SU1436865A3 - Пневматический усилитель - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тормозному управлению автомобилей, в частности к пневматическим усилител м, Цель изобретени  - уменьшение осевого габарита. Корпус 1 имеет сужение 11, из которого в осевом направлении наружу выступает трубчатый элемент 36. Внутри корпуса 1 и элемента 36 расположены с возможностью относительного осевого перемещени  силовой элемент 16 и плунжер 21, каждый из которых содержит седло 17, 22 клапана . Элемент 16 соединен с подвижной перегородкой 2 и с силовым штоком 23, а плунжер 21 - с управл ющим штоком 28. Запорньп элемент 31 упираетс  с помощью по крайней- мере одной пружины 32 в шток 28 и в зависимости от положени  седел 17, 22 упираетс  то в одно, то в другое или в оба седла сразу, что позвол ет регулировать давление в камерах 3, 4, Упор 30 на штоке 28 в нейтральном положении усилител  удерживаетс  пружиной 32, упирающейс  в упор 41 на конце элемента 36, удаленном от корпуса 1. Элемент 36 может быть введен телескопически в корпус 1 и иметь ограниченное угловое смещение от продольной оси усилител . 1 ил. W

Description

л.

4ih

Од

G5 О) О) СД

О4

f7 г 1511 л п 31 3t гв

Изобретение относитс  к тормозно- му управлению лптомобгшей, в частно- сти к пионматическим усилител м.

Цель изобретени  - уъшньшение осевого габарита.

На чертеже показан пневматический усилитель (верхн   половина), осевое сечение,

Пневматичесгсий усилитель в целом выполнен си гметрнчным относительно оси Л н содержит корпус 1, в котором подв1сжна  пр-регородка 2 отдел ет переднюю камеру 3 от задней камеры 4. Клапанное устройство 5 избирательно либо соедт  ет две камеры, либо разобщает их. Передн   камера 3 посто нно соединена с источником вакуума,- например с всасывающим патрубком двигател  внутреннего сгорани . Зад- н   камера 4 при помощи клапанного устройства 5 может быть избирательно соединена либо с передней к; шерой 3, либо с атмосферой.

Корпус имеет переднюю часть 6, к которой с обеспечением паракГсиального расположении приклепаны болты 7 с резьбовой нарезкой дл  жесткого креплени  главного цилиндра (не показан), и заднюю часть 8, к которой подобным же образом с обеспечением параксиального расположени  приклепаны болты 9 с резьбовой нарезкой дл  крепл - ни  усилител  на детали, автомобилгг, например на щитке управлени , Задн   часть 8 корпуса имеет наружную отбортованную крошсу 10, котора  совместно удерживает обе части б и ,8 корпуса, а также имеет выступающее назад сужение 11 корпуса.

Подвижна  перегородка 2 содержит диафрагму 12 из эластомера и опорную плиту 13. Диафрагма 12 снабжена наруж

ным краевым буртиком 14, плотно зажатым в области отбортованной кромки 10 между обеими част ми б и В корпуса , а также.внутренним краевым буртиком 15, жестко прикрепленным вместе с опорной плитой 13 к установленному по центру силовому элементу 16, относительно которого он уплотнен.

На наружном элементе 16 выполнены кольцеобразное наружное седло 17 клапана, направленное назад, и охва- тьгеающий седине 17 корпус 18 клапанного устройства, открытый назад. Кольцевое пространство между наружным седлом 17 клапана и корпусом 18 соединено с передней камерой 3 по мень0

5

0

5 0

0

5

Q

з

шей мере одним каналом 19, параллельным оси. Пространство непосредственно внутри кольцеобразного наружного седла 17 клапана соединено с задней камерой 4 по меньшей мере одним каналом 20, которьй идет назад, причем в начале он также проходит параллельно оси, а затем в радиальном направлении .

Внутри элемента 16 соосно с ним расположен плунжер 21; которьй подобным образом содержит кольцеобразное внутреннее седло 22 клапана, направленное назад. Элемент 16 и плунжер 21 установлены с возможностью осевого перемещени  относительно друг друга и относительно корпуса 1.

Расположенный по оси силовой шток 23 скоординирован с элементом 16, Он выполнен с опорной п той 24, посредством которой он огшраетс  на элас- томерное тело 25, расположенное g элементе ,16 между опорной п той 24 и 5 плунжером 21 без образовани  полости. Его диаметр такой же, как и у опорной , п ты 2Л,и значительно больше диаметра плунжера 21, Таки.{ образом, эластомерное тело 25 представл ет собой элемент передачи квазигидравлической знергии между плунжером 21 и опорной п той 24 штока 23,

Шток 23 взаимодействует с главным цилиндром и выступает через отверстие 26 передней части 6 корпуса. До уста-, новки главного цилиндра шток 23 предохранен от вьтадани  защитньдм колпачком 27, жестко прикрепленным к элементу 16,

К плунжеру 21 шарнирно крепитс  управл ющий шток 28, Последний проходит в осевом направлении назад и . снабжен участком 29 с резьбовой нарезкой , на которой навинчен гайкообраз- ный упор 30, имеющий и-образное поперечное сечение, и открытый в радиальном направлении наружу.

Плоский кольцевой запорный элемент 31 клапана взаимосв зан с обоими кольцеообразными седлами 17 и 22 клапана- . Запорный элемент 3-1 расположен вокруг штока 28, о который он опираетс  посредством передней конической спиральной пружины 32, так что он посто нно примыкает по меньшей мере к одному из обоих седел 17 и 22 клапана . Элемент 31 о бразован в виде эластомерного тела с металлической вставкой и выполнен за одно целое с

10

20

рубчатой диафрагмой 33, снабженной раевым утолщением 34, заход щим за задний край корпуса 18 клапанного устройства. Между краевым утолщением 34 и гайкообразным упором. 30 зажата задн   прутшна 35. Она также вьшолне- на в виде конической винтовой пружины и обеспечивает герметичное соединение краевого утолщени  34 с корпусом 18 клапанного устройства.

Трубчатый элемент 36, который проходит по оси назад и расположен в сужении 11 корпуса дл  телескопического перемещени , на своем переднем конце имеет фланец 37, который в нерабочем положении усилител  находитс  в зацеплении с заплечиком 38 на переходе между сужением 11 и задней частью 8 корпуса, В месте непосредственно з.а фланцем 37 элемент 36 выполнен с выступом 39, направленным радиально внутрь, который заходит в радиальный канал 20 элемента 16, обеспечива  ограниченное относительное осевое перемещение этого элемента 16 в обоих направлени х.

Основной частью элемента 36  вл етс  цилиндр, гладкий изнутри и снаружи и уплотненный снаружи относительно сужени  11 корпуса посредством манжетного уплотнени  40, а внутри - посредством краевого утолщени  34 относительно корпуса 18 клапанного устройства.

На заднем конце элемента 36 зьтол- нен упор 41 в виде закраины, направленной приблизительно радиально внутрь. Когда усилитель находитс  в состо нии поко , упор 30 упираетс  в упор 41. В ограниченном упорами 30 и 41 прост- ранстве установлен пылевой фильтр 42, через который окружающий воздух может протекать по меньщей мере до элемента 31.

Нерабочее положение подвижных конструктивных элементов удерживаетс  возвратной пружиной 43, установленной между передней частью 6 корпуса и элементом 16 и развивающей усилие, которое значительно превыщает сумму усилий обоих пружин 32 и 35.

Если двигатель автомобил , оборудованного предлагаемым усилителем.

НИИ вынуждает подвижную перегородку 2 и вместе с ней элемент 16 перемещатьс  вперед на малозаметное рассто ние . Таким образом обеспечиваетс  выход воздуха из задней камеры 4 в переднюю камеру 3 через радиальный канал 20, зазор, образуемый между наружным седлом 17 и элементом 31, и через канал 19. Это продолжаетс  до тех пор, пока разность давлений между двум  камерами не уменьшаетс  настолько, чтобы возвратна  пружина 43 смогла возвратитьс  в исходное состо ние , в котором оба седла 17 н 22 примыкают к элементу 31.

Перемещение штока 28 вперед дл  приведени  в действие тормозов авто- моб-ил  приводит к немедленному отделению внутреннего седла 22 от элемента 31, которьй затем прижимаетс  полным давлением пружины 32 только к наружному седлу 17. Поэтому окружающий воздух без заметной задержки

течет за элемент 31 через радиальный канал 20 в заднюю камеру 4. В передней камере 3 остаетс  возможность удалени  воздуха, так что разность давлений в обеих камерах, необходи-

ма  дл  повышени  силы приведени  , тормоза в действие, создаетс  с самого начала осевого перемещени  штока 28 вперед.

При большой длине хода штока 28

элемент 36 также перемещаетс  вперед, так что не возникает преп тствий движению штока 28 вперед. Пространство в корпусе, необходимое дл  размещени  в нем большей части элемента 36, освобождаетс  за счет переме-

Claims (1)

1. щени  подвижной перегородки 2 и элемента 16. Формула изобретениА

   Пневматический усилитель, преимущественно дл  тормозных устройств автомобилей, содержащий корпус, разделенный подвижной перегородкой на две камеры, подключаемые к источникам разного давлени , клапанное устройство дл  регулировани  перепада давлени  в указанных камерах, включающее в себ  цилиндрическую деталь, два концентричных седла, расположен

   запускаетс  после длительней останов- gg ных по одну сторону плоского кольце- ки, то в передней камере 3 создаетс  вого запорного элемента, причем одно, вакуум, при этом в задней камере 4 седло выполнено на силовом элементе, вначале продолжает оставатьс  атмос- имеющем радиальный канал, сообщающий ферное давление. Эта разность давле- пространство между седлами с одной

   из камер, и св занном с подвижной перегородкой и силовым гатоком, а другое седло образовано на плунжере, установленном с возможностью скольжени  в осевом отверстии силового элемента и св занном с управл ющим штоком, при этом клапанное устройство размещено в трубчатом элементе, выступающем наружу из суженной части корпуса, в которой трубчатый элемент установлен с уплотнением и возможностью ограниченного углового смещени  относительно продольной оси корпуса, на управл ющем штоке установлена пружина, поджимающа  запорный элемент к седлам, и пружина, размещенна  ду упором на управл ющем штоке и 1Щ- линдрической деталью клапанного устройства , котора  уплотнена с возможностью скольжени  относительно трубчатого элемента посредством кольцевого краевого утолщени  трубчатой диафрагмы, вьтолненной за одно целое с запорным элементом, о т л и ч а ю-- щ и и с   тем, что, с целью уменьшени  осевого габарита, цилиндрическа  деталь клапанного устройства выполнена за одно целое с силовым элементом , образующим с ней корпус клапанного устройства, на конце трубчатого элемента, расположенном внутри корпуса усилител , выполнен выступ, вход щий в радиальный канал цилиндрического корпуса клапанного устройства дл  ограничени  взаимного осевого перемещени  трубчатог о элемента и корпуса клапанного устройства, а на выступающем наружу конце трубчатого элемента выполнен упор, контактирующий внутренней поверхностью с наружной поверхностью упора на управл ющем штоке.