CN215361164U - 一种军用车辆用车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车梯技术领域，具体公开了一种军用车辆用车梯，包括车体，车体上转动连接有主承载部，主承载部上滑动连接有从承载部，车体上设有用于驱动从承载部滑动的驱动件；主承载部和从承载部用于形成车体的车梯或者车体尾部的挡板，车梯上转动连接有用于对车梯起支撑作用的支撑部。本实用新型中主承载部和从承载部可以形成车体的挡板或者车体，且车梯的长度可以被调节，使得军人以及军用物资都能够方便地进出车体，且支撑部可以对调节长度后的车梯起到辅助支撑作用，解决了现有技术中军用车辆无法同时使军人以及军用物资方便且快速地进、出车体的问题。

Description

一种军用车辆用车梯

技术领域

本实用新型涉及车梯技术领域，具体涉及一种军用车辆用车梯。

背景技术

在军用运输车辆中，车体底盘较高，因此军人以及运输物资在上下出入方舱时，军人一般需要借助车梯出入，且车梯一般是垂直固定于车体上的，军人上下时需手抓车梯上下；同时，在运输军用物资时，一般需要使用叉车等外部机械工具才能完成物资的装卸，因此传统的军用车在军人以及物资出入方舱时都十分的不便。

为了解决上述问题，公开号为CN206448764U的实用新型专利公开了一种长度和宽度可调的军用运输车用折叠登车梯，包括由两纵向支撑杆和若干并列固连在两纵向支撑杆之间的横向阶梯杆构成的车梯主体，还设有纵向液压杆，搭车板和底座板，两纵向支撑杆分别分割为铰接连接的上段支撑杆和下段支撑杆，铰接部位覆盖有支撑杆定位板，支撑杆的顶端连接纵向液压杆的缸筒端，下段支撑杆的底端连接底座板，两纵向液压杆的活塞杆端固连水平设置的搭车板，横向阶梯杆为横向液压杆。该专利虽然能够对车梯的宽度以及长度进行调节，以同时满足多人同时使用的需求，但是在军用车辆使用过程中，不仅仅只是运输军人，同时还会运输大量的军用物资，而目前的军用车辆无法方便且快速装卸军用物资。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种军用车辆用车梯，以解决现有技术中军用车辆无法同时使军人以及军用物资方便且快速地进、出车体的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：一种军用车辆用车梯，包括车体，车体上转动连接有主承载部，主承载部上滑动连接有从承载部，车体上设有用于驱动从承载部滑动的驱动件；主承载部和从承载部用于形成车体的车梯或者车体尾部的挡板，车梯上转动连接有用于对车梯起支撑作用的支撑部。

本方案的原理是：通过将主承载部转动至竖直状态而贴近车体的尾部，并使从承载部沿着主承载部滑动至主承载部与从承载部共同形成的长度最小，此时主承载部和从承载部对车体的尾部进行遮挡，此时主承载部和从承载部起到挡板的作用；而当主承载部远离车体的一端转动至倾斜状态时，主承载部和从承载部形成车梯，从承载部是滑动连接于主承载部上的，通过驱动件的驱动作用，使得主承载部和从承载部所形成车梯的长度可以发生改变，当军人需要进出车体时，可以使得车梯的长度缩短，以便军人能够快速、高效地进出车体，而当重量较大的军用物资时，可以利用驱动件驱动从承载部沿着主承载部滑动，使得车梯的长度增加，从而使得车梯与地面之间的夹角减小，车梯更加的平缓，以便军用物资的装卸；在车梯使用过程中，支撑部会对车梯提供辅助支撑，以便车梯能够对军人或者军用物资提供稳定的支撑。

本方案的有益效果在于：

1.功能多样：本申请中通过滑动从承载部以及转动主承载部，使得主承载部和从承载部可以形成车体尾部的挡板或者进出车体内的车梯，功能多样。

2.能够同时满足军人以及军用物资进出车体：相比于现有技术中车梯仅能使军人进出车体，使用范围较窄。本申请中，通过滑动连接的从承载部和主承载部，使得军人和军用物资均能够通过车梯进出车体，使用范围更广。

3.能够根据实际情况调节车梯的长度：本申请中，当军人使用车梯时，车梯的长度减小，以便军人能够快速、高效地进出车体，而在需要装卸军用物资时，使得车梯的长度增大，车梯更加的平缓，方便军用物资稳定、安全地装卸。因此本申请中能够根据实际情况调节车梯长度而完成对应的操作。

4.使用起来更加安全：本申请中，利用支撑部对车梯起到辅助支撑作用，从而使得车梯使用时更加的稳定，使用起来也更加的安全。

进一步，所述支撑部包括若干支撑杆，若干支撑杆沿着从承载部沿着主承载部滑动的方向错开排列，且远离车体的支撑杆的长度大于靠近车体的支撑杆的长度。

作为优选，本方案中，通过设置多个支撑杆，当车梯的倾斜角度被调节后，使得车梯总能被其中的部分支撑杆支撑，从而使得军人或者军用物品能够更加稳定且安全地进出车体。

进一步，所述主承载部包括主承载板，所述从承载部包括从承载板，所述主承载板的两侧设有滑槽，所述从承载板的底面开有与主承载板配合的配合槽，配合槽的侧壁上开有与滑槽配合的凸起。

作为优选，本方案中，利用滑槽和凸起的配合，不仅能够使得从承载板能够稳定且准确地沿着主承载板滑动，同时依靠滑槽对凸起起到的支撑作用，使得从承载板和主承载板能够稳定地连为一体而形成不易弯曲变形的车梯，以便车梯提供稳定的支撑。

进一步，所述支撑杆转动连接于从承载板上，且从承载板上开有放置支撑杆的放置槽。

作为优选，本方案中，在从承载板上开设放置槽，当从承载板在驱动件的驱动作用下沿着主承载板滑动，使得车梯的长度较小时，支撑杆在主承载板的阻挡和挤压作用下，自动转动至放置槽内，支撑杆不会对车梯长度的调整产生干涉。

进一步，所述驱动件包括驱动液压杆，所述驱动液压杆的一端连接于主承载板上、另一端连接于从承载板上。

作为优选，本方案中，利用驱动液压杆驱动从承载板的滑动，结构简单且易于控制。

进一步，所述车体上转动连接有调节液压杆，调节液压杆远离车体的一端转动连接于主承载板上。

作为优选，本方案中，通过在车梯与主承载板之间设置调节液压杆，一方面，调节液压杆能够对主承载板起到辅助支撑作用，使得车梯更加稳固；另一方面，利用调节液压杆推动主承载板发生转动，使得车梯与地面之间的夹角大小改变，调节车梯的平缓度，不必由人工来调节，自动化程度更高，使用起来更加的方便。

进一步，所述主承载板的顶部靠近两侧均固定连接有扶手杆，所述从承载板上固定连接固定杆，固定杆上固定连接有活动杆，所述活动杆滑动连接于扶手架上。

作为优选，本方案中，通过扶手架对车梯两侧的阻挡，对军人或者军用物资上下车梯起到安全保护作用。

进一步，所述主承载板的顶面以及从承载板的顶面上均设有防滑纹。

作为优选，通过设置防滑纹，以便军人或者军用物资能够更加安全地沿着车梯移动。

进一步，所述支撑杆和从支撑板之间设有扭簧。

作为优选，本方案中通过设置扭簧，当主承载板和从承载板形成车梯时，在扭簧的扭力作用下，可以使支撑杆转动出放置槽而保持竖直状态，以便支撑杆对车梯起到稳定的辅助支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中一种军用车辆用车梯处于较短状态的正视图。

图2为图1中车梯的仰视示意图。

图3为本实用新型实施例一中一种军用车辆用车梯处于较长状态的正视图。

图4为本实用新型实施例二中车梯与扶手架、固定杆和活动杆的连接示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车体1、主承载板2、从承载板3、驱动液压缸4、支撑杆5、调节液压杆6、扶手架7、固定杆8、活动杆9。

实施例一

实施例一基本如附图1和图2所示：一种军用车辆用车梯，包括车体1，车体1的尾部连接有主承载部，主承载部包括通过销轴转动连接于车体1上的主承载板2，主承载板2上远离车体1的一端连接有从承载部，从承载部包括沿着主承载板2长度方向滑动连接的从承载板3；主承载板2的底部靠近前侧和后侧均开有沿着主承载板2长度方向设置的滑槽，从承载板3的底面上开有与主承载板2配合的配合槽，配合槽的两个壁上分别一体成型有与主承载板2前侧和后侧滑槽配合的凸起，通过凸起与滑槽的配合，使得从承载板3能够相对于主承载板2滑动，且主承载板2和从承载板3之间形成车体1的车梯，使得地面的人或者军用物资能够通过车梯进入到车体1内；同时，在主承载板2的顶面和从承载板3的顶面均开有防滑纹，以便人能够更加安全地在车梯上行走。

如图2所示，主承载板2上设有用于驱动从承载板3相对于主承载板2滑动的驱动件，本实施例中，驱动件包括通过螺钉固定连接于主承载板2上的驱动液压缸4，驱动液压缸4的输出轴通过螺钉与从承载板3固定连接，为了使得从承载板3稳定地滑动，本实施例中驱动液压缸4的数量为两个且两个驱动液压缸4分别位于主承载板2底部靠近前侧和后侧。

如图1所示，车梯上转动连接有用于对车梯起支撑作用的支撑部，本实施例中，支撑部包括若干支撑杆5，图2中示出支撑杆5的数量为四根，四根支撑杆5均分为两组，每组中的两根支撑杆5长度相等，支撑杆5的顶端通过销轴转动连接于从承载板3的底面上，为了避免支撑杆5对从承载板3相对于主承载板2的滑动产生干扰，在从承载板3的底部滑槽内开有长度稍大于支撑杆5长度的放置槽，当从承载板3靠近主承载板2滑动而使得车梯的长度减小时，主承载板2远离车体1的一端对支撑杆5起到挤压推动作用，使得支撑杆5转动而被自动收纳于放置槽中。

如图1所示，车体1的尾部通过销轴转动连接有调节液压杆6，调节液压杆6的输出端铰接于主承载板2的底面上，通过调节液压杆6的伸缩，可以使主承载板2发生转动，在主承载板2发生转动而与地面的角度发生改变后，然后利用驱动液压杆驱动从承载板3沿着主承载板2滑动，并使得从承载板3的底端与地面接触，从而使主承载板2和从承载板3形成车梯，而主承载板2与地面之间的角度发生改变后，车梯的长度也随之伸长或者缩短，以适应不同的使用需求。

具体实施过程如下：

本实施例中在使用军用车辆时，当人或者军用物资不需要进出车体1时，首先利用驱动液压缸4拉动从承载板3滑动至与主承载板2的重合距离最大，此时从承载板3和主承载板2共同形成的长度最小，然后利用调节液压杆6驱动推动主承载板2沿着车体1转动至竖直状态，且使得从承载板3与车体1的尾部紧贴，此时从承载板3和主承载板2共同形成用于封闭车体1尾部的挡板，避免车体1内的物品掉出，当然，在本实施例以外的其他实施例中，可以设置两个调节液压杆6，并且将调节液压杆6的支座铰接于车体1内，而将调节液压杆6的活塞杆铰接于主承载板2的顶面，利用调节液压杆6对主承载板2起到拉力作用，从而方便调节液压杆6对主承载板2的拉动，而且在主承载板2和从承载板3转动至竖直状态而起到挡板作用时，调节液压杆6是位于车体1的内部，能够避免调节液压杆6外露而容易被损坏。

当人或者军用物资需要进、出车体1时，首先利用调节液压杆6驱动主承载板2转动至倾斜状态，然后利用驱动液压杆驱动从承载板3沿着主承载板2上的滑槽滑动，直至从承载板3的底端与地面接触时停止驱动从承载板3滑动，此时主承载板2和从承载板3共同形成人或者军用物资进、出车体1的车梯，而且在军用物资进出车体1时，可以将车梯的长度设置的长一些，使得车梯与地面的夹角较小(如图3所示的状态)，车梯也更加的平缓，便于重量较大的军用物资沿着车梯移动；而当人进、出车体1时，可以将车梯的长度设置的短一些，以便人能够快速的进、出车体1，此时如图1和图2的状态，左侧的支撑杆5处于竖直状态而能够对车梯起到辅助支撑作用，右侧的支撑杆5回收至放置槽中而不起到支撑作用。

当从承载板3沿着主承载板2滑动时，以从承载沿着主承载板2向远离车体1的方向滑动时，从承载板3与主承载板2重叠的长度减小，车梯的长度变长，滑槽与凸起的配合长度减小，使得从承载板3和主承载板2承重能力下降，而车梯长度变长时主要用于军用物资等重量较大物品经过车梯进出车体1，使得车体1可能无法承受军用物资的重量，此时由于从承载板3与主承载板2的重叠长度减小，使得主承载板2对支撑杆5的阻挡消失，此时远离从承载板3自由端的支撑杆5在自身重力作用下转动至竖直状态(即图3中处于竖直状态的支撑杆5)，使得支撑杆5能够对从承载板3起到辅助支撑作用，使得车梯的承重能力增强，以便军用物资的安全装卸。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于：如图4所述，本实施例中，主承载板2的顶部靠近两侧通过螺钉固定连接有扶手架7，从承载板3上通过螺钉固定连接有垂直于从承载板3的固定杆8，固定杆8上焊接有空心设置的活动杆9，活动杆9与扶手架7的横向段同轴设置，且扶手架7的横向段位于固定杆8的空心内，使得活动杆9可以相对于扶手架7的横向段滑动，扶手架7以及活动杆9对车梯的两侧起到阻挡作用，可以防止军用物品沿着车梯进、出车体1时滑出车梯的外侧而摔坏，同时对人员上下车梯起到安全保护作用。

实施例三

实施例三与实施例二的区别在于：本实施例中，支撑杆5与从承载板3转动连接的销轴处安装有扭簧，在扭簧处于自然状态时，支撑杆5被推出放置槽之外，且两组支撑杆5所对应的扭簧能够将对应支撑杆5推动至其使用状态下的竖直状态，即当主承载板2和从承载板3形成较短状态时，位于靠近从支撑板自由端处支撑杆5在扭簧作用下处于竖直状态(对应实施例一中图1中处于竖直状态的支撑杆5)，而当主承载板2和从承载板3形成较长状态时，位于远离从支撑板自由端处支撑杆5在扭簧作用下处于竖直状态(对应实施例一中图3中处于竖直状态的支撑杆5)，使得支撑杆5始终能够对车梯起到辅助支撑。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.一种军用车辆用车梯，包括车体，其特征在于：所述车体上转动连接有主承载部，主承载部上滑动连接有从承载部，车体上设有用于驱动从承载部滑动的驱动件；所述主承载部和从承载部用于形成车体的车梯或者车体尾部的挡板，车梯上转动连接有用于对车梯起支撑作用的支撑部。

2.根据权利要求1所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述支撑部包括若干支撑杆，若干支撑杆沿着从承载部沿着主承载部滑动的方向错开排列，且远离车体的支撑杆的长度大于靠近车体的支撑杆的长度。

3.根据权利要求2所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述主承载部包括主承载板，所述从承载部包括从承载板，所述主承载板的两侧设有滑槽，所述从承载板的底面开有与主承载板配合的配合槽，配合槽的侧壁上开有与滑槽配合的凸起。

4.根据权利要求3所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述支撑杆转动连接于从承载板上，且从承载板上开有放置支撑杆的放置槽。

5.根据权利要求4所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述驱动件包括驱动液压杆，所述驱动液压杆的一端连接于主承载板上、另一端连接于从承载板上。

6.根据权利要求3-5任意一项所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述车体上转动连接有调节液压杆，调节液压杆远离车体的一端转动连接于主承载板上。

7.根据权利要求6所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述主承载板的顶部靠近两侧均固定连接有扶手杆，所述从承载板上固定连接固定杆，固定杆上固定连接有活动杆，所述活动杆滑动连接于扶手架上。

8.根据权利要求7所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述主承载板的顶面以及从承载板的顶面上均设有防滑纹。

9.根据权利要求3所述的一种军用车辆用车梯，其特征在于：所述支撑杆和从支撑板之间设有扭簧。

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