SU1288324A1 - Система регулировани дизель-генератора - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроению и позвол ет повысить эффективность системы путем повьппени  точности регулировани . Система включает в .себ  последовательно соединенные контроллер 1, элемент 2 сравнени  с двум  входами, исполнительное устройство 3 регул тора топ- ливоподачи, регул тор 5 мощности, корректор 6 нагрузки и селективный узел 7, датчик 8 частоты вращени  ко ленчатого вала. Обратна  св зь регул тора топливоподачи выполнена в виде последовательного соединени  электромеханического преобразовател  1I и магнитного усилител  10. Регул тор 5 по известному принципу управл ет корректором 6. Основной сигнал от блока 9 и дополнительный от корректора 6 суммируетс  в узле 7, который по известному принципу приводит им в соответствие сигнал фактической мощности т гового генератора, затрачиваемой на т гу. Одновременно этот сигнал выдел етс  магнитным усилителем 10 и через преобразователь 11 подаетс  на элемент 2 сравнени . В результате, после завершени  переходного процесса, установившийс  режим работы дизель-генератора будет характеризоватьс  соответствием фактической мощности т гового генератора , затрачиваемой на т гу, и фактического положени  рейки. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. i (Л С tc 00 00 00 1C 4

Description

.-to

15

20

25

Изобретение относитс  к машиностроению ,, в частности двигателестро- ению, а именно к системам регулировани  дизель-генератора, преимущественно тепловоза.

Цель изобретени  - повышение эффективности системы путем по вьшени  точности регулировани ,

На чертеже представлена блок-схема системы регулировани  дизель-гене ратора.

Система регулировани  дизель-генератора содержит соединенные последовательно контроллер 1 машиниста, элемент 2 сравнени  с двум  входами, исполнительное устройство 3 регул тора топливоподачи дизел  4, регул тор 5 мощности с двум  входами, корректор 6 нагрузки с двум  входами и селективньш узел 7 с двум  входами, датчик 8 частоты вращени  коленчатого вала дизел  4, соединенный через блок 9 задани  возбуждени  с вторыми входами корректора 6 нагрузки и селективного узла 7, причем второй вход регул тора 5 мощности соединен с выходом контроллера . Система дополнительно содержит соединенные последовательно магнитный усилитель 10 с двум  входами и электромеханический преобразователь i1, причем выход последнего соединен с вторым входом элемента 2 сравнени , а первый и второй входы магнитного усилител  10 соединены соответственно с выходами корректора 6 нагрузки и блока 9 задани  возбуждени . Электромеханический преобразователь 1 1 может быт вьшолнен в виде электромагнита с. подпружиненным , сердечником.

Система, регулировани  дизель-генератора работает следующим образом.

Сигнал задани  по мощности т гового генератора поступает от контролле- ра 1 машиниста в элемент 2 сравнени  и регул тор 5 мощности, В регул торе 5 мощности этот сигнал трансформиру- етс  в сигнал заданного положени  рейки топливных насосов и сравниваетс  с сигналом фактического положени  рейки поступающим от исполнительного устройства 3 регул тора топливоподачи дизел  4. Регул тор 5 мощности по известному принципу управл ет корректором 6 нагрузки дизел  4, Частота вращени  коленчатого вала дизел  4 определ етс  датчиком 8, выходной сигнал которого через блок ч

12883242

задани  возбуждени  поступает на кор30

35

40

50

55

ректор 6 нагрузки и селективный узел 7 регул тора возбуждени  т гового генератора . В селективный узел 7 поступает также дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки. Основной сиг- нал от блока 9 задани  возбуждени  и дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки суммируютс  в селективном узле 7 регул тора возбуждени , который по известному принципу приводит им в соответствие сигнал фактической мощности т гового генератора, затрачиваемой на т гу.

Одновременно суммарный сигнал от блока 9 задани  возбуждени  и коррек- рора 6 нагрузки, представл ющий собой управл ющий сигнал по мощности т гового генератора, выдел етс  магнитным усилителем 10 и через электромеханический преобразователь I1 подаетс  на элемент 2 сравнени . В элементе 2 сравнени  этот сигнал сравниваетс  с сигналом задани  по мощности т гового генератора, поступающим от контроллера 1 машиниста. Сигнал рассогласований, выдел емый элементом 2 сравнени , через исполнительное устройство 3 регул тора топливо- подачи .измен ет в ту или другую сторону величину топливоподачи дизел  4 до тех пор, пока не наступит соответствие между сигналом задани  и управл ющим сигналом по мощности т гового генератора.

Таким образом, после завершени  переходного процесса установившийс  режим работы дизель-генератора будет характеризоватьс  соответствием фактической мошдости т гового генер то- ра, затрачиваемой на т гу, и ф.зк ги- ческого положени  рейки топливных насосов заданным значени м, определ е- MbiM позицией контроллера 1 машиниста. При изменении атмосферных условий, состо ни  дизел , включении-о.тключе- нии вспомогательных агрегатов тепловоза указанное соответствие нарушаетс  . Однако в результате действи  системы регулировани  оно будет восстановлено путем подстройки частоты вращени  коленчатого вала дизел  4 и перераспределени  значений выходных сигналов блока 9 задани  возбуждени  и корректора 6 нагрузки при неизменном их суммарном значении, определ ющем мо1дность т гового генератора, затрачиваемую на т гу. Например, при

5

0

5

0

5

0

0

5

ректор 6 нагрузки и селективный узел 7 регул тора возбуждени  т гового генератора . В селективный узел 7 поступает также дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки. Основной сиг- нал от блока 9 задани  возбуждени  и дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки суммируютс  в селективном узле 7 регул тора возбуждени , который по известному принципу приводит им в соответствие сигнал фактической мощности т гового генератора, затрачиваемой на т гу.

Одновременно суммарный сигнал от блока 9 задани  возбуждени  и коррек- рора 6 нагрузки, представл ющий собой управл ющий сигнал по мощности т гового генератора, выдел етс  магнитным усилителем 10 и через электромеханический преобразователь I1 подаетс  на элемент 2 сравнени . В элементе 2 сравнени  этот сигнал сравниваетс  с сигналом задани  по мощности т гового генератора, поступающим от контроллера 1 машиниста. Сигнал рассогласований, выдел емый элементом 2 сравнени , через исполнительное устройство 3 регул тора топливо- подачи .измен ет в ту или другую сторону величину топливоподачи дизел  4 до тех пор, пока не наступит соответствие между сигналом задани  и управл ющим сигналом по мощности т гового генератора.

Таким образом, после завершени  переходного процесса установившийс  режим работы дизель-генератора будет характеризоватьс  соответствием фактической мошдости т гового генер то- ра, затрачиваемой на т гу, и ф.зк ги- ческого положени  рейки топливных насосов заданным значени м, определ е- MbiM позицией контроллера 1 машиниста. При изменении атмосферных условий, состо ни  дизел , включении-о.тключе- нии вспомогательных агрегатов тепловоза указанное соответствие нарушаетс  . Однако в результате действи  системы регулировани  оно будет восстановлено путем подстройки частоты вращени  коленчатого вала дизел  4 и перераспределени  значений выходных сигналов блока 9 задани  возбуждени  и корректора 6 нагрузки при неизменном их суммарном значении, определ ющем мо1дность т гового генератора, затрачиваемую на т гу. Например, при

включении вспомогательных агрегатов тепловоза возрастает нагрузка на дизель , и частота вращени  его коленчатого вала уменьшаетс .

Соответственно уменьшаютс  и величины выходных сигналов датчика 8 частоты вращени  коленчатого вала, блока 9 задани  возбуждени , магнитного усилител  10 и электромеханического преобразовател  11. При этом на выходе элемента сравнени  по вл етс  сигнал рассогласовани , под действием которого исполнительное устройство 3 регул тора топливопода- чи измен ет положение рейки топливных насосов, увеличива  подачу топлива в дизель 4.

Соответственно увеличиваетс  и вращающий момент дизел . Увеличение подачи топлива сопровождаетс  действием регул тора 5 мощности, направленным на уменьшение величины выходного сигнала корректора 6 нагрузки, а следовательно, и на уменьшении величины управл ющего сигнала по мощности т гового генератора. Уменьше- ние мощйости т гового генератора и увеличение вращающегос  момента дизел  вызывают повьшгение частоты вращени  его коленчатого вала. При этом возрастает величина выходного сигнала блока 9 задани  возбуждени , а также и величина .управл ющего сигнала по мощности т гового генератора выдел ема  магнитным усилителем 10 и преобразуема  электромеханическим преобразователем 11. В результате сигнал рассогласовани  на выходе эле мента 2 сравнени  мен ет знак, а исполнительное устройство 3 регул тора топливоподачи возвращает рейку топливных насосов в исходное положение. Соответственно до исходного уровн  снижаетс  и вращающийс  момент дизел  4 , Частота вращени  коленчатого вала также снижаетс , восстанавлива  до заданного значени  величину управ л ющего сигнала по мощности т гового генератора, но не достигает исходного уровн . Повый установившийс  режим работы дизель-генератора по срав нению с исходным релсимом характеризуетс  приращением частоты вращени  коленчатого вала дизел . Величина этого приращени  определ етс  величи

ВНИИПИ Заказ 7782/29

Произв .-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

883244

ной дополнительной нагрузки, вызванной включением вспомогательных агрегатов тепловоза.

Новый установившийс  режкм работы 5 дизель-генератора по сравнению с исходным режимом характеризуетс  также приращением величины выходного сигнала блока 9 задани  возбуждени  и уменьшением величины выходного сигна- 0 ла корректора 6 нагрузки в таком соотношении , что их сумма остаетс  неизменной и равной величине сигнала задани  по мощности т гового генератора , затрачиваемой на т гу. При от- 5 ключении вспомогательных агрегатов тепловоза, а также при изменении атмосферных условий или состо ни  дизел  система регулировани  работает аналогично.

20

Claims (2)

1. Система регулировани  дизель- генератора, преи 1ущественно тепловоза , содержаща  соединенные последовательно контроллер, элемент сравнени  с двум  входами, исполнительное устройство регул тора топливоподачи дизел , регул тор мощности с двум  входами, корректор нагрузки с двум  входами и селективный узел с двум  входами, датчик частоты вращени  коленчатого вала дизел , соединенный через блок задани  возбуждени  с

35 вторыми входами корректора нагрузки и селективного узла, причем второй вход регул тора мощности соединен с выходом контроллера, отличающа с  тем, что, с целью повы40 шени  эффективности путем повьшени  точности регулировани , она дополнительно содержит соединенные последовательно магнитный усилитель с двум  входами и электромеханический преоб 5 разователь, причем выход последовательно соединен с вторым входом элемента сравнени , а первый и второй входы магнитного усилител  соединены соответственно с выходами корректора

50 нагрузки и блока задани  возбуждени .

2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что электромеханический преобразователь выполнен в виде электромагнита с подпружиненным 55 сердечником.

Тираж 504 Подписное