SU552412A1 - Устройство дл управлени комбинированной дизельгазотурбинной судовой установкой - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области судостроени  и водного транспорта и может быть использовано дл  управлени  комбинированными энергетическими установками, содержащими дизели и газотурбинные двигатели, каждый из которых подключен к отдельному гребному валу.

Известны устройства дл  управлени  комбинированной дизель-газотурбинной установкой 1. В процессе поддержани  заданной скорости хода на установившихс  режимах движени  судна при волнении они формируют управл ющий сигнал, вызывающий колебание приводов и, как следствие, - параметров главных двигателей. Такое управление допустимо дл  дизелей, но нежелательно дл  газотурбинных двигателей (ГТД), так как приводит к колебани м температуры газа в камере сгорани , что снижает моторесурс ГТД, а следовательно , и энергоустановки в целом.

Известно также устройство дл  управлени  комбинированной дизель-газотурбинной судовой установкой, содержащее датчик и задатчик скорости судна, подключенные к регул тору скорости, св занному с приводами задани  режимов работы двигателей 2.

В этих устройствах не предусматриваетс  управление загрузкой двигателей.

Целью изобретени   вл етс  поддержание оптимальных режимов работы установки.

Дл  достижени  этой цели в линию св зи регул торов с приводом задани  режимов газотурбинного двигател  включено релейно звено с зоной нечувствительности.

Структурна  схема описываемого устройства представлена на чертеже.

Задатчик 1 и датчик 2 скорости судна св заны с регул тором скорости 3, первый и второй выходы последнего подключены к приводам 4 задани  режимов работы дизелей 5. Третий выход регул тора 3 св зан со входом релейного звена 6 с зоной нечувствительности. Последнее св зано с приводом 7 задани  режимов ГТД 8.

Привод 7 выполн етс  интегрирующим.

При изменении заданного значени  скорости судна сигнал от задатчика 1 поступает на вход регул тора 3, где сравниваетс  с сигналом от датчика 2 скорости судна. На первом

и втором выходах регул тора 3 формируютс  сигналы пропорционально-интегрального закона регулировани  по отклонению фактической скорости от заданной, а на третьем выходе - сигнал, пропорциональный величине этого отклонени . В переходном процессе, когда величина сигнала рассогласовани  превышает зону нечувствительности звена 6, компенсаци  рассогласовани  между заданным и фактическим значени ми скорости осуществл етс  за

счет изменени  оежимов работы дизелей и

ГТД. На установившихс  режимах движени  за счет выбора величины зоны нечувствительности звена 6 стабилизаци  заданного значени  скорости осуществл етс  лишь воздействием на нриводы 4 дизелей 5. Конструктивное исполнение предлагаемого устройства может быть реализовано на базе известных электрических , пневматических или гидравлических элементов.

Использование предлагаемого устройства позволит исключить колебание привода 7 ГТД 8, а следовательно, и колебани  температуры газа в камере сгорани , что обеспечивает поддержание оптимальных режимов работы двигателей и способствует повышению моторесурса двигател  и установки в целом по сравнению с установками, оснащенными системами автоматического управлени  скоростью корабл . При этом компенсаци  внешних возмущений (например, воздействи  волн и ветра в процессе поддержани  заданной скорости корабл ) будет происходить за счет изменени  режимов работы дизелей.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  комбинированной дизель-газотурбинной судовой установкой, содержащее датчик и задатчик скорости судна , подключенные к регул тору скорости, св занному с приводами задани  режимов работы двигателей, отличающеес  тем, что, с целью поддержани  оптимальных режимов работы установки, в линию св зи регул тора с приводом задани  режимов газотурбинного двигател  включено релейное звено с зоной нечувствительности.