SU1421566A2 - Стенд дл технического обслуживани гидросистем автомобил - Google Patents

Abstract

.Изобретение относитс  к автомобильному транспорту и может быть использовано на автотранспортных предпри ти х , на авторемонтных и сборочных заводах, а также на предпри ти х, производ щих гидровакуумную аппаратуру . Цель изобретени  - обеспечение удобства управлени  и расширение функциональных возможностей стенда. В стенде имеютс  компрессор с управлением от давлени  нагнетани  с приводом от электродвигател , баллонный редуктор, распределитель, который управл е т работой пневморычажного усилител , воздействующего на шток провер емого главного тормозного цилиндра . Последний служит дл  создани  рабочего давлени  Pj 30 кг/см , которое через коллектор. передаетс  к узлам, провер емым на стенде. В стенд вход т также сливной бак с поплавковым указателем уровн , бак подпитки и расходный бак. Управление стендом осуществл етс  блоком управлени , содержащим смонтированные на корпусе п ть перепускных клапанов , приводимых в действие ручкой управлени  через распредапительный вал. С магистрал ми стенда клапаны соединены п тью трубопроводами. Обратный клапан создает ток жидкости в направлении на расходный бак и запираетс  при создании в нем давлени , Система автоматического поддержани  заданного уровн  жидк.ости в расходном баке включает два регулирующих клапана , которые жестко закреплены на стенде расходного 6aKaj пружину, установленную под днищем расходного бака, и неподвижный упор. В вакуумной сети Р установлен -коллектор, который снабжен вакуумметром, дл  определени  величины разрежени . Обратный клапан служит дл  выпуска сжатого воздуха из расходного бака, а резинова  груша контролирует нали- чиё вакуума в данной сети. Дл  автоматической прокачки гидроузлов на .стенде применены три цилиндра с поршн ми, имеюигйми манжету и резиновое кольцо в центре днища поршн , и игольчатым резьбовым штоком, имеющим продольный канал дл  выпуска воздуха. Пружина удерживает поршень в положении Открыто . 7 ил. S ij ю О) ф f4)

Description

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, может быть использовано на -автотранспортных предпри ти х , на авторемонтных и автосварочных заводах, а также на предпри ти х, производ щих гидровакуумную аппаратуру, и  вл етс  усовершенствованием изоб-, ретени  по авт.св. № 1164109.

Цель изобретени  - обеспечение удобства управлени  и расширение функциональных возможностей стенда.

На фиг.1 дана принципиальна  схема стенда дл  технического обслуживаклапана . Открытие клапана 28 осуществл етс  толкателем 30 от распределительного вала, В закрытом положении клапан удерживаетс  пружиной, Сообни  гидросистем автомобил ; на фиг,2 -15 клапана 28, поко щегос  на седле 29 блок управлени  и шкала положений : распределительного вала; на фиг,3 - : то же, вид сверху; на фиг,4 - вид А на фиг.2; на фиг,5 - перепускной нагнетательный клапан блока управлени ; 20 щение с магистрал ми происходит через на фиг,6 - цилиндр автоматической соединительную муфту 31, прокачки гидроузлов автомобил  на Между сливным баком 8 и расходным стенде; на фиг,7 - разрез Б-Б на f баком 10 включен фильтр 32, а также фиг,6,бак 9 подпитки со стекл нной трубкой

В стенде имеютс  сеть сжатого воз-25 33,

духа «а давление Р, 5 кг/см, сеть давлени  прокачки - продувки Р2 5 кг/см, сеть рабочего давлени 

30 кг/см, сеть высокого давле4 100 кг/см, вакуумна  сеть с разрежением Р5 500 мм рт,ст.

Стенд содержит компрессор 1 с управлением от давлени  нагнетани  (с приводом от электродвигател )5

ни  Р

Обратный клапан 34 создает ток жид кости в направлении на расходный бак 10 и запираетс  при создании, давлени  в. баке 10,.

30 Система автоматического- поддержа- ни  заданного уровн  жидкости в расходном баке включает два регулирующих клапана 35 и 36, которые жестко закреплены на стенке расходного бака

ствие ручкой 19 управлени , через распределительный вал 20, С магистрал ми стенда клапаны соединены трубог проводами 21-25. На ручке 19 управлени  имеетс  шкала 26 (фиг.4).с нанесенными на ней шестью положени ми: открыты клапаны 16 и 17; II - открыт клапан 17; III - открыты клапаны 15 и 17j IV-- открыты клапа-- ны 14 и 17; V - открыты клапаны 13 . и 15; VI - открыт клапан 13,

Клапан блока управлени  состоит из цилиндра 27,напорного конического

клапана. Открытие клапана 28 осуществл етс  толкателем 30 от распределительного вала, В закрытом положении клапан удерживаетс  пружиной, Сообклапана 28, поко щегос  на седле 29 щение с магистрал ми происходит через соединительную муфту 31, Между сливным баком 8 и расходным баком 10 включен фильтр 32, а также бак 9 подпитки со стекл нной трубкой

Обратный клапан 34 создает ток кости в направлении на расходный бак 10 и запираетс  при создании, давлени  в. баке 10,.

Система автоматического- поддержа- ни  заданного уровн  жидкости в расходном баке включает два регулирующих клапана 35 и 36, которые жестко закреплены на стенке расходного бака

баллонный редуктор 2, распределитель 5 Ю, пружину 37, установленную под дни1

3, который управл ет работой пневмо- рычажного усилител  4, воздействующег го на шток провер емого главного- тормозного цилиндра 5, Главный тормозной цилиндр 5 служит ДЛЯ создани  в сети 0 рабоч его давлени  Р, которое через коллектор 6 передаетс  к узлам, провер емым на стенде, Коллектор 6 служит

«также дл  отделени  жидкости от воз-, духа, попадающего в трубопроводы при д прокачке узлов,

Высокое давление Р создаетс  с прмощью гидровакуумного усилител  j 7, к которому подведены трубопроводы:

щем расходного бака, и неподвижный упор 38,

В вакуумной сети Р,. установлен коллектор 39, который снабжен вакуумг: метром дл  определени  величины разрежени  , Обратньй клапан 40 служит . / дл  выпуска сжатого воздуха из расходного бака, а резинова  груша 41 контролирует наличие вакуума, в данной сети, .

Дл  автоматической прокачки гидроузлов на стенде йрименены цилиндры 42-44, снабженные поршнем 45, имеющим манжету 46 и резиновое кольцо 47 в центре днища поршн , и игольчатым резьбовым штоком 48,, имеющим продольный канал (фиг,7) дл  вьшуска воздуха . Пружина удерживает поршень в положении Открыто,

рабочего давлени  Р и вакуумной сети РЗСтенд содержит также сливной бак В с поплавковым указателем уровн , бак 9 подпитки, расходньш бак 10, кран 11 управлени ,

З правление стендом осуществл етс  блоком 12 управлени , содержащим перепускные клапаны 13-17, смонтированные на корпусе 18, приводимые.в, дей0 д

0

5

щем расходного бака, и неподвижный упор 38,

В вакуумной сети Р,. установлен коллектор 39, который снабжен вакуумг: метром дл  определени  величины разрежени  , Обратньй клапан 40 служит . / дл  выпуска сжатого воздуха из расходного бака, а резинова  груша 41 контролирует наличие вакуума, в данной сети, .

Дл  автоматической прокачки гидроузлов на стенде йрименены цилиндры 42-44, снабженные поршнем 45, имеющим манжету 46 и резиновое кольцо 47 в центре днища поршн , и игольчатым резьбовым штоком 48,, имеющим продольный канал (фиг,7) дл  вьшуска воздуха . Пружина удерживает поршень в положении Открыто,

Стенд работает следующим образом.

При .прокачке гидроузлов на стенде , жидкость, поступа  в цилиндр, ,- н ет имеющийс  в системе воздух через канал, а после вытеснени  всего воздуха давление жидкости заставл ет поршень переместитьс  и прижимает его резиновым кольцом к игле резинового штока, запира  выход жидкости из тру- бопровода.

Дл  автоматического сбора жидкости из подтекаемых гидроузлов в сливной бак применена система емкостей 49-51, а в самом баке установлен поп- лавок, Имеетс  также отдельный шланг с краном 52.

С помощью стенда можно производить прокачку, продувку и проверку под давлением на герметичность гидровакуум- ной системы-автомобил , а также проверку исправности любых отдельных ее узлов непосредственно на автомобиле или стенде,, автоматическую прокачку гидроузлов на стенде, автоматический сбор жидкости из подтекаемых гидроузлов , на стенде и отсос ее в сливной

бак.

Исходное положение всех распреде

Продувка тормозной системы необходима дл  замены отработавшей жидкости , очистки трубопроводов и узлов системы от загр знений, образующихс  в процессе эксплуатации тормозной системы. Дл  этого подающий гибкий трубопровод от клапана 16 и сливной ( трубопровод подсоедин ют к главному тормозному цилиндру автомобил  анал гично режиму прокачки. Кран 11 уста навливаетс  в положение Открыто, .а ручка упра.влени  - в положение- Г, и сжатый воздух выдавливает жидкость из тормозной системы. Продувка производитс  согласно инструкции. Посл

лителей нейтральное, ручки 19 распре- 25 ее окончани  кран 11 закрываетс , а делительного вала 20 - в положении Г, ручка управлени  устанавливаетс  в трубопроводы и баки заполнены жид- : костью. На фиг.1 распределитель 3 показан в положении подачи сжатого воздуха на пневморычажный усилитель 4, а распределительный вал - в положении IV. .

Прокачка тормозной системы автомобил  осуществл етс  на гидроподъемнике или стенде, предназначена дл  выт. теснени  из тормозной системы пузырьков воздуха, которые ухудшают ее ра-. боту. Подающий гибкий трубопровод от клапана 15 через специальный штуцер присоедин ют к заливному отверстию гл1авного тормозного цилиндра автомобил , а сливной гибкий трубопровод, со стекл нной трубкой - к перепускному клапану, расположенному сбоку данного узла.45 герметичности всей тормозной . Ручка 19 управлени  устанавливает- системы или отдельных ее узлов, в с  в положение Г, при этом открываютс  клапаны 16 и 17. В расходном баке 10 и в сети давление жидкости PI 5 кг/см . Одновременно открываетс  перепускной клапан, и прокачка произ- .водитс  согласно инструкции. Прокачка контролируетс  по наличию пузырьков воздуха в тормозной жидкости, протекающей через стекл нную трубку сливного трубопровода в переносной

положение VI.

Доливка тормозной системы произ- I водитс  в следующей последовательнос 30 ти. Ручка управлени  устанавливаетс  в положение I, подающий гибкий трубо провод устанавливаетс  в горловину заливного бака главного тормозного цилиндра автомобил . Через сетку в 35 горловине бачка,тормозна  жидкость

заливаетс  в картер главного тормоз . ного цилиндра до по влени  ее в отверстии крышки, крышка плотно завора чиваетс , а ручка управлени  устанав 40 ливаетс  в положение VI.

Проверка под давлением всей тормозной системы без сн ти  гидроузлов предназначена дл  контрол  под давле

50

частности проверка позвол ет обнаружить скрытые дефекты гибких резиновы трубопроводов, например разрывы кордовой оплетки. Дл  проверки тормозно системы с раздельным гидравлическим приводом к сети гйдровакуумных усили телей автомобил  подсоедин етс  трубопровод вакуумной сети стенда. Вмес то перепускных клапанов рабочих тормозных цилиндров устанавливаютс  два специальных штуцера с манометрами на передний и задний колесный тормозной цилиндр.

бак дл  сбора жидкости.

После окончани  прокачки ручка управлени  устанавливаетс  в положе

ю

15

1566

ние VI, при этом открьшаетс  клапан 13 и происходит сброс жидкости в расходной бак 10, сжатый воздух выходит через обратный клапан 40. При этом резинова  груша 41 наполн етс  воздухом , а затем сжимаетс , что свиде- т льствувт о начале процесса заполне НИН жидкостью расходного бака 10.

Продувка тормозной системы необходима дл  замены отработавшей жидкости , очистки трубопроводов и узлов системы от загр знений, образующихс  в процессе эксплуатации тормозной системы. Дл  этого подающий гибкий трубопровод от клапана 16 и сливной ( трубопровод подсоедин ют к главному тормозному цилиндру автомобил  аналогично режиму прокачки. Кран 11 устанавливаетс  в положение Открыто, .а ручка упра.влени  - в положение- Г, и сжатый воздух выдавливает жидкость из тормозной системы. Продувка производитс  согласно инструкции. После

20

25 ее окончани  кран 11 закрываетс , а ручка управлени  устанавливаетс  в

ее окончани  кран 11 закрываетс , а ручка управлени  устанавливаетс  в

герметичности всей тормозной системы или отдельных ее узлов, в

положение VI.

Доливка тормозной системы произ- водитс  в следующей последовательнос- ти. Ручка управлени  устанавливаетс  в положение I, подающий гибкий трубопровод устанавливаетс  в горловину заливного бака главного тормозного цилиндра автомобил . Через сетку в горловине бачка,тормозна  жидкость

заливаетс  в картер главного тормоз . ного цилиндра до по влени  ее в отверстии крышки, крышка плотно заворачиваетс , а ручка управлени  устанав-. иваетс  в положение VI.

Проверка под давлением всей тормозной системы без сн ти  гидроузлов, предназначена дл  контрол  под давле герметичности всей тормозной системы или отдельных ее узлов, в

частности проверка позвол ет обнаружить скрытые дефекты гибких резиновых трубопроводов, например разрывы кордовой оплетки. Дл  проверки тормозной системы с раздельным гидравлическим приводом к сети гйдровакуумных усилителей автомобил  подсоедин етс  трубопровод вакуумной сети стенда. Вмес- то перепускных клапанов рабочих тормозных цилиндров устанавливаютс  два специальных штуцера с манометрами на передний и задний колесный тормозной цилиндр.

Педалью тормоза автомобил  создают в системе давление 20-30 кг/см, затем открывают кран 53 стенда. Разрежение Ру передаетс  на гидроваку ные. усилители автомобил . Если они исправ jHbi, то манометры на заднем и переднем колесных цилиндрах показывают увеличе ние давлени  в системе до 80- . 100 кг/см. По скорости падени  дав- лени  в манометрах в течение 3 мин можно судить об исправности тормозной системы. Если давление падает то возможна утечка жидкости из какого-либо рабочего цилиндра, что определ етс  визуально. Если подтекани  жидкости не обнаружено, то неисправен гидровакуумный усилитель автомобил ,-которьй .необходимо сн ть, отремонтировать и проверить на стенде, а затем устано- вить на автомобиль и проверить всю тормозную систему вторично.

Дл  проверки вакуумной сети автобуса и дверньк механизмов необходимо трубопровод от крана 53 через трои- ник с вакуумметром и краном 52 соединить с одним из шлангов гвдрова- куумного усилител  и открыть кран 53. Если разрежение по. вакуум- . метру (после создани  разрежени  500 мм рт.ст. и при закрытии крана 52) не упадет в течении 10 мин, то . система исправна. Если давление падает , то необходюю сн ть кран управлени  дверьми и проверить его на , стенде. Дл  проверки крана необходимо к центральной его трубке подсоединить вакуумную магистраль от крана , закрыва  пальцами рук остальные отверсти , передвигать ручку крана в различные положени . По вакуумметру или на слух можно судить об исправное ти-крана.

Если кран исправен, то необходимо проверить исправность обратного клапана . Дп  этого, создав разрежение в системе, необходимо сн ть пщанг от всасывающего коллектора и приложить палец. Если палец вт гиваетс , то об- ратный клапан неисправен. Если же клапан исправен, а утечка вакуума продолжаетс , то необходимо путем : подсоединени  магистрали к каждому трубопроводу механизма открыти  и закрыти  дверей обнаружить причину неисправности, Периодически закрыва  кран 52 определ ют падение разрежени  по вакуумметру.

При скрытых нарушени х герметичности переносной шланг с краном 52 подключаетс  к сети сжатого воздуха и проверка производитс  на слух методом наддува сжатого воздуха в вакуумную систему давлением 1-1,5 кг/см Бели и после этого разрежение падает, то необходимо кран 52 с манометром подсоединить к центральному трубопроводу крана управлени  дверьми и, создав разрежение нажать на тормозную педаль,Если сльшно шипение,то неиспра- вен гидровакуумный усилитель,Последний необходимо сн ть, заменить диафрагму и проверку повторить.

При проверке главного тормозного цилиндра он устанавливаетс  на стенде вместо цилиндра 5, к нему подключаютс  трубопроводы подачи и слива. Ручка управлени  устанавливаетс  в положение II, при этом открьшаетс  клапан 17 и провер емый узел заполн етс  жидкостью , а воздух вытесн етс  через цилиндр 14, После этого пневморычаж- ным усилителем создаетс  давление, поршень в цилиндре 44 упираетс  в конус штока и давление возрастает до 30 кг/см. Если давление 30 kr/см вьщерживаетс  в течение 3 мин, то главный тормозной цилиндр исправен.

Проверка рабочих тормозных цилиндров на стенде осуществл етс  следую- щим образом. Рабочий тормозной цилиндр устанавливаетс  на стенде с помощью кронштейна, при этом поршни цилиндра стопор тс  специальными прижимами . Первоначально проводитс  прокачка Цилиндра, Дл  этого к нему подсоедин ют гибкий трубопровод от клапана 15 блока управлени . Ручку управлени  устанавливают в положение III, при этом открываютс  клапаны 15 и 17,

С помощью главного тормозного цилиндра 5 после нескольких качков пневморычажным усилителем 4 создаетс  давление Р , 30 кг/см , При этом остатки воздуха вытесн ютс  через выпускной клапан. После чего указанное давление должно удерживатьс  в течение 3 мин. Если необходимо проверить рабочие тормозные цилиндры с помощью высокого давлени  то в этой случае присоедин етс  гибкий трубопровод от гидравакуумного усилител  7,

При проверке гидровакуумного усилител  на стенде провер емый гидров куг умный усилитель устанавливаетс  на стенде, к нему подсоедин ютс  трубопроводы сети с давлением Р и через кран и клапан 14 блока управлени . Ручка управлени  становитс  в положение IV, при этом открываютс  клапаны 14 и 17, производитс  прокачка , а воздух вытесн етс  через, выпускной цилиндр 43.

С помощью главного тормозного ци- линдра 5, управл   работой пневморы- . чажного усилител  4, создают в системе давление Pj, которое передаетс  на вход гидровакуумного усилител , Если он исправен, то на выходе манометр показывает высокое давление (100 кг/см).

При отсосе жидкости из провер емы на стенде узлов ручка управлени  уст танавливаетс  в положение V, при этом открываютс  клапаны 13 и 15, кран 1I открыт. Разрежение передаетс  через расходный бак 10 по трубопроводам на открытый кран 11 и на главный тормозной цилиндр 5 или рабочий тормозной цилиндр. Разрежение .( передаетс  также на баки 8 и 9. Расходный бак 10 заполн етс  жидкостью как с провер емых узлов, так и с баков 8 и 9 до срабатывани  клапана 35. Дл  отсоса жидкости из гидровакуумного усилител  ручка управлени  устанавливаетс  в положение VI, при этом открываютс  клапаны 13 и 14, кран 11 открыт.

Очистка и перекачка жидкости из сливного бака в расходный бак осущег ствл етс  следующим образом. Жидкость , котора  накапливаетс  в слив- ном баке, может быть перекачана в расходный бак. Дл  этого ручка управлени  устанавливаетс  в положение V, при этом открываютс  клапаны 13 и 15 кран 11 открыт. Разрежение по трубопроводам передаетс  из расходного бака 10.в сливной бак 8. Жидкость, про ход  через фильтр 32, одновременно очищаетс .

Дл  автоматического поддержани  заданного уровн  жидкости в расходно баке применена специальна  система, котора  включает два регулируюпщх нормально закрытых клапана 35 и 36, пружину 37 и неподвижнь1й упор 38. Клапан 35 ограничивает верхний уровень жидкости, клапан 36 - нижний в расходном баке..

Система работает следующим образом . При понижении уровн  жидкости в расходном баке 10 происходит его

5

0

5

0

5

0

5

0

5

подъем под действием пружины 37. Шток клапана 36 при надавливании на неподвижный упор 38 открывает сеть сжатого воздуха в атмосферу. Происходит выпуск части сжатого воздуха, давление в системе падает до того момента, когда срабатывает автоматика компрессора 1 с управлением давлени  от нагнетани . Компрессор включаетс  в работу, создава  одновременно разрежение Pf , которое через открытый кран по трубопроводу передаетс  на бак 9 подпитки. Под действием разрежени  жидкость из бака 9 подпитки перекачиваетс  в бак 10. Под действием веса жидкости расходный бак, преодолева  сопротивление пружины 37, опускаетс , и клапан 36 закрыва етс . При дальнейшем опускании бака 10 шток клапана 35 при надавливании на неподвижный упор 38 соедин ет трубопровод разрежени  с атмосферой. Происходит падение разрежени  в сети ,. в результате чего прекращаетс  перекачка жидкости из бака в бак.

Компрессор при создании необходимого давлени ;останавливаетс . Расходный бак заполнен.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стенд дл  технического обслуживани  гидросистем автомобил  по авт.св; № 1164109, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что, с целью обеспечени  удобства управлени  и расширени  функциональных возможностей, он снабжен блоком управлени , включающим в себ  распределительный вал со шкалой положений , и перепускные клапаны, смонтированные на корпусе блока управлени  с возможностью взаимодействи  с распределительным валом, трубопроводами дл  подсоединени  к испытуемому узлу, системой автоматической прокачки гидроузлов , включающей в себ  цилиндры с поршн ми и регулируемые перепускные клапаны дп  выпуска воздуха, причем упом нутые цилиндры/гидравлически св заны соответственно с гидровакуумным усилителем, главным тормозным цилиндром и одним из перепускных клапанов блока управлени , устройством сбора подтекающей из гидроузлов жидкости , включающим в себ  емкости с трубопроводами, соединенными со сливным баком, при этом один из перепускных клапанов гидравлически св зан с

   .91421566 ° .

   расходным баком и нагнетательной ма- мобилю, третий - с коллектором и гистрапью компрессора, второй пере- сливным баком, четвертый - с коллект пускной клапан - с коллектором и тором и усилителем, п тый - с коллек- трубопроводом дл  подключени  к авто- тором вакуумной цепи и сливным баком.

   Pf Sur/cfff

   г-С

   15

   /519

   Ц)иг.1

   Яо/пнос реру

   А

   «Г

   /

   11

   .п

   видА

   Шкала

   Фиг.

   фцг.з

   ф1/г.5

   Фиг.6

   игЛ

   47 US fiB

   I I