SU1386022A3

SU1386022A3 - Соединительный проход между двум опирающимис на одну общую тележку кузовами сочлененного железнодорожного вагона

Info

Publication number: SU1386022A3
Application number: SU853869609A
Authority: SU
Inventors: Антонио Лоза Пьер; Фантини Франческо
Original assignee: Фиат Ферровиариа Савильано С.П.А (Фирма)
Priority date: 1984-11-07
Filing date: 1985-03-22
Publication date: 1988-03-30
Also published as: EP0181294A2; DE3571788D1; EP0181294A3; US4579063A; IT8468110A0; IT1196755B; EP0181294B1; IT8468110A1; ATE44918T1

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции соединительного прохода между двум кузовами сочлененного железнодорожного вагона. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени взаимного перемещени кузовов и тележки при прохождении неровных участков пути. Соединительный проход между двум кузовами железнодорожного или трамвайного вагона, имеющими соответствующие сочлен емые концы 4,5, шарнирно соединенные с общей тележкой , содержит две концевые плиты 7, 8, шарнирно закрепленные на сочлен емых концах 4,5 кузовов и шарнирно св занные с продольной балкой тележки , а также центральную плиту 9,обра- § зованную двум отдельными элементами треугольной формы, шарнирно св занными с двум концевыми плитами 7,8. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. W

Description

CM

Фиг.

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции соединительных проходов между кузовами сочлененного вагона. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени взаимного перемещени кузовов и тележки при прохождении неровных участков пути.

На фиг.1 схематически изображен участок железнодорожного или трамвайного вагона с соединительным проходом по изобретению, частичный продольный разрез; на фиг. 2 - р азрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - вид В на на фиг.1; на фиг. 4 - основные элементы предлагаемого соединительного прохода в аксонометрии, общий вид. Два кузова железнодорожного или трамвайного вагона шарнирно соединены между собой соединительным проходом 1 . Пол каждогог из кузовов, обозначенный индексами 2 и 3, имеет соответствующий суженный конец 4,5, шарнирно св занный с центральной тележкой 6, расположенной под соединительным проходом 1.

Соединительньщ проход 1 образован платформой,содержащей две концевые плиты 7, 8 и расположенную между ними промежуточную плиту 9.

Кажда концева плита 7, В имеет в плане Т-образную форму с закругленной головкой и состоит из внутреннего пр моугольного участка 10, соединенного с более широким участком в форме кругового сектора 11, закругленна кромка которого 12 обращена к концу пола 2,3 со ответствующего кузова, которому придана соответствующа закругленна форма. Кроме того, кажда плита 7,8 шарнирно крепитс на соответствующем сочлен емом конце 4,5 с помощью трех шаровых опор 13 - 15, расположенных в вершинах равнобедренного треугольника . В частности, опора 13 расположена таким образом, что она совмещена с центральной точкой основани участка 10 и с возможностью вращени установлена в седле 16, вьтолненном в конце 4,5, соответственно совмещенном с осью шарнирной цапфы 17, 18. Шарова опора 13 удерживаетс в сед- ле 16 замковым кольцом 19.

Опоры 14 и 15 фактически состо т из полусферических элементов, которые опираютс на ползуны 29, движу

5

0

5

0

0 5 е

5

0

щиес по направл ющим 21, установленным параллельно продольным ос м кузовов на концах 4 и 5.

Участок 10 плиты 7 соединен также с продольной балкой тележки 6 с помощью двух продольньк соединительных стержней 22 и шаровых шарниров 23,24,

Промежуточна плита 9 имеет в общем пр моугольную форму и расположена между основани ми участков 10 двух концевых плит 7 и 8. Фактически плита 9 разделена по диагонали на две отдельные плиты, кажда из которых имеет форму пр моугольного треугольника . Плиты разделены по гипотенузу, а соответствующие катеты, обращенные к плитам 7 и 8, шарнирно соединены с участками 10 этих плит с помощью петель 25 и 26, оси которых проход т поперек продольной оси вагона.

Вершины треугольных плит, противоположные петл м 25 и 26, вьшолнены с соответствующими выступами 27 и 28, шарнирно св занньми с .участком 10 других плит 8 и 7 соответственно петл ми 29 и 30, подобными петл м 25 и 26.

Соединительный проход 1 завершаетс двум боковыми стенками 31 и крышей (не показана), а также гибкими перемычками- 32, св зывающими между собой концы боковых стенок 31 со стенками двух кузовов.

На фиг.2 наиболее четко показана образованна плитами 7,8 и 9 заглубленна платформа дл сто щих пассажиров , по бокам и над которой в соединительном проходе 1 установлены два р да сидений 33. Одисанна конфигураци платформы обеспечивает ее полное соответствие любому относительному перемещению кузовов один относительно другого, кузовов относительно тележки 6 и колес тележки относительно друг друга при прохождении извилистых и неровных участков пути и одновременно - удобный и беспреп тственный проход дл пассажиров из одного кузова в другой.

Claims

1. Соединительный проход между двум опирающимис на одну общую тележку кузовами сочлененного железнодорожного вагона, содержащий платформу , установленную на балке указанной тележки между настилами обоих

кузовов, концы которых шарнирно соединены с балкой тележки, при этом платформа образована первой и второй концевыми плитами с полукруглыми кон- цами, обращенными к соответствующим част м настила обоих кузовов, и центральным элементом, расположенным между обеими концевыми с возможностью их относительного переме- щени , отличающийс тем, что, с целью расширени функциональных возможностей путем обеспечени взаимного перемещени кузовов и тележки при прохождении неровных уча- стков пути, кажда концева плита шариирно соединена с соответствующим сочлен емым концом кузова и обращенными друг к другу концами эти плиты св заны с указанной балкой тележки, а центральный элемент образован пр моугольной , расположенной в продольном направлении плитой, разделенной по диагонали на две независимые половины , имеющие форму пр моугольного треугольника, кажда сторона которого шарнирно соединена с одной из концевых плит, а вершина, противолежаща

этой стороне, соединена с другой концевой плитой.

2,Соединительньй проход по п.I, отличающийс тем, что,

с целью обеспечени достаточной свободы относительного перемещени и одновременно несущей способности, кажда из двух концевых плит установлена на сочлен емом конце соответствующего кузова трем шаровыми опорами , расположенными в вершинах равнобедренных треугольников, причем одна опора установлена в точке, соответствующей точке соединени этого сочлен емого конца с указанной .балкой тележки, а две установлены с возможностью перемещени по продольным направл ющим салазкам, которые расположены на сочлен емых концах кузова.

3.Соединительный проход по п.1, отличающийс тем, что. концевые плиты соединены с балкой тележки двум парами продольных соединительных стержней с шаровыми опорами .

К J3

Z f Ю

Фиг. 2

fr4

N5

U