SU1426857A1 - Ведуща ось транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к i jiaiiciKijT ному машиностроению. Цель и;(1Г)) повышение долговечности за смог обсчтю- чепи  равного крут щего момента к редукторам мотор-колес. Статоры 3 приводны.х электродвигателей 4 и 5 установлены в корпусе 1 па подп1ипниках с возможностью и соединены между собой дифференциальным механизмом. 1 ил.

Description

/f2J 4 6 о S3 2 г

(Л

// /Z /J /4 ,

8

л,

4 Ю О5 00 О1

W

1

1426857

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть исиользо- в приводах транспортных средств с мотор-колесами.

Цель изобретени  - новып1ение долговечности за счет обеспечени  равного крут п его момента к редукторам мотор- колес.

; На чертеже показана кинематическа  : схема предлагаемой ведун.1ей оси.

Ведуща  ось состоит из корпуса 1, выполненного в виде полого цилиндра, в :котором установлены на нодп ипниках 2 статоры 3 приводных электродвигателей 4 и 5, роторы 6 которых посредством валов 7 св заны с редукторами 8, приво- ДЯП1ИМИ во вращение стуницы 9 колес 10 оси транспортного средства. Статоры 3 электродвигателей посредством валов 1 соединены с коническими зубчатыми колесами 12, заненл емыми с двум  другими коническими колесами 13 (сател.читами), установленными свободно на оси 14, закрепленной в корпусе 1 пер11ендпку.:1 рн9 оси транспортного средства.

: BeдyuLa  ось работает следующим образом .

Мощность от электродвигателей передаетс  через валы 7 и редукторы 8 на стуницы 9 колес 10 транснортного средства. Крут щие моменты, развиваем1)1е электродвигател ми 4 и 5 оси транспортного средства, равны между собой.

Частоты вран1ени  статоров 3 электродвигателей 4 и 5 определ ютс  соотношением частот вращени  колес 10 транспортного средства и .характером протекани  характеристик электродвигателей 4 и 5 оси. Если электродвигатели 4 и 5 оси транспортного средства имеют идентичные характеристики и частоты вращени  роторов 6 равны (пр молинейное движение транспортного средства), то вра1цсние статоров 3 отсутствует. Дл  других соотношений в частотах вращени  роторов б частоты вращени  статоров 3 в этом случае определ ютс  выражением

W,p -v-

,p - (A)J(, ( 1-К

г „р IV и).

I де г,/ - -;

2Р

U)ip

- отношение частот вращени  роторов приводных электродвигателей 4 и . 5 (определ етс  но частотам вращени  колес 10 оси). Если электродвигатели 4 и 5 имеют некоторое различие в характеристиках зависимости крут н.1его момента от частоты вращени  ротора 6, то частоты вращени  статоров 3 св заны соотно нением

- t4t,

(М) +

Ку F, (М)

FP (М)

ид.

IP

где 1-. (М). 1-(М)

значени  разности, частот вращени  ротора 6 и статора 3 при крут щем моменте М дл  одного и второго электродвигател  соответственно.

Использование изобретени  позвол ет получить одинаковую загрузку по крут щему мо.менту двух мотор-колес оси и нри возможном различии в частотах вращени  колес 10 оси исключает процессы буксовани  и юза ведущих колес, что повышает КПД и долговечность движителей транспортного средства.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Ведуща  ось транснортного средства, содержаща  трубчатый картер в виде цилиндра, мотор-колеса, электродвигатели которых размещены в цилиндре, а роторы св заны валами с редукторами мотор-колес дл  привода во сту- пиц Ko. iec транснортного средства, отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности путем обеспечени  подвода равного крут щего момента к редукторам мотор-колес, статоры электродвигателей установлены в ци.шпдре с возможностью вращени  и св заны между собой дифференциальным механизмом.