两侧朝向螺杆方向倾斜延伸的两从动斜面183。所述两从动斜面183的相对于螺杆130轴向的倾斜角度与所述第一压迫件161的相应驱动斜面163、第二压迫件171的相应驱动斜面173相对于螺杆130的轴向的倾斜角度相同，使得所述第一驱动件181的两从动斜面183分别贴靠于所述第一压迫件161及第二压迫件171靠近第三侧壁141一侧的驱动斜面163、173。所述倾斜，即表示既不平行也不垂直所述螺杆130的轴向。本实施方式中，所述倾斜角度优选30-60度，进一步优选45度。所述第二驱动件191与第一驱动件181具有相同的外形，且相对于所述螺杆130对称的安装，所述第二驱动件191的底面靠近并平行所述第四侧壁151，所述第二驱动件191的两从动斜面193分别贴靠于所述第一压迫件161及第二压迫件171靠近第四侧壁151一侧的驱动斜面163、173。

所述两个顶推件210分别活动穿设所述第三侧壁141、第四侧壁151而分别抵顶于所述第一驱动件181和第二驱动件191，具体而言，所述第一驱动件181和第二驱动件191的底面分别设有凹槽，所述两个顶推件210的端部对应嵌入所述第一驱动件181和第二驱动件191的底面的凹槽中。

在具体使用中，当需要制动时，电机启动，电机的输出轴通过减速传动机构107驱动螺杆130转动。螺杆130的第一螺纹部131和第二螺纹部133分别驱动第一压迫件161、第二压迫件171沿螺杆130的轴向相向滑动，从而使得第一压迫件161及第二压迫件171的靠近第三侧壁141的驱动斜面163、173分别对应抵推第一驱动件的两从动斜面183，第一压迫件161及第二压迫件171的靠近第四侧壁151的驱动斜面163、173分别对应抵推第二驱动件的两从动斜面193，从而驱动所述第一驱动件181及第二驱动件191沿垂直螺杆130轴向方向背向滑动，进而驱动所述两顶推件210背向移动从而进一步顶推鼓式制动系统的制动件扩张以起到制动效果。

综上所述，本实施方式中第一驱动件181、第二驱动件191的从动斜面183、193相对于螺杆130的轴向倾斜，因此，第一压迫件161、第二压迫件171沿螺杆130轴向运动便能抵推第一驱动件181、第二驱动件191沿垂直螺杆130轴向运动。第一压迫件161、第二压迫件171设置与第一驱动件181、第二驱动件191的从动斜面183、193倾斜角度相同的驱动斜面163、173，使得第一压迫件161、第二压迫件171的驱动斜面163、173分别与第一驱动件181、第二驱动件191的对应从动斜面183、193配合，扩大了接触面积，使得传动更平滑。

为了保证第一压迫件161、第二压迫件171、第一驱动件181及第二驱动件191沿设定的路径滑动，可以通过对于其形状进行设计和/或设置导轨、导槽等引导件。例如，本实施方式中，第一压迫件161、第二压迫件171的驱动斜面163、173上分别设有滑槽165、175，第一驱动件181、第二驱动件191的从动斜面183、193上分别设有与上述滑槽相配合的滑轨185、195，同时，在本实施方式中，将第一压迫件161、第二压迫件171设置成棱台状，将第一驱动件181及第二驱动件191设置成楔形可以防止其转动而保持线性滑动。可以理解，在设置导轨185和195及对应地导槽165、175等引导件的前提下，第一压迫件161、第二压迫件171、第一驱动件181及第二驱动件191也可以设置成其他形状，例如，将第一压迫件161、第二压迫件171设置成棱锥状、楔形，或者设置成圆台或者圆锥状。同样，可以将第一驱动件181及第二驱动件191设置成棱锥状、棱台状、圆台或者圆锥等形状。另外，本案利用对称安装的第一压迫件161及第二压迫件171抵推第一驱动件181及第二驱动件191，可以使得第一驱动件181及第二驱动件191两侧受力均匀，保证沿预订轨迹滑动。可以理解，在设置导向件例如滑槽及相配合的滑轨的情况下，也可以只设置一压迫件即可。

对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种用于鼓式制动系统的扩张器，包括两个顶推件以及驱动所述两个顶推件的驱动装置(100)，所述驱动装置(100)包括电机及连接于电机输出轴的减速传动机构，其特征在于，所述驱动装置还包括：

连接于所述减速传动机构而被所述电机驱动的螺杆(130)，所述螺杆设有螺纹部；

套设于所述螺纹部的压迫件，所述压迫件设有与所述螺纹部配合的螺纹孔；

相对于所述螺杆的轴向对称设置的第一驱动件(181)和第二驱动件(191)，所述第一驱动件(181)和第二驱动件(191)分别设有一从动斜面，所述第一驱动件(181)和第二驱动件(191)的从动斜面分别抵靠于所述压迫件的相对的两侧。

2.根据权利要求1所述的扩张器，其特征在于：所述从动斜面的相对于所述螺杆轴向的倾角为30-60度。

3.根据权利要求2所述的扩张器，其特征在于：所述从动斜面的相对于所述螺杆轴向的倾角为45度。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的扩张器，其特征在于：所述压迫件具有对称设置在螺杆两侧的驱动斜面，所述驱动斜面与所述从动斜面的倾角相同，所述第一驱动件和第二驱动件的从动斜面分别贴靠于所述压迫件位于螺杆两侧的驱动斜面。

5.根据权利要求1所述的扩张器，其特征在于：

所述螺杆设有第一螺纹部(131)和第二螺纹部(133)；

所述压迫件包括分别套设到所述第一螺纹部和第二螺纹部的第一压迫件(161)和第二压迫件(171)；

所述第一驱动件(181)和第二驱动件(191)中，每一者都具有两个从动斜面分别与所述第一压迫件(161)和第二压迫件(171)的对应驱动斜面贴靠。

6.根据权利要求5所述的扩张器，其特征在于，所述第一螺纹部(131)和第二螺纹部(133)的螺纹方向相反；所述螺杆转动时，所述第一压迫件(161)和第二压迫件(171)沿螺杆轴向进行方向相反的移动。

7.根据权利要求6所述的扩张器，其特征在于，所述驱动装置包括相对设置的第一侧壁(111)和第二侧壁(121)、以及相对设置的第三侧壁(141)和第四侧壁(151)；所述螺杆穿过所述第一侧壁(111)和第二侧壁(121)；所述第一驱动件和第二驱动件分别靠近所述第三侧壁和第四侧壁。

8.根据权利要求1所述的扩张器，其特征在于，所述螺杆转动时，所述第一驱动件(181)和第二驱动件(191)的移动方向与所述螺杆的轴向垂直。

9.如权利要求5所述的扩张器，其特征在于，所述第二压迫件与所述第一压迫件的形状、大小相同且与所述第一压迫件关于垂直螺杆轴向方向轴对称放置。

10.如权利要求1或2所述的扩张器，其特征在于，所述第二驱动件与所述第一驱动件的形状、大小相同且与所述第一驱动件关于螺杆轴向对称放置。

11.如权利要求1所述的扩张器，其特征在于，所述第一驱动件、所述第二驱动件的运动方向相反。

12.如权利要求4所述的扩张器，其特征在于，所述驱动斜面、从动斜面上中，其中之一设有滑槽，另一设有相配合的滑轨。