SU1288324A1 - Система регулировани дизель-генератора - Google Patents
Система регулировани дизель-генератора Download PDFInfo
- Publication number
- SU1288324A1 SU1288324A1 SU853885270A SU3885270A SU1288324A1 SU 1288324 A1 SU1288324 A1 SU 1288324A1 SU 853885270 A SU853885270 A SU 853885270A SU 3885270 A SU3885270 A SU 3885270A SU 1288324 A1 SU1288324 A1 SU 1288324A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- signal
- inputs
- diesel
- corrector
- controller
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к двига- телестроению и позвол ет повысить эффективность системы путем повьппени точности регулировани . Система включает в .себ последовательно соединенные контроллер 1, элемент 2 сравнени с двум входами, исполнительное устройство 3 регул тора топ- ливоподачи, регул тор 5 мощности, корректор 6 нагрузки и селективный узел 7, датчик 8 частоты вращени ко ленчатого вала. Обратна св зь регул тора топливоподачи выполнена в виде последовательного соединени электромеханического преобразовател 1I и магнитного усилител 10. Регул тор 5 по известному принципу управл ет корректором 6. Основной сигнал от блока 9 и дополнительный от корректора 6 суммируетс в узле 7, который по известному принципу приводит им в соответствие сигнал фактической мощности т гового генератора, затрачиваемой на т гу. Одновременно этот сигнал выдел етс магнитным усилителем 10 и через преобразователь 11 подаетс на элемент 2 сравнени . В результате, после завершени переходного процесса, установившийс режим работы дизель-генератора будет характеризоватьс соответствием фактической мощности т гового генератора , затрачиваемой на т гу, и фактического положени рейки. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. i (Л С tc 00 00 00 1C 4
Description
.-to
15
20
25
Изобретение относитс к машиностроению ,, в частности двигателестро- ению, а именно к системам регулировани дизель-генератора, преимущественно тепловоза.
Цель изобретени - повышение эффективности системы путем по вьшени точности регулировани ,
На чертеже представлена блок-схема системы регулировани дизель-гене ратора.
Система регулировани дизель-генератора содержит соединенные последовательно контроллер 1 машиниста, элемент 2 сравнени с двум входами, исполнительное устройство 3 регул тора топливоподачи дизел 4, регул тор 5 мощности с двум входами, корректор 6 нагрузки с двум входами и селективньш узел 7 с двум входами, датчик 8 частоты вращени коленчатого вала дизел 4, соединенный через блок 9 задани возбуждени с вторыми входами корректора 6 нагрузки и селективного узла 7, причем второй вход регул тора 5 мощности соединен с выходом контроллера . Система дополнительно содержит соединенные последовательно магнитный усилитель 10 с двум входами и электромеханический преобразователь i1, причем выход последнего соединен с вторым входом элемента 2 сравнени , а первый и второй входы магнитного усилител 10 соединены соответственно с выходами корректора 6 нагрузки и блока 9 задани возбуждени . Электромеханический преобразователь 1 1 может быт вьшолнен в виде электромагнита с. подпружиненным , сердечником.
Система, регулировани дизель-генератора работает следующим образом.
Сигнал задани по мощности т гового генератора поступает от контролле- ра 1 машиниста в элемент 2 сравнени и регул тор 5 мощности, В регул торе 5 мощности этот сигнал трансформиру- етс в сигнал заданного положени рейки топливных насосов и сравниваетс с сигналом фактического положени рейки поступающим от исполнительного устройства 3 регул тора топливоподачи дизел 4. Регул тор 5 мощности по известному принципу управл ет корректором 6 нагрузки дизел 4, Частота вращени коленчатого вала дизел 4 определ етс датчиком 8, выходной сигнал которого через блок ч
12883242
задани возбуждени поступает на кор30
35
40
50
55
ректор 6 нагрузки и селективный узел 7 регул тора возбуждени т гового генератора . В селективный узел 7 поступает также дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки. Основной сиг- нал от блока 9 задани возбуждени и дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки суммируютс в селективном узле 7 регул тора возбуждени , который по известному принципу приводит им в соответствие сигнал фактической мощности т гового генератора, затрачиваемой на т гу.
Одновременно суммарный сигнал от блока 9 задани возбуждени и коррек- рора 6 нагрузки, представл ющий собой управл ющий сигнал по мощности т гового генератора, выдел етс магнитным усилителем 10 и через электромеханический преобразователь I1 подаетс на элемент 2 сравнени . В элементе 2 сравнени этот сигнал сравниваетс с сигналом задани по мощности т гового генератора, поступающим от контроллера 1 машиниста. Сигнал рассогласований, выдел емый элементом 2 сравнени , через исполнительное устройство 3 регул тора топливо- подачи .измен ет в ту или другую сторону величину топливоподачи дизел 4 до тех пор, пока не наступит соответствие между сигналом задани и управл ющим сигналом по мощности т гового генератора.
Таким образом, после завершени переходного процесса установившийс режим работы дизель-генератора будет характеризоватьс соответствием фактической мошдости т гового генер то- ра, затрачиваемой на т гу, и ф.зк ги- ческого положени рейки топливных насосов заданным значени м, определ е- MbiM позицией контроллера 1 машиниста. При изменении атмосферных условий, состо ни дизел , включении-о.тключе- нии вспомогательных агрегатов тепловоза указанное соответствие нарушаетс . Однако в результате действи системы регулировани оно будет восстановлено путем подстройки частоты вращени коленчатого вала дизел 4 и перераспределени значений выходных сигналов блока 9 задани возбуждени и корректора 6 нагрузки при неизменном их суммарном значении, определ ющем мо1дность т гового генератора, затрачиваемую на т гу. Например, при
5
0
5
0
5
0
0
5
ректор 6 нагрузки и селективный узел 7 регул тора возбуждени т гового генератора . В селективный узел 7 поступает также дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки. Основной сиг- нал от блока 9 задани возбуждени и дополнительный сигнал от корректора 6 нагрузки суммируютс в селективном узле 7 регул тора возбуждени , который по известному принципу приводит им в соответствие сигнал фактической мощности т гового генератора, затрачиваемой на т гу.
Одновременно суммарный сигнал от блока 9 задани возбуждени и коррек- рора 6 нагрузки, представл ющий собой управл ющий сигнал по мощности т гового генератора, выдел етс магнитным усилителем 10 и через электромеханический преобразователь I1 подаетс на элемент 2 сравнени . В элементе 2 сравнени этот сигнал сравниваетс с сигналом задани по мощности т гового генератора, поступающим от контроллера 1 машиниста. Сигнал рассогласований, выдел емый элементом 2 сравнени , через исполнительное устройство 3 регул тора топливо- подачи .измен ет в ту или другую сторону величину топливоподачи дизел 4 до тех пор, пока не наступит соответствие между сигналом задани и управл ющим сигналом по мощности т гового генератора.
Таким образом, после завершени переходного процесса установившийс режим работы дизель-генератора будет характеризоватьс соответствием фактической мошдости т гового генер то- ра, затрачиваемой на т гу, и ф.зк ги- ческого положени рейки топливных насосов заданным значени м, определ е- MbiM позицией контроллера 1 машиниста. При изменении атмосферных условий, состо ни дизел , включении-о.тключе- нии вспомогательных агрегатов тепловоза указанное соответствие нарушаетс . Однако в результате действи системы регулировани оно будет восстановлено путем подстройки частоты вращени коленчатого вала дизел 4 и перераспределени значений выходных сигналов блока 9 задани возбуждени и корректора 6 нагрузки при неизменном их суммарном значении, определ ющем мо1дность т гового генератора, затрачиваемую на т гу. Например, при
включении вспомогательных агрегатов тепловоза возрастает нагрузка на дизель , и частота вращени его коленчатого вала уменьшаетс .
Соответственно уменьшаютс и величины выходных сигналов датчика 8 частоты вращени коленчатого вала, блока 9 задани возбуждени , магнитного усилител 10 и электромеханического преобразовател 11. При этом на выходе элемента сравнени по вл етс сигнал рассогласовани , под действием которого исполнительное устройство 3 регул тора топливопода- чи измен ет положение рейки топливных насосов, увеличива подачу топлива в дизель 4.
Соответственно увеличиваетс и вращающий момент дизел . Увеличение подачи топлива сопровождаетс действием регул тора 5 мощности, направленным на уменьшение величины выходного сигнала корректора 6 нагрузки, а следовательно, и на уменьшении величины управл ющего сигнала по мощности т гового генератора. Уменьше- ние мощйости т гового генератора и увеличение вращающегос момента дизел вызывают повьшгение частоты вращени его коленчатого вала. При этом возрастает величина выходного сигнала блока 9 задани возбуждени , а также и величина .управл ющего сигнала по мощности т гового генератора выдел ема магнитным усилителем 10 и преобразуема электромеханическим преобразователем 11. В результате сигнал рассогласовани на выходе эле мента 2 сравнени мен ет знак, а исполнительное устройство 3 регул тора топливоподачи возвращает рейку топливных насосов в исходное положение. Соответственно до исходного уровн снижаетс и вращающийс момент дизел 4 , Частота вращени коленчатого вала также снижаетс , восстанавлива до заданного значени величину управ л ющего сигнала по мощности т гового генератора, но не достигает исходного уровн . Повый установившийс режим работы дизель-генератора по срав нению с исходным релсимом характеризуетс приращением частоты вращени коленчатого вала дизел . Величина этого приращени определ етс величи
ВНИИПИ Заказ 7782/29
Произв .-полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4
883244
ной дополнительной нагрузки, вызванной включением вспомогательных агрегатов тепловоза.
Новый установившийс режкм работы 5 дизель-генератора по сравнению с исходным режимом характеризуетс также приращением величины выходного сигнала блока 9 задани возбуждени и уменьшением величины выходного сигна- 0 ла корректора 6 нагрузки в таком соотношении , что их сумма остаетс неизменной и равной величине сигнала задани по мощности т гового генератора , затрачиваемой на т гу. При от- 5 ключении вспомогательных агрегатов тепловоза, а также при изменении атмосферных условий или состо ни дизел система регулировани работает аналогично.
20
Claims (2)
1. Система регулировани дизель- генератора, преи 1ущественно тепловоза , содержаща соединенные последовательно контроллер, элемент сравнени с двум входами, исполнительное устройство регул тора топливоподачи дизел , регул тор мощности с двум входами, корректор нагрузки с двум входами и селективный узел с двум входами, датчик частоты вращени коленчатого вала дизел , соединенный через блок задани возбуждени с
35 вторыми входами корректора нагрузки и селективного узла, причем второй вход регул тора мощности соединен с выходом контроллера, отличающа с тем, что, с целью повы40 шени эффективности путем повьшени точности регулировани , она дополнительно содержит соединенные последовательно магнитный усилитель с двум входами и электромеханический преоб 5 разователь, причем выход последовательно соединен с вторым входом элемента сравнени , а первый и второй входы магнитного усилител соединены соответственно с выходами корректора
50 нагрузки и блока задани возбуждени .
2. Система по п. 1, отличающа с тем, что электромеханический преобразователь выполнен в виде электромагнита с подпружиненным 55 сердечником.
Тираж 504 Подписное
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853885270A SU1288324A1 (ru) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Система регулировани дизель-генератора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853885270A SU1288324A1 (ru) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Система регулировани дизель-генератора |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1288324A1 true SU1288324A1 (ru) | 1987-02-07 |
Family
ID=21173516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853885270A SU1288324A1 (ru) | 1985-04-16 | 1985-04-16 | Система регулировани дизель-генератора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1288324A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2795143C1 (ru) * | 2022-10-07 | 2023-04-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) | Устройство для управления работой дизель-генератора в режимах холостого хода и малых нагрузок |
-
1985
- 1985-04-16 SU SU853885270A patent/SU1288324A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Филонов С. П. и др. Тепловоз 2Т3116. М.: Транспорт, 1977, с. 59-64. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2795143C1 (ru) * | 2022-10-07 | 2023-04-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) | Устройство для управления работой дизель-генератора в режимах холостого хода и малых нагрузок |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5953902A (en) | Control system for controlling the rotational speed of a turbine, and method for controlling the rotational speed of a turbine during load shedding | |
US3345517A (en) | Uninterrupted power supply | |
US4514642A (en) | Unit controller for multiple-unit dispatch control | |
SU1288324A1 (ru) | Система регулировани дизель-генератора | |
CN105793544A (zh) | 用于调节内燃机转速的方法 | |
JP2563307B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
RU2128357C1 (ru) | Энергосберегающая многофункциональная система автоматического управления | |
SU1740734A1 (ru) | Регул тор частоты вращени вала энергетической установки | |
SU1684859A1 (ru) | Способ автоматического управлени мощностью резервных генераторов при аварийном понижении частоты в энергосистеме | |
SU1150724A1 (ru) | Двухдвигательный электропривод посто нного тока | |
SU577637A1 (ru) | Устройство дл управлени вентильным преобразователем | |
SU1234707A1 (ru) | Система автоматического регулировани расхода воздуха судовых котлов | |
KR100207107B1 (ko) | 발전기의 구동력 변화를 이용한 엔진 회전수 보상 장치 | |
SU1676052A1 (ru) | Электропривод посто нного тока | |
SU1455144A1 (ru) | Способ автоматического регулировани сушильной производительности пылесистемы пр мого вдувани пыли | |
SU1220056A1 (ru) | Устройство распределени и компенсации реактивных нагрузок при параллельной работе @ синхронных генераторов | |
SU1754506A1 (ru) | Система автоматического управлени режимами работы двигател транспортного средства | |
SU1169078A1 (ru) | Устройство дл регулировани частоты с выравниванием нагрузок параллельно работающих дизель-генераторов | |
JPS6139043Y2 (ru) | ||
SU694667A1 (ru) | Способ регулировани производительности нагнетательной установки | |
SU1545033A1 (ru) | Способ автоматического регулировани теплового режима паровод ного тракта парогенератора | |
SU1442685A1 (ru) | Регул тор частоты вращени вала дизель-генератора | |
RU1802261C (ru) | Способ регулировани уровн в регенеративном подогревателе паровой турбины | |
SU1127980A1 (ru) | Устройство дл определени технического состо ни системы регулировани турбоагрегата | |
SU721551A1 (ru) | Система регулировани блока котел-турбина |