SU1464054A1 - Стенд дл испытани тормозных механизмов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к испытательной технике и может быть использовано дл  испытани  тормозных механизмов транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и достоверности испытани . Поставленна  цель достигаетс  тем, что исполнительньш механизм 7 при помощи дополнительного двухмагистрапьного клапана 26, датчика давлени  23, ре

Description

10

15

1

Изобретение относитс  к лаборатор- ному, оборудованию дл  испытани  тормозных механизмов транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение на-, з дежности и достоверности испытаний, а также обеспечение воспроизводимости контрольного торможени :при любом способе проведени  испытаний.

На фиг.1 изображен стенд, общий вид; на фиг.2 - схема подключени  элементов стенда; на фиг.З - схема электронного блока управлени .

Стенд дл  испытаний тормозных механизмов (фиг.1) содержит основание 1 с установленным на нем .приводом ротора тормозного механизма в виде электродвигател  2 и набора маховых масс 3, размещенных на общем с электродвигателем валу и имитирующим инерцию движущегос  автомобил .. На общем с электродвигателем 2 и маховыми массами 3 валу установлен ро-, тор тормозного механизма, например тормозной барабан 4. Тормозной механизм 5 в сборе с суппортом и тормоз-- ными колодкаш жестко закреплен на бабке 6 стенда, подвижной вдоль оси вала на направл ющих пазах основани  1. Дл  включени  исполнительного механизма 7 тормозного механизма ис- пользуетс  давление текучей среды, подаваемое через управл ющее устройство 8 от источника давлени  текучей среды, состо щего, например, из ресивера 9 и компрессора 10, имеющего привод от электродвигател  11.

Стенд дл  испытаний тормозных механизмов (фиг.2) содержит.испол- нительньй механизм 7,источник 9 давлени  текучей среды, электроуправл е-. мые клапаны U и 13.дл  соединени  исполнительного механизма 7 с источ20

25

30

0

15

з

- . 20

25

30

НИКОМ давлени  .текучей среды или с ; атмосферой, магистраль 14 подачи давлени  текучей в исполнительный механизм 7 и эх:ектррнный блок 15 управлени , св :- анный с обмотками клапанов 12 и 13 П1)оводами 16 и 17. На° пульте 18. управ1;ени  стендом установлены выключате.ль 19 дл  запиты- вани  через провод 20 электрическим током электронного блока 15 управлени  и клапана .13 при торможении и ручной задатчик 21 давлени  в исполнительном механизм 7, св занный с электронным блоком 15 управлени  проводом 22. К магистрали 14 подачи давлени  в исполнительный механизм 7 подключен отслеживающий пневмо- электрический датчик 23 давлени , св занный с электронным блоком t5 управлени  проводом 24. Выключатель 19 может иметь управление с помощью прот рамматора, который может быть расположен в пульта 18.

Пульт Т8 снабжен электрическим., выключателем 25, подключенным параллельно с электронным блоком 1.5 управлени  и служащим дл  осуществлени  .контрольного торможени  после отработки заданного числа циклов или дл  остановки стенда. Пневматическа  .часть стенда снабжена двухмагистраль- :ным клапаном 26 и редуктором 27, последовательно установленными в магистрали 14 подачк: давлени  текучей среды в исполнительный механизм 7, и ручным краном 28., установленньЫ параллельно с электроуправл емыми клапанами 12 и 13 и подсоединенным к двухмагистральнс1му клапану 26. Н.а фиг.З изйбргжена принципиальна  схема .электронного блока 15, где показаны выходь: 16 и 17 из блока , питающий провод 20 от выключате35

40

1464054

л  19 и провода 22 и 24, соедин ющие блок 15 с задающим и отслеживающим ратчиками 21 и 23. Датчики 21 и 23 . и резисторы 29, 30, 31 и 32 составл ют измерительный мост, в диагональ которого включен операционный усилитель 33 и транзисторы 34-36, предназначенные дл  усилени  сигнала от измерительного моста с последующим включением реле 37 и его контактов 38

Стенд работает следующим образом.

Электродвигатель 2 разгон ет маховые массы- 3 вместе с ротором тор10

ключает обмотки клапанов 12 и 13, ограничива  давление в магистрали 14 и исполнительном механизме 7 в соответствии с рассогласованием сопротивлений датчиков 21 и 23.

При рассогласовании сопротивлений датчиков 21 и 23 в измерительной диагонали моста по вл етс  разность потенциалов, определ юща  на выходе операционного усилител  33 по вление сигнала, которьш открывает транзисто - ры 34-36 и включает реле 37, замыка  контакты 38. Электрический ток

мозного механизма до заданной часто- 15 по проводам 16 и 1/ поступает к об- ты вращени , после чего осуществл ет- моткам управл емых электрически кла с  затормаживание маховых масс тор- панов J2 и 13, изолиру  магистраль мозным механизмом 5 путем подачи давлени  текучей среды в исполнительный механизм 7 от источника 9 давлени  с помощью управл ющего устройства 8.

Управление стендом производитс 

следующим образом.

При отладочных работах и одиночных контрольных торможени х управление осуществл етс  с помощью ручного крана 28 (фиг.2), осуществл ющего соединение источника 9 давлени  с исполнительным механизмом 7 через двухмагистрапьный клапан 26, магистраль 14 и редуктор 27. При этом клапан 26 отсоедин ет магистраль 14 от управл емых электрически: клапанов

12 и 13.

При проведении многодикловых испытаний по заданной программе сигналы на осуществление затормаживани  подаютс  воздействием на выключатель 19 при заранее установленном положении задатчика 21 давлени  на пульте. 18. Выключатель 19 запитывает обмотку клапана 13,перекрыва  его св зь с атмосферой, и через блок 15 управл ет клапаном 12, который соедин ет

20

14 от атмосферы и соедин   ее с ис- точни . ом 9 давлени .

После отработки заданного числа циклов предварительных торможений с малым значением давлени  в исполнительном механизме 7, заданным с помощью задатчика 21, требуетс  осу- 25 ществить контрольное торможение с полной эффективностью. Это осуществл етс  с помощью ручного или автоматизированного воздействи  на выключатель 25, запитывающий обмотки клапанов 12 и 13 напр мую, мину  блок 15. При этом клапан 13 изолируетс  от атмосферы, а клапан 12 полностью открываетс , посыла  полное давление из источника 9 в исполнительньш механизм 7 через двухмагистральньп клапан 26, магистраль 14 и редуктор 27.

30

35

Выключатель 25 позвол ет осуществл ть контрольное торможение после отработки заданной программы и затормаживать стенд с полной эффективностью с пульта управлени  вмешательством оператора. Ручкой кран 28

. . ,позвол ет осуществл ть отладочные

л ет клапаном 12, который соедин ет 5 отдельные контрольные торможени , источник 9 давлени -с исполнительным тормозным механизмом непос- механизмом 7 через двухмагистральныи д твенно со стенда. Наличие двух- клапан 26, магистраль 14 и редуктор „агистрального клапана 26 позвол ет 27, устанавлива  в исполнительном осуществл ть управление исполнитель50 ным механизмом 7 стенда как вручную краном 28, так и автоматически с пульта 18- через управл емые электрически клапаны 12 и 13. Редуктор 27 регулируетс  на заданное давление текучей среды,, с оответствующее пол- ному торможению. Благодар  этому обеспечиваетс  полна  достоверность

механизме 7 давление, заданное за- датчиком 21 и отслеживаемое датчиком 23. При этом двухмагистральныи клапан 26 отсоедин ет магистраль 14 от ручного крана 28.

Давление в магистрали 14 при тор- gg можении воздействует на датчик 23, которьш через провод 24 передает отслеживающий сигнал электронному блоку 15, которьш благодар  этому дере-.

и сопоставимость результатов контроль

0

ключает обмотки клапанов 12 и 13, ограничива  давление в магистрали 14 и исполнительном механизме 7 в соответствии с рассогласованием сопротивлений датчиков 21 и 23.

При рассогласовании сопротивлений датчиков 21 и 23 в измерительной диагонали моста по вл етс  разность потенциалов, определ юща  на выходе операционного усилител  33 по вление сигнала, которьш открывает транзисто - ры 34-36 и включает реле 37, замыка  контакты 38. Электрический ток

15 по проводам 16 и 1/ поступает к об- моткам управл емых электрически кла панов J2 и 13, изолиру  магистраль

5 по проводам 16 и 1/ поступает к об- моткам управл емых электрически кла панов J2 и 13, изолиру  магистраль

0

14 от атмосферы и соедин   ее с ис- точни . ом 9 давлени .

После отработки заданного числа циклов предварительных торможений с малым значением давлени  в исполнительном механизме 7, заданным с помощью задатчика 21, требуетс  осу- 5 ществить контрольное торможение с полной эффективностью. Это осуществл етс  с помощью ручного или автоматизированного воздействи  на выключатель 25, запитывающий обмотки клапанов 12 и 13 напр мую, мину  блок 15. При этом клапан 13 изолируетс  от атмосферы, а клапан 12 полностью открываетс , посыла  полное давление из источника 9 в исполнительньш механизм 7 через двухмагистральньп клапан 26, магистраль 14 и редуктор 27.

30

35

ным механизмом 7 стенда как вручную краном 28, так и автоматически с пульта 18- через управл емые электрически клапаны 12 и 13. Редуктор 27 регулируетс  на заданное давление текучей среды,, с оответствующее пол- ному торможению. Благодар  этому обеспечиваетс  полна  достоверность

и сопоставимость результатов контроль Z

Фи,г.З

Составитель М.Пахомов Редактор Н.Лазаренко Техред М.Дидык ,

8

Claims (1)

1. Формула изобретения '

   Стенд для испытания тормозных механизмов, содержащий магистраль, связывающую источник давления через ₁ первый электроуправляемый»клапан с исполнительным механизмом, второй электроуправляемый клапан, подключенный к магистрали на выходе первого клапана, задатчик давления, соеди-₁ пенный с электронным блоком управления, к которому подключены клапаны, отличающимся тем, что, с целью повышения надежности .и достоверности испытаний, в него введены выключатель, повключенный параллельно электронному блоку управления и обоим электроуправляемым клапанам, последовательно установленные в магистрали перед исполнительным механизмом редуктор давления, двухмагистральный клапан, а также датчик давления и ручной кран, подключенный к второму входу двухмагистрального клапана и источнику давления, а датчик давления подключен к магистрали на входе в редуктор и электрически _t соединен с блоком управления··