SU1449396A1 - Транспортное средство со съемным кузовом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к тра 1СГ1Ортны.1 средствам дл  перевозки контейнеров или съемных кузовов, установке их на откидных опорах, и может быть использовано при перевозке различных грузов. Цель изобретени  - сокращение времени съема и установки кузова, транспортное средство со съемным кузовом содержит откидные опоры 5, поворотно установленные на кузове I, на внутренней стороне которой закреплены направл ющие 7 с роликом 8. П-образный рычаг 9 поперечиной закреплен па днище кузова 1, а на концах ветвей установлены ролик 8 и упорный ролик 1 1, взаимодействующий с опорной планкой 12. Опорна  планка 12 щарнирно закреплена на раме 13 кузова 1. 2 3. п. ф-лы, 14 ил.

Description

Фиг.

Изобретение относитс  к области транспортных средств, а именно к транспортным средствам дл  перевозки контейнеров и. сьемных кузовов, установке их на откидных опорах, и может быть использовано нрн перевозке различных грузов.

Цель изобретени  - сокрандение времени сьема и установки кузова.

На фиг. 1 изображено транспортное срсм- ство со съемным контейнером в транспортном положении, вид сбоку; на фиг. 2 то же, в рабочем положении: на фиг. 3 раз|)ез А-.А на фиг. 1; на фиг. 4 вид Б на фиг. 2; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4; на фиг. 6 разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 7 -- разрез Л-Л на фиг. 6; на фиг. 8 -- разрез Е-Е на фиг. 2; на фиг. 9 разрез Ж-Ж на фиг. ; на фиг. 10 разрез 3-3 на . 9; на фиг. 1 1 - вид И на фиг. 10; на фиг. 12 -- разрез К-К на фиг. 2; на фиг. I. вид Л на фиг. 2; на фш-. 14 схема взаимодействи  11-образного рычага с опорной п.чанкой.

Транспортное средство со С ьемн1 1м кузовом содержит с ьемный кузов 1 (фиг. I н 2). на котором смонтированы направл к)Н1ие 2, во внутренней полости каждой из которьгх установлен ползун 3, подпружиненный пружиной 4 (фиг. 3). Нижний (свободный) конец по.1зуна 3 парнирно соединен с откидной опорой 5 (фиг. 1, 4 и 5). Лл  обеспечени  жесткости соединени  ползуна 3 с откидной ()по)ой 5, установ,генной в рабочее по.южс- ние (фиг. 2), ползун 3 и откидна  опора 5 вьто. 1нены с упорами В. На внутренней стороне откидной оноры 5 (фиг. 3 и 6) смонтирована на11рав, 7 ролика 8, усга- новленного на конпе ветви П-образного рычага 9 tia ei o внешнем плече. Своей поперечиной П-образный рычаг 9 установлен с возможностью поворота в корпусе 10, закрепленном на днище кузова 1. На конпе другой ветви П-образного рычага 9, на его внутреннем п, 1ече, установлен упорный ролик 1 1 дл  механического взаимодействи  с опорной планкой 12, шарнирно закрепленной на раме 13 куз(;ва, закрепленной на раме 14

нассн. Опорна  п,танка 12 через njTanry 15 шарнирно соединена с силовым нилиндром 16, выполненным с малой длиной хода штока, смонтированным на раме 14 пасси (фиг. , 6 и 7). Такое взаимодействие Н-образного рычага 9 с опорной планкой 12 позвол ет ему через ролик 8, установленный в направл ющей 7, удерживать откидную опору 5 в транспортном (горизонтальном) положении. Внутреннее плечо П-образного рыча1 а 9 через кронп тейн 17 соединено с пружнной 18, котора  другим концом соединена с пальцем 19, свободно установленным в отверстии поворотной цапфы 20 кронштейна 21, закрен- ленном на днип1е кузова 1. на резьбовой части пальца 19 установлена регулировочна  гайка 22 дл  регулировани  нат жени  пружины 18 (фиг. 7 и 8).

5

ЛАеханизм фиксации кузова 1 состоит из Г-образных фитингов 23 (фиг. 9 11), закрепленных по углам периметра днип1а кузова 1, направл ющих 24 фитинюв 23, акреп .ленных на раме 13 кузова, и но, 25, механически взаимодействующих с фитингами 23 и рамой 13 кузова 1 и шарнирно св - занньЕХ с силовыми цилиндрами 26 (каждый из цилиндров выполнен с малой д,чиной xo.ia HiTOKa), установленными на раме 14

щассн. Лл  снижени  удельных нагрузок на

по, 1зун 25 на фитинге 23 и раме 13 смонтирован1 ,1 направ,:| юп1ие 27 и 28 ползуна 25,

На впутрен)1ей части рамы 14 шасси

смонтир(.)ван мехапизм под1)ем  кчзова , сос сго пшй и; пары силовых ии,1индров 29 (фиг. 2 и 12). Лл  правильной установки кузова 1 при его подьеме на конце Н1тока каж.чого из с иловых цилиндров 29 смонтирован уно|) 30, в1 Н1олненный в виде усеченного конуса, а на .uiHine кузова 1соответ0 ствуюп1ее ему гнездо 31.

Лл  облегчер|и  постановки трансно)т- нок) средства под сто щий на отки.аных онорах 5 кузов 1 на днище нос.меднего Bi)i- полнены направл ющие 32, а на конце ра- Mi.i 13 смонтированы П-образные крон нтей- ны 33 (фи1-. 1, 2 и 13).

Л.1Я ограничени  движени  назад тран- CHOpTHOi o средства под сто п1им на откидных опорах 5 кузовом 1 на раме 14 смонтирована упорна  стенка 34 (фиг. I и 2).

Q Лл  м гкой установки откидных опор 5 в соответствующее положе)1ие на раме 14 1насси и кузове 1 смонтированы упругие амортизаторы 35 н 36 (фиг. 1 и 2).

Транспортное средство со С1)емным к.«)- вом работает с.тедующим образом.

5 Л ТЯ С1)ема кузова 1 с транспортного средст)а водитель п|)иводит в дейслние си- , ioBi)ie цилиндры 26 (фиг. 10). Шток каждого из силовых цилиндров 26 перемещает пол- чун 25 в нап)авлении к ко)пусу силового ци,|1инлра 26, высвобожда  таким образом

((1ИТИНГ 23 кузови 1. Кузов 1 paccfinKCHpoBHH. Загем водитель приводит к действие си .lOBiiie цилиндры 29. с номощьн.) которых кузов 1 приноднимаетс . Во врем  подъема кузова 1 кажда  из откидных опор 5 под дей ствнем силы т жести и упругой силы пружины 18 опускаетс , поворачива  при vroM с помощью направл ющей, ролика 8 П-образ- рычаг 9 до вертикального положени . В крайнем верхнем положении кузова 1 водитель приводит в действие силовые цилинд0 ры 16, с номонгью котор1)Гх наклон ютс  01юрн1)1е планки 12 (фиг. 3).

11осле этого силовые цилиндры 29 выключаютс . Кузов 1 опускаетс  на откидные опоры 5, кажда  из которых под действием силы т жести кузова 1 заходит в полость

5 направл юнгей 2, преодолева  упругую силу пружины 4, что позвол ет зафиксировать откидные опоры 5 в вертикальном ноложе- нии и исключить любую возможность их пп

ворота. Транспортное средство из-под кузова I (фиг. 2).

Дл  установки кузова 1 на транспортное средство водитель подает транспортное средство под СТОЯП1ИЙ на откидпых опорах 5 кузов I до упора в упорную степку ,34 (фиг. 2). Правильной постановке трапснортпого средства под кузов 1 способствуют П-образные кронштейны 33. Затем водитель приводит в действие силовые цилиндры 29, обеспечива  этим подъем кузова 1 пад транспортным средством . Правильному положению кузова 1 пад транспортным средством п начальный момент под ьема способствуют упоры 30 штоков силовых цилиндров 29 и соответ- ствуюпже им гнезда 31 (фиг. 2 и 12). При под ьеме кузова 1 пружины 4 перемен;ают впиз ползуны 3, а с ними и откидные опоры 5 до НСХОДНО1-О положени  (фиг. 2). Затем водитель приводит в действие силовые цилиндры 16, с помоп1ью которых опорные планки 12 поворачиваютс  до горизоптального по- ложепи  (фиг. 3, 6 и 7), после чего водитель включает силовые цилипдр1 1 29. Кузов I опускаетс . В начальный момент опускани  кузова I упорный ролик 1 I внутреппей ветви П-образпых рычагов 9 касаетс  опорной п.:1анки 12. Поскольку внутренн   ветвь П-образпого рычага 9 выполнена под углом а ((|п1г. 14, угол ОС выбираетс  исход  из размеров кузова 1 и П-образного рычага 9) к впе1ппей ветви, то при дальнейп1ем опускании кузова 1 (нанравление Л1) со стороны опорной плапки 12 через упорный ролик 11 на П-образный рычаг 9 начинает действовать си.1а Р, создава  крут щий MOMCIIT. Г1-об- разный рычаг 9 новорачиваетс  (направление Н), поворачива  при этом с помоп1ьк) ролика 8 и паправл к)П1ей 7 откидпую опо- )у Г) до г(фи.юпталы1ого (транспортного) по. южени  (фиг. 1 ).

(Опускание 1 на раму 13 сопровождаетс  заходом фитингов 23 кузова I в направл к)П1ие 24 (фп1. 9 11).

После установки кузова 1 па раме 13 водитель приводит в действие силовые цилиндры 26, с по.мошью которых каждый из ползунов 25 заходит в отверстие фитин- га 23, фиксиру  таким образом кузов 1 па

раме 13.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   . Транспортное средство со съемным кузовом, содержащее раму, съемный кузов, снабженный откидными опорами с фиксаторами , механизм фиксации кузова па раме, св занный силовыми цилиндрами привода, механизм подъема кузова относител5 но рамы , отличающеес  тем, что, с це, 1ью сокращени  времени съема и установки , оно снабжено П-образиыми рычагамп, перемычки которых П1арнирно закреплены на кузове, а одна ветвь каждого из рычагов подвижно соединена с соответствующей паправл юшей . закрегьченной па откидной опоре , при этом друга  ветвь П-образпого чага расположена с возможностью взаимодействи  через упорный ролик с опорпой планкой, шарнирнро установленной на кузове с возможностью новорота i вертика,чьНОЙ П,10СКОСТИ.
2. 2. Транспортное с 1едство по п. 1, отличающеес  тем, что мехапизм фиксации сьем- пого кузова вк;почает в себ  Г-образные фитинги , устанонлеппые по углам периметра

   дппша кузова, направ, 1 юп1ис с ползунами, .закрепленные на раме, при этом по,зун1,; сгаповлепы в направл юшпх и inafMnipiio соединены с упом нутыми силовыми цилпид рамп с возможностью взаимодействии с (()п- тингами и рамой.
3. 3. Транспортное средство по п. I, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  цент ровки при опускании кузова, механизм подъема кузова включает в себ  вертикальные П11.1индры, п1Т(жп которых снабжены упорами,, ныполненными в виде конусов, а на днише

   кузова смонтированы соответствуюн1ие им |-незда.

   В ид 5

   ФшЛ

   Фиг S

   LL

   Фиг. 8

   Вид 5

   иг.5

   4-Д

   12 5 77

   13 I

   18 17 S 15 Фиг. 1

   578

   Ж-Ж

   Фиг.З

   З З

   фиг./о

   Ф 14г.12

   7 8 5

   deu

   Ы

   :z-2J

   25 27

   Фи9.11

   BuffJJ

   Г JJ

   -/J

   Фие. 13

   Р /J 7/ / /X X