SU1471262A1 - Электромеханическа передача - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано дл  регулировани  скорости производственных механизмов. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей, повышение энергетических показателей и упрощение конструкции. Передача содержит корпус 1, пакеты 2 и 3 с обмоткой 4 статора одного электродвигател , пакеты 5 и 6 с обмоткой 7 второго двигател . Ротор 8 первого двигател  установлен на подшипниках на валу 9 и соединен с колесом 10 дифференциала, а ротор 11 второго двигател  соединен с колесом 12 дифференциала. Сателлиты 13 установлены на водиле 14, соединенном с валом 9. Обмотки 15 и 16 индукционных тормозов установлены между пакетами статоров двигателей и вместе с ними образуют статоры тормозов, роторами которых  вл ютс  роторы двигателей. При включении обмоток 15 и 7 передача работает на первой ступени диапазона регулировани , а при включении обмоток 16 и 4 - на второй ступени. Регулирование осуществл етс  изменением тока в обмотке 15 или 16. Согласное или встречное включение обмоток 4 и 7 обеспечивает два режима работы с высоким КПД без потерь в индукционных тормозах. При встречном включении один из двигателей работает в режиме генератора, отдава  энергию в сеть. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к электромеханическим передачам с индукционными тормозами, механическими дйффе- рен1.щалами и нерегулируемыми приводными электродвигател ми и может быть использовано дл  регулировани  частоты вращени  производственных механизмов .

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей, повьпиение энергетических показателей и упрощение электромеханической передачи .

ростью и более высоким вращающим мо ментом, чем на роторе 11. Регулированием тока возбуждени  обмотки 15 производитс  плавное изменение скорости вращени  вала 9 на первой сту пени диапазона регулировани , где предельное значение скорости зависи от отношени  диаметров колес 12 и 1 В частном случае, когда это отношение равно 0,4, предельное значение скорости первой ступени равно 0,29 скорости двигател , а вращающий момент на валу 9 в 3,5 раза превьшает

На фиг, 1 представлена одна поло- J5 момент двигател  (фиг. 2). вина передачи, продольный разрез; В конце первой ступени регулиро- на фиг. 2 - зависимость вращающегос  вани  КПД передачи приближаетс  к момента М от угловой скорости враще- ИШД двигател  (фиг. 3). ни  СО ; на фиг. 3 - КПД Ч передачи -, от угловой скорости при отношении 20 диаметров центральных колес диффе- рентдиапа, равном 0,4.

Электромеханическа  передача, содержит корпус 1, в котором установлены пакеты 2 и 3 с обмоткой 4 ста- 25 тора одного приводного электродвигател  и пакеты 5 и 6 с обмоткой 7 второго двигател . Массивный ротор 8 первого двигател  свободно установлен на подшипниках на валу 9 передаПри включении обмотки 4 первого двигател  и обмотки 16 второго тормоза передачи работает на второй сту пени диапазона регулировани  до скорости , равной 0,71 скорости двигател , с кратностью момента 1,4 и такими же предельными значени ми КПД, ка на первой, ступени (фиг. 2 и 3).

Реверс того ипи другого двигател  обеспечивает получение таких же регулировочных режимов работы с противоположным направлением вращени  вала 9.

30

чи, одновременно  вл етс  ротором одного индукционного тормоза и соединен с внешним центральным колесом 10 дифференциала. Массивный ротор 11 второго двигател  также свободно установлен на валу 9, одновременно  вл етс  ротором второго индукционного тормоза и соединен с внутренним центральным колесом 12 дифференциала

Реверс того ипи другого двигате обеспечивает получение таких же ре гулировочных режимов работы с прот воположным направлением вращени  в ла 9.

При согласном включении обмоток 4 и 7 двигателей вал 9 вращаетс  с скоростью роторов 8 и 11 и кратнос момента 1, 4, а при их встречном включении скорость вал-а 9 равна 0, скорости двигател  при такой же кр ности момента. В этих двух режимах

Сателлиты 13 установлены на водиле 14,4о тормоза не работают и потери в них

соединенном с валом 9.

Обмотка 15 возбуждени  одного индукционного тормоза размещена между пакетами 2 и 3 и вместе с ними и корпусом 1 образует статор этого тормоза, а обмотка 16 с пакетами 5 и 6 и корпусом 1 - статор второго тормоза. Направлени  магнитных потоков каждого тормоза показаны штриховыми лини ми. Зубцы пакетов 2, 3, 5 и 6, между которыми уложены проводники обмоток 4 и 7,  вл ютс  зубцами- полюсами индукционных тормозов.

При включении обмотки 15 первого тормоза и обмотки 7 второго двигател  ротор 11 приходит во вращение, ротор 8 с колесом 10 тормоз тс , а водило 14 с валом 9 вращаютс  в сторону вращени  ротора 11 с меньшей ско45

отсутствуют, а КПД передачи равен КПД двигател  (фиг. 3). Эти высокоэкономичные режимы могут быть получ ны ДД1Я пр мого и обратного направле НИИ вращени 

При встречном включении обмоток 4 и 7 двигатель с обмоткой 7 работа ет в режиме асинхронного генератора с массивным ротором, отдава  в сеть энергию и создава  реакцию опоры подобно тормозу. Другие соотношени  диаметров центральных колес измен т /соотношени , скоростей и моментов пр всех режимах.

Электромеханическа  передача име ет расширенные функциональные возмо ности и повышенные энергетические п казатели за счет обеспечени  регули ровани  скорости с двум  ступен ми

50

ростью и более высоким вращающим моментом , чем на роторе 11. Регулированием тока возбуждени  обмотки 15 производитс  плавное изменение скорости вращени  вала 9 на первой ступени диапазона регулировани , где предельное значение скорости зависит от отношени  диаметров колес 12 и 10. В частном случае, когда это отношение равно 0,4, предельное значение скорости первой ступени равно 0,29 скорости двигател , а вращающий момент на валу 9 в 3,5 раза превьшает

момент двигател  (фиг. 2). В конце первой ступени регулиро- вани  КПД передачи приближаетс  к ИШД двигател  (фиг. 3).

5 момент двигател  (фиг. 2). В конце первой ступени регулиро- вани  КПД передачи приближаетс  к ИШД двигател  (фиг. 3). 0

5

При включении обмотки 4 первого двигател  и обмотки 16 второго тормоза передачи работает на второй ступени диапазона регулировани  до скорости , равной 0,71 скорости двигател , с кратностью момента 1,4 и такими же предельными значени ми КПД, как на первой, ступени (фиг. 2 и 3).

Реверс того ипи другого двигател  обеспечивает получение таких же регулировочных режимов работы с противоположным направлением вращени  ва. ла 9.

При согласном включении обмоток 4 и 7 двигателей вал 9 вращаетс  со скоростью роторов 8 и 11 и кратностью момента 1, 4, а при их встречном включении скорость вал-а 9 равна 0,43 скорости двигател  при такой же кратности момента. В этих двух режимах

0

о тормоза не работают и потери в них

5

отсутствуют, а КПД передачи равен КПД двигател  (фиг. 3). Эти высокоэкономичные режимы могут быть получены ДД1Я пр мого и обратного направле- НИИ вращени 

При встречном включении обмоток 4 и 7 двигатель с обмоткой 7 работает в режиме асинхронного генератора с массивным ротором, отдава  в сеть энергию и создава  реакцию опоры подобно тормозу. Другие соотношени  диаметров центральных колес измен т /соотношени , скоростей и моментов при всех режимах.

Электромеханическа  передача имеет расширенные функциональные возможности и повышенные энергетические показатели за счет обеспечени  регулировани  скорости с двум  ступен ми

0

диапазона регулировани  и получени  двух BbicoK03KOHONm4Hbix режимов работ как при пр мом, так и при обратном направлени х вращени , а также упрощение конструкции за счет исключени  одного механического дифференциала и совмещени  приводных двигателей с индукционными тормозами.

Claims (1)

1. Формула изобр

   е т е н и  

   Электромеханическа  передача, содержаща  два индукционных тормоза, механический дифференциал с двум  цилиндрическими зубчатыми колесами, одно центральное колесо которого соединено с ротором одного индукционного тормоза, водило, приводной двигатель с обмоткой возбуждени  статора , совмещенного со статором одного

   0

   индукционного тормоза, а массивный отор двигател  совмещен с ротором тормоза, отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, повышени  энергетических показателей и упрощени  конструкции, передача снабжена вторым приводным электродвигателем, со статором и массивным ротором, совмещенными со статором и ротором второго индукционного тормоза, обмотка возбуждени  которого размещена между пакетами статора, ротор соединен с другим центральным колесом дифференциала , статоры электродвигателей выполнены из двух пакетов, между которыми размещены обмотки возбуждени , а водило соединено с ведомым валом передачи.

   1 -OJi -0,5-0,29 О 0,290,45 0,11 1 /Wg

   Фа.г

   f

   -1 -0,11-0.,290 0,290,450.11 Фи.Ъ

   Г %