SU1442685A1

SU1442685A1 - Регул тор частоты вращени вала дизель-генератора

Info

Publication number: SU1442685A1
Application number: SU874189085A
Authority: SU
Inventors: Валерий Юрьевич Гречуха; Валерий Васильевич Ершов; Николай Кузьмич Колесников
Original assignee: Ростовское Высшее Военное Командное Инженерное Училище
Priority date: 1987-02-03
Filing date: 1987-02-03
Publication date: 1988-12-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам управлени силовыми установками. Цель изобретени - повышение экономичности силовой установки. Задатчик скоростного режима выполнен в виде источника 2 опорного сигнала, а преобразователь - в виде порогового коммутатора 3, первый вход которого совмешен с его выходом. Выход элемента 4 сравнени (ЭС) через исполнительный орган 5 подсоединен к рейке топливного насоса 6 дизел . Датчик 7 частоты вращени св зан с вторым входом ЭС 4. Датчик 1 нагрузки и задатчик скоростного режима подключены к первому и второму входам преобразовател , выход которого подключен к первому входу ЭС 4. Датчик 1св зан с первым входом ЭС 4. На холостом ходу дизель-генератор работает на миним. устойчивой частоте, обеспечиваюш.ей миним. расход топлива. На малых нагрузках и нагрузках, близких к номинальной процесс регулировани остаетс неизменным 2ил. &amp;

Description

Нагрузка

4

to

О) 00

ел

Фие.1

Изобретение относитс к мaшинocтpoe нию, в частности к устройствам управлени силовыми установками, и может быть использовано дл регулировани частоты вращени коленчатого вала силовой установки, конкретно дизель-генератора.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности двигател .

На фиг. 1 представлена схе:ма регул тора; на фиг. 2 - регул тор.

Регул тор содержит датчик 1 активной мощности, источник 2 опорного сигнала, св занный через пороговый коммутатор 3 с выходом датчика 1 и первым входом элемента 4 сравнени , выход которого через исполнительный орган 5 подсоединен к рейке топливного насоса 6. Датчик 7 частоты вращени коленчатого вала дизел 8 подключен к второму входу элемента 4, а на валу двигател установлен генератор 9.

Элемент 4 сравнени выполнен в виде первого и второго электромагнитов с обмотками 10 и 11 и сердечниками 12 и 13, кинематически св занными между собой штоком 14 и коромыслом центробежного регул тора, выполненного в виде золотника 15, сервомотора 16, шток которого св зан с рейкой 17 топливного насоса 6, насоса 18 нагнетательной 19 и сливной 20 магистралей.

Регул тор работает следующим образо.м.

На холостом ходу на первый вход элемента 4 поступает напр жение от источника 2. Под действием напрйжени UHO электро- мегнит создает силу F, перемещающую шток 14 с корем влево. Перемещение золотника 15 вызывает подключение левой полости сервомотора 16 к нагнетательной магистрали 19, а правой - к сливной магистрали 20 давлением Р. Порщень сервомотора 16 перемещаетс вправо и смещает рейку 17 топливного наёоса 6 в зону увеличени подачи топлива. Перемещение порщн сервомотора 16 вызывает обратное смещение золотника 15 до полного перекрыти магистралей . По. мере увеличени частоты вращени - двигател сигнал Uw датчика 7 частоты вращени возрастает, что приводит к увеличению силы Fj второго электромагнита. Под действие.м силы Fj. шток перемещаетс вправо (фиг. 2). Теперь лева полость сервомотора 16 подключаетс к магистрали слива, а права - к магистрали высокого давлени . Поршень сервомотора 16 перемещаетс влево и переводит рейку 17 в положение уменьшенной подачи топлива. Процесс регулировани продолжаетс до тех пор, пока не выполнитс равенство UHO Uu)o. ЧастотаиЗо ,

соответствующа , есть минимальна допустима частота вращени , при которой дизель работает устойчиво. Таким образом , на холостом ходу дизель-генератор работает на минимальной устойчивой частоте,

обеспечивающей минимальный расход топлива .

На малых нагрузках (дес тые доли от номинальной) напр жение с датчика 1 активной мощности меньше напр жени источника 2 (UH С UHO), пороговый коммутатор

3 подключает к элементу 4 сравнени выход источника 2 и процесс регулировани остаетс неизменным.

При нагрузках, близких к номинальной, с датчика 1 активной мощности сигнал UH

становитс больше напр жени источника 2, UHO, пороговый коммутатор подключает к первому входу элемента 4 сравнени выход датчика 1 активной мощности. Процесс регулировани при этом не измен етс , так как регулирование производитс относительно нового уровн UH, т.е. до равенства UK и сигнала Uu), что соответствует новому скоростному режиму работы силовой установки, оптимальному дл данной величины нагрузки .

Claims

Формула изобретени

Регул тор частоты вращени вала дизель-генератора , содержащий элемент сравнени с двум входами, выход которого через исполнительный орган подсоединен к рейке топливного насоса дизел , датчик частоты вращени , св занный с вторым входом элемента сравнени , датчик нагрузки и за- датчик скоростного режима, подключенные

к первому и второму входам преобразовател , выход которого подключен к первому входу элемента сравнени , отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности двигател , задатчик скоростного режима выполнен в виде источника опорного сигнала,

а преобразователь - в виде порогового коммутатора , причем первый вход порогового коммутатора совмещен с его выходом, а выход датчика нагрузки дополнительно св зан с первым входом элемента сравнени

JO. 9 9 Л

/

////J//////////

//////////////

Фif8,2