SU144192A1 - Устройство дл повышени т гового усили локомотивов - Google Patents

Description

Известны устройства дл  повышени  т гового усили  локомотивов при подъеме с повышенными углами наклона трассы, выполненные в виде двух горизонтальных приводных колес, взаимодействуюших с проложенной по трассе неподвижной направл юш,ей и приводпш.ихс  от двигател  через редуктор.

Отличие предлагаемого устройства от известных заключаетс  в том, что редуктор состоит из четырех пар цилиндрических зубчатых колес, из которых две средние пары вращаютс  относительно неподвижных осей, а подвижные оси двух крайних пар соединены водилами с неподвижными ос ми средних пар и несут на выход ш.их из корпуса редуктора концах приводные колеса, так что при вращении двух средних пар зубчатых колес передаетс  вращение крайним парам с одновременным обкатыванием их в перпендикул рной к их ос м вращени  плоскости и прижатием приводных колес к неподвижной направл ющей . К .раме локомотива редуктор подвижно подващиваетс  на пружинах и управл етс  с помощью гибких т г. Благодар  этим конструктивным особенност м повышаетс  эффективность работы устройства, улучшаетс  управление приводными колесами и обеспечиваютс  их подъем и опускание по вертикали.

На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство в общем виде; на фиг. 2 - то же, в плане.

В описываемом устройстве редуктор имеет две пары зубчатых колес /, которые вращаютс  на ос х 2, закрепленных в корпусе редуктора 3. Одна из этих пар взаимодействует с парой зубчатых колес 4, которые посажены на оси 5 и привод тс  через конические щестерни 6 и 7 от электродвигател  8. С парами зубчатых колес / взаимодействуют две другие пары зубчатых колес 9, установленных на ос х 10. Подвиж№ 144192- 2 ные оси 10 с помощью водил 11 соединены с ос ми 2. На выход щих из редуктора концах осей 10 закренлены горизонтальные приводные колеса 12.

При вращении зубчатых колес / передаетс  вращение зубчатым колесам 9, и последние, благодар  водилам 11, начинают обкатыватьс  относительно зубчатых колес / до тех пор, пока приводные колеса 12 не подойдут к неподвижной направл ющей. Дл  осуществлени  рабочего прижати  колес 12 к направл ющей на ос х 10 смонтированы двуплечие рычаги 13, больщие концы которых соединены шарнирным двухзвенником 14, а меньщие - звеном 15. Средний щарнир двухзвенника 14 снабжен пружиной 16 и соединен с гибкой т гой 17, с помощью которой осуществл етс  сведение или разведение рычагов 13, а следовательно , прижатие или отжатие приводных колес 12. Дл  возможности подъема приводных колес при их нерабочем положении редуктор подвещивают к раме локомотива 18 на пружинах 19. Опускание редуктора производитс  при помощи гибких т г 20, а подъем - пружинами 19 при ослаблении этих т г. Чтобы конические шестерни б и 7 находились всегда в зацеплении, независимо от расположени  редуктора по высоте, конец оси 5 свободно на щлицах входит в щестерню 6 и может скользить в ней. .Благодар  этому при любой высоте подъема редуктора , вращение всегда будет передаватьс  приводным колеса.м 12. Опускание колес 12 и прижатие их к направл ющей осуществл ютс  дистанционно из кабины локомотива.

Тульский совнархоз сообщает, что предложенное устройство может найти применение на рудничных локомотивах.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Устройство дл  повыщени  т гового усили  локомотивов, при подъеме с повышенными углами наклона трассы, выполненное в виде двух горизонтальных приводных колес, взаимодействующих с проложенной по трассе неподвижной нанравл ющей и привод щихс  от двигател  через редуктор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности работы устройства и улучшени  управлени  приводными колесами, редуктор состоит из четьшех пар цилиндрических зубчатых колес, из которых две средние пары вращаютс  относительно неподвижных осей, а подвижные оси двух крайних пар соединены воаилами с неподвижными ос ми средних пар и несут на своих выход щих из корпуса редуктора концах приводные колеса, так что при вращении двух средних пап зубчатых колес передаетс  вращение крайним парам с одновр1менным обкатыванием их в перпендикул рной к их ос м вращени  п.юскости и прижатием приводных колес к неподвижной направл ющей .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  подъема и опускани  приводных колес по вертикали, редуктор к раме локомотива подвижно подвешен на пружинах и управл етс  с помощью гибких т г.