RU1830014C - Транспортное средство дл перевозки аварийных транспортных средств - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : транспортное средство содержит шасси и раму, на которой установлен надрамник с боковыми направл ющими , лебедку дл  вкатывани  транспортного средства, буксировочное устройство , смонтированное между направл ющими , площадку с роликами в передней части, установленную в боковых направл ющих и взаимодействующую с лебедкой, и подъемный механизм портального типа, шарнирно установленный на задней части надрамника. Боковые направл ющие в задней части выполнены загнутыми вниз, а буксировочное устройство на нижней части надрамника с возможностью вертикального перемещени  относительно площадки. Подъемный механизм включает в себ  верхние и нижние шарнирно соединенные рычаги , установленные с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводом . Свободные концы верхних рычагов соединены между собой, и на них закреплены грузозахватные элементы. Площадка выполнена в виде св занных между собой поперечинами двух направл ющих, на передних концах расположены упоры дл  передних колес аварийного транспортного средства, на передней поперечине установлен элемент закреплени  троса лебедки, а на задней (снизу) - П-образные фиксаторы, охватывающие П-образные фиксаторы надрамника . Механизм стопорени  каждой пары фиксаторов выполнен в виде подпружиненного штыр , соединенного с поперечным валом посредством Г-образной планки, демпфера, св занного с т гой, и регулировочного рычага. Поперечный вал жестко соединен со средней частью одного из элементов дл  захвата подъемного механизма , Последний выполнен в виде пластины с петлей на одном ее конце, взаимодействующей другим концом с профилированной поверхностью кулачка дл  ограничени  поворота вала. 9 ил. Ё СО CJ о о

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к транспортным средствам дл  перевозки и буксировки поврежденных средств, в частности автомобилей .

Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности транспортного средства

при его движении в ненагруженном состо нии .

На фиг. 1 изображена схема погрузки аварийного автомобил  на площадку; на фиг. 2 - шарниры соединени  надрамника со штангами; на фиг. 3 - транспортное средство , нагруженное двум  автомобил ми; на фиг. 4 - надрамник с поперечинами, основа

ICJ

ние стрелы, ее опоры, фиксаторы с цилиндром управлени ; на фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 4; на фиг. 6 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 7 - вид В на фиг. 1; на фиг. 8 - вид сверху по фиг. 7; на фиг. 9 - схема привода штыр  фиксаторов.

Транспортное средство дл  перевозки аварийных транспортных средств содержит надрамник 1, на котором расположены боковые направл ющие 2, лебедку 3, установ- ленную на надрамнике 1, подъемную площадку 4, состо щую из опор 5, св занных поперечинами 6 и 7, роликов 8, установ- ленных на передней поперечине 6 с возможностью из перемещени  по направ- л ющим 2, при этом концы направл ющих криволинейно загнуты вниз. Направл юща  в нижней части выполнена с ложементами дл  роликов площади. Опоры 5 выполнены в виде швеллера, направленно- го полками вверх. Элемент 9 закреплени  установлен на середине передней поперечины 6. Подъемный механизм 10, установленный на шарнирах 11, которые закреплены в задней части надрамника 1, выполнен из двух одинаковых параллельных частей, состо щих из верхних штанг 12 и нижних штанг 13. Верхние штанги 12 св заны между собой ст жкой 14. Кроме того, они соединены шарнирами 15 с нижними штангами 13. Управл ющие штанги 12 гидроцилиндрами 16, нижние штанги 13 - гидроцилиндрами 17. На свободных концах штанг 12 закреплены первые концы цепи- чалки 18, вторые концы которой предназна- чены дл  захватывани  аварийного автомобил  19. Телескопические опоры 20 установлены в задней нижней части надрамника 1. Трос 21 лебедки 3 св зан с элементом закреплени  9 и запасован в блок, расположенный на траверсе (на чертеже не обозначена) площадки 4, на передней части которой установлены упоры 22. В задней нижней части надрамника 1 (в его середине) установлены поперечины 23 дл  основани  24 поворотной телескопической стрелы 25, состо щей из задней части 26 и передней части 27, на свободном конце которой расположены ложементы 28 дл  размещени  передних колес 29 аварийного автомобил  19. В задней поперечине 23 и основании 24 выполнены вырезы дл  прохода стрелы 25. Шток гидроцилиндра 30 шарнарно соединен с кронштейном 31 стрелы 25. В плоскости поворота штока гидроцилиндра 30 на стреле 25 выполнена лыска (на чертеже не показана). Шарнир 32 расположен снизу стрелы 25 и соединен с основанием 24.

Параллельно оси шарнира 32 на той же горизонтали, в кронштейне основани  24

выполнено отверстие 33 дл  опорного пальца 34 стрелы 25. Палец 34 выполнен съемным , а основание 24 выполнено в виде двух вертикальных плит. Задн   поперечина 23 выполнена с вертикальным вырезом (на чертеже не показан). Стрела 25 выполнена поворотной относительно основани  24 в вертикальной плоскости. На надрамнике 1, его поперечине 35, сверху ее, между боковыми направл ющими 2 закреплены П-об- разные фиксаторы 36. Последние могут соедин тьс  с П-образными ответными фиксаторами 37, которые закреплены под поперечиной 7, между опорами 5. Вертикальные св зи 39 и 39 фиксаторов 36 и 37 выполнены с возможностью соединени  их штырем 40. Дл  этого св зи 38 и 39 выполнены с отверсти ми 41 и 42, отверсти  соосны. Штыри 40 соединены с упорными втулками 43 шплинтами (на фиг. не обозначены). К св з м 39, соосно штыр м 40, прикреплены стаканы 44 пружин 45. Последние установлены между втулками 43 и стаканом 44. К штыр м 40 прикреплены Г-образные планки 46, продольные св зи которых (на фиг. не обозначены ) пальцами 47 соединены вилками 48 с резьбовыми част ми (на фиг. не обозначены ) т г 49. Штырь закреплен в верхней части планки, а вилка соединена с нижней частью продольной св зи планки 46. Противоположные части 50 т г 49 расположены внутри корпусов 51 демпферов (на фиг, не обозначены ). На концах частей 50 закреплены п ты 52. Между п той 52 и корпусом 51 каждого демпфера установлена пружина 53. Т ги 49 выполнены с возможностью осевого перемещени  относительно корпуса 51 через отверсти  54 в крышках 55, скрепленных резьбой (на фиг. не обозначена) с корпусом 51. Части корпусов 51, противоположные крышкам 55, скреплены с дополнительными т гами 56, а последние соединены шарнирами 57 с регулировочными рычагами 58. Рычаги 58 шлицевыми ступицами (на фиг. не обозначены) черв чных колес 59 соединены со шлицевыми част ми (на фиг. не обозначены ) валов 60, Последние установлены соосно во втулках, которые закреплены на нижних плоскост х опор 5, поперек площадки 4. Свободные концы валов 60 закреплены на профилированных рычагах 62. Последние выполнены в виде пластин с возможностью взаимодействи  проушиной 63 с чалками 18 и нажимной плоскостью 64 с кулачками 65, закрепленными на опорах 5, сверху, в одной поперечной плоскости между собой и одной продольной плоскости с профилированным рычагом 62. Рычаги 58 выполнены с возможностью вращени  относительно валов 60, что необходимо дл 

регулировки величины хода штыр  40. Кулачки 65 выполнены с опорной плоскостью 66. Стрела 25 снабжена подпружиненным штырем с руко ткой дл  фиксации выдвижной задней части 26 стрелы 25 (на фиг. не обозначены). Лебедка 3 имеет привод от гидромотора насосом. Скорость смачивани  ее троса равна скорости хода штоков гидроцилиндров 17, имеющих свой гидронасос .

Транспортное средство подаетс  задним ходом к аварийному автомобилю 19. Вытаскивают опорный палец 34 из отверсти  33 основани . Включают гидроцилиндр 30, стрела 25 опускаетс  на поверхность дороги. Чалки 18 цепл ют за проушины 63 профилированных рычагов 62 валов 60 площадки 4. Трос 21 цепл ют на элемент 9 закреплени . Включают гидроцилиндры 16, вывешивают площадку 4 и освобождают от П-образных фиксаторов 36 и 37 опоры 5. При этом крюк чалки 18 взаимодействует с проушиной 63 профилированного рычага 62, который поворачиваетс  вместе с валом 60 во втулках 61 и регулировочным рычагом 58, последний т нет дополнительную т гу 56 вместе с корпусом 51 демпфера, пружина 53 и п та 52 т нут т ги 50 и 49, которые через Г-образную планку 46 т нут штырь 4,. Штырь 40 выходит из отверстий 41 и 42, освобождает св зи 38 и 39, втулка 43 сжимает пружину 45, а чалки 18 продолжают движение вверх. Плоскость 64 профилированного рычага 62 взаимодействует с кулачком, с плоскостью 66 кулачка 65, поворот вала 60 прекращаетс , чалки 18 поднимают площадку 4 и фиксаторы 36 и 37 освобождаютс  друг от друга. Включают цилиндры 17, при этом передн   часть площадки 4 катитс  роликами 8 по направл ющим 2. Трос 21 лебедки разматываетс . Ролики 8 кат тс  вначале по горизонтальной части направл ющих 2, затем по криволинейной вниз до упора в ложементы , Площадка 4 находитс  под небольшим углом к горизонтали, опира сь передней частью на ложементы боковых направл ющих 2 и 3, а задней частью - на дорогу. Манипулиру  подъемным механизмом - гидроцилиндрами 16, 17, цепью-чалкой 18, захватываютаварийныйавтомобиль 19, груз т на опоры 5 и площадки 4 и закрепл ют с упорами 22. В случае, если ходова  часть транспортного средства исправна, то его можно накатывать на опоры 5 площадки 4 тросом 21 лебедки. Затем зацепл ют крюки чалки 18 за рычаги 62. Включают гидроцилиндры 16, 17 и перемещают площадку по боковым направл ющим 2 с автомобилем 19. Штырь 40 освобождает проход дл  фиксатора 36. Ролики 10 и 11 при этом кат тс  вначале по криволинейной части направл ющих 2, затем по горизонтальной. Неисправный автомобиль располагаетс  на

транспортном средстве. Площадка 4 фиксируетс  относительно надрамника 1 П-образ- ными фиксаторами 36 и 37, при этом в начале соедин ютс  фиксаторы 36 и 37, затем за счет пружины 45 штырь 40 входит в

0 отверсти  41 и 42 и фиксирует св зи 38 и 39 П-образных фиксаторов 36 и 37. При сборке узла рычагом 58, вращением черв ка (на фиг. не обозначен), вилкой 48, гайкой т ги 49 регулируют ход т ги и штыр  40. Чалки 18

5 снимаютс проушины 63 и соедин ют между собой. Неисправное транспортное средство застраховано от продольных перемещений относительно площадки 4 и от вертикальных перемещений.

0 Затем происходит погрузка второго неисправного транспортного средства. Ложементы 28 стрелы 25 лежат на дороге, передн   часть стрелы выдвинута. Манипулиру  цилиндрами 16, 17, чалками 18, захва5 тывают второй автомобиль и став т его колеса или элементы кузова в ложементы 28 стрелы 25. Фиксируют колеса или элементы кузова относительно ложементов 28. Чалки 28 зацепл ют за рамы передней части 27

0 стрелы и поднимают ее гидроцилиндрами 16,17 с неисправным транспортным средством . Кран гидроцилиндра 30 открыт на слив, при этом стрелу 25 перемещают выше отверсти  33, в которое вставл ют опорный

5 палец 34. Максимально подт гивают автомобиль 19 к транспортному средству и фиксируют переднюю часть 27 относительно стрелы 25.

При транспортировке одного автомоби0 л  на площадке 4 ложементы 23 фиксируют. Убирают опоры 20 в исходное положение и буксируют одно или два неисправных транспортных средства.

Ход т ги 49 относительно корпуса 51

5 ограничивает гайка 67. Г-образна  форма планки 46 позвол ет уменьшить длину консольной части вала 60.

Число операций по погрузке и транспортировке не увеличивалось. Площадка 4

0 зафиксирована относительно надрамника 1 от горизонтальных и вертикальных перемещений .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Транспортное средство дл  перевозки

   5 аварийных транспортных средств, содержащее шасси, лебедку дл  вкатывани  транспортного средства, буксировочное устройство, подъемный механизм портального типа, установленный на раме шасси подрамнике боковыми направл ющими, загнутыми вниз в задней части, установленную в указанных направл ющих площадку с роликами в передней части, выполненной в виде св занных между собой поперечинами двух направл ющих, на задних концах которых установлены элементы дл  захвата подъемного механизма, на передних концах расположены упоры дл  передних колес аварийного транспортного средства, на передней поперечине установлен элемент закреплени  троса лебедки, а в задней нижней части направл ющих закреплены П- образные фиксаторы, охватывающие сверху ответные П-образные фиксаторы, закрепленные сверху на задней поперечине подрамника, отличающеес  тем, что оно снабжено механизмами стопорени  Побразных фиксаторов, каждый из которых выполнен в виде подпружиненного штыр , соединенного с поперечным валом посредством Г-образной планки, жестко соединенной одной полкой с указанным штырем, демпфера, соединенного штоком с второй полкой планки шарнирно, а корпусом - жестко с т гой, и регулировочного рычага, причем поперечный вал жестко соединен со средней частью одного из элементом дл  захвата подъемного механизма , выполненного в виде пластины с петлей на одном ее конце и взаимодействующей вторым концом с профилированной поверхностью жестко закрепленного на площадке кулачка, ограничивающего поворот вала.

   Фиг.1

   55

   №62

   ySf/ I sSbJJA //s//r$ Т // .т/ ,Г

   5957 6 &bkb& 67 49 W V V6 W«« ЙТСТ

   Bud Г

   60 61

   /Z

   фиг. 8

   39 4

   г.9