SU1382673A1

SU1382673A1 - Отопитель кабины транспортного средства

Info

Publication number: SU1382673A1
Application number: SU864058058A
Authority: SU
Inventors: Владимир Петрович Хохряков; Владимир Павлович Мезин
Original assignee: Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства; Предприятие П/Я Г-4695
Priority date: 1986-04-17
Filing date: 1986-04-17
Publication date: 1988-03-23

Abstract

Изобретение относитс к вентил ции , отоплению и кондиционированию воздуха 3 кабинах транспортных средств например легковых и грузовых автомобилей , тракторов, комбайнов. Цель изобретени - повышение эффективности устройства путем рационального распределени воздуха и автоматизации процесса управлени распределением. Устройство содержит блок отопител , который имеет корпус 1, вентил тор, теплообменник, обводной воздушный канал и крьшку дл перекрыти отверсти в спиральном кожухе, блок воздухораспределител , который имеет патрубок 2, патрубки А и 5 к боковым дефлекторам, патрубки 6 и 7 к ногам водител и переднего пассажира,центральный дефлектор и патрубок 8 к ногам задних пассажиров (если есть сидень сзади кабины), а также элементы дл управлени отопителем - датчик 12 давлени , электромагниты 14 - 16, поворотные заслонки 17 - 19j датчик 11 температуры и логические блоки 9 и 10. При включении отопител в работу сигнал от датчика 11 поступает в логический блок 9 и открываетс заслонка 19. При нагреве стекла до 5 С заслонка 19 закрываетс , возрастает давление в патрубке 5 и сигнал с датчика 12 поступает в логический блок 10, открыва заслонки 17и 18. В летнее врем заслонки 17 и 18посто нно закрыты. 5 ил. с б (/) С

Description

пч

-.0

/ /

«lUf

10

15

20

25

Изобретение относитс к вентил ции , отоплению и кондиционированию воздуха, преимущественно в кабина х транспортных средств, и может быть использовано в кабинах легковых и грузовых автомобилей, тракторов, самоходных комбайнов, строительно-дорожных машин.

Цель изобретени - повышение эффективности устройства путем рационального распределени воздуха и автоматизации процесса управлени распределением воздуха.

На фиг. 1 показано устройство,общий вид; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение, на фиг. 3 - датчик давлени , продольное сечение; на фиг.4 - принципиальна электрическа схема логического блока дл включени в цепь управлени датчика давлени ; на фиг. 5 - принципиальна электри- . ческа схема логического блока дл включени в цепь управлени датчика температуры.

Устройство содержит корпус 1, патрубок 2 к соплу дл обдува ветрового стекла 3, патрубки 4 и 5 к боковым дефлекторам, патрубки 6 и 7 к ногам водител и переднего пассажира, патрубок 8 к ногам задних пассажиров (если есть сидень сзади водител ), логические блоки 9 и 10, датчик 11 температуры, расположенный на поверхности ветрового стекла 3 вне смотровой зоны водител или переднего пассажира , датчик 12 давлени с приемником полного давлени 13, установленным в патрубке 5 или 4 на пр молинейном участке, электромагниты 14 - 16 привода поворотных заслонок 17 и 18, установленных в патрубках 7 и 6, и поворотной заслонки 19, установленной в патрубке 2.

В корпусе 1 устройства расположен вентил тор 20 со спиральным кожухом 21, теплообменник 22 отопител , обводной воздушный канал 23 с поворотной заслонкой 24, управл емой, например , от электромагнита или электродвигател по сигналам от датчика тем- 50 пературы, установленного в кабине транспортного средства. В спиральном корпусе 21 вьтолнено отверстие 25, перекрываемое кръткой 26 с криволиней30

35

40

45

поверхност х патрубка 2 к соплу обдува ветрового стекла. Сердечник элект тромагнитов 16, 15 и 14 подпружинен упругим элементом 29.

Датчик 12 давлени содержит штуцер 30, в котором закреплен упругий элемент 31 в виде отрезка плоскоовальной трубки Бурдона, заглушенной с противоположной стороны. На поверхности упругого элемента 31 наклеены тензорезисторы 32, которые попарно вьшолнены с знаками деформации и включены по мостовой схеме. Выводы с измерительного моста осуществл ютс через штепсельный или иной разъем 33.

Электрическа схема логического блока 10 содержит блок 34 питани , блок 35 усилител сигнала, компаратор 36 и выходное реле 37. Логический блок 9 содержит аналогичные блоки и дополнительно блок 38 компенсации холодного спа термопары.

Устройство работает следующим образом.

В холодный период года после длительной сто нки транспортного средства ветровое стекло обычно покрыто инеем или коркой льда, т.е. температура поверхности стекла внутри кабины ниже температуры конденсации влаги.При включении отопител сигнал от датчика 11 температуры поступает в логический блок 9 и открываетс заслонка 19. При этом заслонки 17 и 18 закрыты. Кроме того, заслонка 24 перекрывает обводной канал 23. Весь воздух нагреваетс в теплообменнике 22 и устремл етс через патрубок 2 на обогрев ветрового стекла 3. Часть теплого воздуха выходит через патрубки 4 и 5 и боковые дефлекторы на оттайку стекол дверей. При достижении температуры поверхности ветрового стекла, например , сигнал с логического блока 9 поступает в промежуточное реле 37, цепь питани электромагнита обесточиваетс и под действием упругого элемента 29 заслонка 19 закрывает выход воздуха в сопло. При этом резко возрастает давление и соответственно расход воздуха , в патрубке 5. Сигнал с датчика 12 давлени поступает в логический блок

ной поверхностью, вращающейс на оси 55 Ю и срабатывают электромагниты 14 и

0

5

0

5

0

5

0

5

Устройство работает следующим образом.

27. Дл подачи воздуха в патрубки к боковым дефлекторам и к ногам служит отверстие 28, вьтолненное в боковых

15, открыва заслонки 17 и 18 в патрубках к ногам водител и переднего пассажира. Может быть одновременно

подан сигнал на электромагнит, например , привода крышки 26, открывающа выход воздуха в патрубок к задним пассажирам при их наличии в транспортном средстве. Обеспечиваетс обогрев кабины транспортного средства и прогрев зоны ног водител .

Если произойдет запотевание ветрового стекла, т.е. его охлаждение, то на небольшой промежуток времени откроетс заслонка 19 и закроютс заслонки 18 и 17.

В летнее врем заслонки 18 и 17 будут посто нно закрыты, так как на весь период открываетс центральный дефлектор (на фиг. 1 и 2 показан пунктиром) и в патрубке 5 будет посто нное низкое давление, что не позвол ет получить с датчика давлени необходимый сигнал. При этом заслонка 19 будет управл тьс датчиком 11 температуры, как и в зимний период.

Claims

Формула изобретени 25

Отопитель кабины транспортного средства, содержащий корпус с установленным в нем вентил тором и теплообменником , воздухораспределитель, установленный на выходе из корпуса

24

21

и включающий в себ патрубок к соплу обдува ветрового стекла, патрубок к центральному дефлектору, патрубки к боковым дефлекторам, патрубки к дефлекторам обдува ног водител и переднего пассажира, патрубок к ногам задних пассажиров, причем впускные отверсти патрубков к боковым дефлекторам и обдува ног водител и переднего пассажира расположены перед приводной поворотной заслонкой, установленной в патрубке к соплу, о т- личающийс тем, что, с целью повыше}|и эффективности путем рапионального распределени воздуха и автоматизации процесса управлени распределением воздуха, он снабжен установленными в патрубках к дефлекторам обдува ног водител и переднего пассажира дополнительными приводными поворотными заслонками, датчиком давлени , установленным в патрубке к боковому дефлектору и соединенным с приводами, дополнительных поворотных заслонок, а на внутренней поверхности ветрового стекла закреплен датчик температуры, соединенный с приводом поворотной заслонки в патрубке к соплу опдурэ ветрового стекла.

23

28

+ c

AAA 1хлЛлД Л

:ziJ

Фиг.

JV

0-f

Фиг.5