SU1291711A1 - Устройство дл управлени впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателе- строению и может быть использовано дл  регулировани  мощности двигател  путем пропусков подачи топлива. Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и снижение удельного расхода топлива. Устр-во, оснащенное электромагнитными форсунками 2 на каждом цилиндре, включает в себ  орган 3 управлени , св занный с переменным резистором 11, источник 4 питани , датчик 5 электрических сигналов, включенные последовательно ждущий мультивибратор 8 и усилитель 9, генератор 10 напр жени  и логический элемент НЕ 12. При регулировании мощности двигател  измен етс  скважность подачи топлива в рабочих циклах. 1 ил. Ton/iuffo ф (Л с to CD

Description

Изобретение относитс  к двигателестрое- нию, в частности к устройствам дл  управлени  впрыском топлива, и может быть использовано дл  регулировани  мощности двигател  путем пропусков подачи топлива.

Цель изобретени  - упрощение конструк- ции и снижение удельного расхода топлива за счет применени  общего порогового элемента отключени  цилиндров и использовани  на частичных режимах номинального нагружени  работающих цилиндров, обеспе- чивающих максимальную эффективность протекани  рабочего процесса.

На чертеже приведена блок-схема устройства , предназначенного дл  четырехцилиндрового двигател  с искровым зажиганием.

Устройство дл  управлени  впрыском топ- лива в двигатель 1 внутреннего сгорани  оснащенное электромагнитными форсунками 2, установленными на каждом цилиндре (не показаны), содержит орган 3 управлени , источник 4 питани , датчик 5 электрических сиг- налов, выполненный в виде контактов 6 и ротора 7, взаимодействующего с ними, и включенные последовательно ждущий мультивибратор 8 и усилитель 9. Устройство снабжено генератором 10 напр жени , кинематически св занным с валом двигател  1, переменным резистором 11, соединенным с органом 3 управлени , и логическим элементом НЕ 12. Генератор 10 напр жени  , переменный резистор 11, логический элемент НЕ 12 и ротор 7 датчика 5 электрических сигналов св заны между собой последовательно, а число контактов 6 датчика 5, ждущих мультивибраторов 8 и усилителей 9 равно чис лу цилиндров двигател  1.

Источник 4 питани  через выключатель 13 подключен одним полюсом к «массе, другим - к ждущим мультивибраторам 8 и усилител м 9. Электромагнитные форсунки 2 при помопли топливопроводов присоединены к аккумул тору топлива (не показан) со стабилизированным давлением.

Предлагаемое устройство может быть ис- пользовано и дл  дизел , но замыкание контактов 6 датчика 5 должно происходить в момент начала впрыска топлива в конце такта сжати .

Устройство работает следующим образом.

При работе двигател  и замкнутом вы- ключателе 13 сила тока на входе логического элемента 12 определ етс  величиной сопротивлени  переменного резистора 11, задаваемого органом 3 управлени , и напр жением генератора 10, возрастающим с увеличением частоты вращени  вала двигател  1. Если сила тока на входе логического элемента 12 не превыщает определенного порогового уровн , то на его выходе образуетс  сигнал, который через ротор

7 и один из неподвижных контактов 6 датчика 5 электрических сигналов подаетс  на ждущий мультивибратор 8 и далее через усилитель 9 на соответствующую элект

Q 5 0

5

0

5

0

5

ромагнитную форсунку 2. Ротор 7 датчика 5 при вращении распредел ет сигналы на электромагнитные форсунки 2 по пор дку работы цилиндров двигател , которые все работают на номинальной нагрузке.

При снижении нагрузки частота вращени  вала двигател  возрастает, сила тока на входе логического элемента становитс  равной, а затем превышает пороговый уровень, логический элемент 12 запираетс  и на его выходе сигнал отсутствует. На электромагнитные форсунки 2 управл ющий сигнал не проходит, и осуществл етс  пропуск подачи топлива в цилиндры двигател . Пропуски подачи топл ива продолжаютс  до тех пор, пока углова  скорость вала двигател  не уменьщаетс  под действием сил сопротивлени  до значени , которое умень- щает величину тока на входе в логический элемент 12 до значени  ниже порогового уровн , после чего подача топлива возобновл етс .

Под большей нагрузкой замедление вала двигател  при отключении цилиндров происходит быстрее, и число отключений сокращаетс  по сравнению с режимом меньшей нагрузки. На полной нагрузке при заданной частоте вращени  пропуски подачи топлива отсутствуют, что соответствует работе двигател  по внещней характеристике. Разгрузка двигател  приводит к автоматическому переходу на регул торную характеристику при заданной частоте вращени  переменным резистором 11.

Дл  увеличени  частоты вращени  вала двигател  увеличивают сопротивление переменного регистра 11 путем увеличени  перемещени  органа 3 управлени . Максимальное допустимое сопротивление переменного резистора 11 соответствует максимальной частоте вращени  вала двигател .

Разгон и замедление двигател  при неизменном моменте сопротивлени  осуществл ют соответствующим перемещением органа 3 управлени , что обеспечивает разгон при бесперебойной работе всех цилиндров или замедление при отключении также всех цилиндров .

Устойчивые минимальные обороты холостого хода получают при малом сопротивлении переменного резистора И, причем дальнейщее снижение сопротивлени  приводит к остановке двигател . Пропуски срабатывани  форсунок 2 обеспечивают также размыканием выключател  13, что используют дл  остановки двигател  в конце работы или при аварийной ситуации и осуществл ют вручную либо автоматически, например , в зависимости от температуры в машинном отделении.

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет обеспечить упрощение конструкции за счет применени  общего порогового элемента и достигнуть улучшени  экономичности на частичных режимах вследствне работы каждого цилиндра на номинальной цикловой подаче топлива с максимальным значением эффективного КПД.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  управлени  впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорани , оснащенный электромагнитными форсунками установленными на каждом цилиндре, содержащее орган управлени , источник питани , датчик электрических сигналов, выполненный в виде контактов и ротора, взаимодействующего с ними, и включенные по

   следовательно ждущий мультивибратор и усилитель, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  удельного расхода топлива, устройство снабжено генератором напр жени , кинематически св занным с валом двигател , переменным резистором, соединенным с органом управлени , и логическим элементом НЕ, причем генератор напр жени , переменный резистор , логический элемент НЕ и ротор датчика электрических сигналов св заны между собой последовательно, а число контактов датчика, ждущих мультивибраторов и усилителей равно числу цилиндров.