SU1375502A1 - Вспомогательное буксировочное плавсредство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к плавсредствам , обеспечивакнцим буксировку судов по каналам и на акватории судостроительной верфи, и служит дл  расширени  эксплуатационных возможностей. На кормовой части плавсредства 1 установлена транцева  переборка, смещенна  внутрь корпуса. На этой переборке закреплены упоры 4, а между ними - сцеп 6, упоры выступают за корпус судна на величину, не превышающую величины смещени  переборки внутрь корпуса. Упоры 4 и сцеп 6 смещены относительно диаметральной плоскости судна дл  обеспечени  соединени  плавсредств кормовыми част ми. 3 ил.

Description

СО

сл

СП

о to

Фиг.1

Изобретение относитс  к судостроению и предназначено дл  использовани  в качестве универсального вспомогательного средства на акватории судостроительной верфи.

Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей.

На фиг.1 изображено универсальное вспомогательное плавсредство,; вид сверху; на фиг.2 - два плавсредства, соединённые дл  буксировки по каналу; на фиг.З - узел стыковки двух плавсредств , соединенных дл  буксировки по каналу, и характерные размеры.

Плавсредство 1 снабжено в носовой части упорньтми устройствами 2. На кормовой транцевой переборке 3, котора  выполнена смещенной внутрь корпуса плавсредства 1, установлены упоры 4, симметричные относительно си 5, и сцеп 6, расположенный на оси 5, которые вьшолнены выступающими за габариты корпуса плавсредства 1, но не бо- лее чем величина смещени  транцевой переборки 3 внутрь корпуса плавсредства 1. Ось 5 смещена относительно продольной оси 7 плавсредства 1 на величину

Кг- 1

Т Т

где а - рассто ние от упоров 4 до

сцепа 6 по ширине плавсредства 1; . рассто ние от оси 5 упоров 4 относительно диаметральной плоскости плавсредства; ширина упора 4. Устройство работает следующим образом .

Дл  буксировки по каналу бьеф док- камеры или другой узкости челночным способом два плавсредства 1 соедин ют друг с другом кормовыми част ми. При этом смещение оси 5 на величину b обеспечивает вход выступающих за габариты корпуса упоров 4 и сцепа 6 одного плавсредства 1 в пазы, образованные упорами 4 и сцепом 6 другого

10

15

20

25

30

b b . 35

40

45

средств по габаритным кормовым лини м , при этом упоры 4 не выступают за габаритную ширину.

После соединени  плавсредств таким образом они могут использоватьс  дл  буксировки в узкости без разворота , так как движение в пр мом и обратном направлени х осуществл етс  носом вперед, что обеспечивает нормальную управл емость и номинальное буксировочное сопротивление.

При необходимости буксировки сооружени  методом толкани  плавсредства 1 упирают упорными устройствами 2 в конструкции сооружени . Затем буксиры-толкачи упираютс  в упоры 4 плавсредства 1, соедин ютс  с ними сцепом 6 и производ т буксировку сооружени  толканием. Поскольку упоры 4 и сцеп 6 выполнены выступающими за габариты корпуса плавсредства 1, упор буксиров-толкачей производитс  не в конструкции кормовой оконечности плавсредства 1, что предохран ет их от повреждени .

Одновременно возможно и уменьшение осадки сооружени  путем упирани  плавсредства 1 в соответствующие кронштейны на сооружении.

Така  буксировка методом толкани  исключает необходимость установки временньрс упоров и сцепа на сооружении , сн ти  их после буксировки, а соединение плавсредства дл  буксировки челночным способом исключает необходимость демонтажа упоров и сцепа на плавсредствах, что уменьшает трудоемкость .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Вспомогательное буксировочное плавсредство, содержащее кормовую транцевую переборку, на которой установлено сцепное устройство, включающее два упора, разнесенных в кормовой части по разные стороны относительно диаметральной плоскости плавсредства.

   плавсредства 1, поскольку ширина каж-50 сцеп, равноудаленньй от этих упо-.

   дого упора 4 не превьш1ает величины отсто ни  упоров 4 от сцепа 6, т.е. ширины паза. Так как переборки 3 смещены внутрь корпуса плавсредства 1,

   ров, а также носовую часть с упорным устройством, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей, кормова 

   а упоры 4 и сцеп 6 выступают за габа-ззтранцева  переборка вьшолнена смещенриты корпуса плавсредства 1 на вели-ной внутрь кормовой части корпуса

   чину, не превьш1ающую этого смещени ,плавсредства, а упоры и сцеп вьтолнето после соединени  двух плавсредств выступающими за габариты корпуса

   1 они не преп тствуют стыковке плав- вдол плавсредства на величину, не

   0

   0

   5

   0

   5

   0

   5

   средств по габаритным кормовым лини м , при этом упоры 4 не выступают за габаритную ширину.

   После соединени  плавсредств таким образом они могут использоватьс  дл  буксировки в узкости без разворота , так как движение в пр мом и обратном направлени х осуществл етс  носом вперед, что обеспечивает нормальную управл емость и номинальное буксировочное сопротивление.

   При необходимости буксировки сооружени  методом толкани  плавсредства 1 упирают упорными устройствами 2 в конструкции сооружени . Затем буксиры-толкачи упираютс  в упоры 4 плавсредства 1, соедин ютс  с ними сцепом 6 и производ т буксировку сооружени  толканием. Поскольку упоры 4 и сцеп 6 выполнены выступающими за габариты корпуса плавсредства 1, упор буксиров-толкачей производитс  не в конструкции кормовой оконечности плавсредства 1, что предохран ет их от повреждени .

   Одновременно возможно и уменьшение осадки сооружени  путем упирани  плавсредства 1 в соответствующие кронштейны на сооружении.

   Така  буксировка методом толкани  исключает необходимость установки временньрс упоров и сцепа на сооружении , сн ти  их после буксировки, а соединение плавсредства дл  буксировки челночным способом исключает необходимость демонтажа упоров и сцепа на плавсредствах, что уменьшает трудоемкость .

   Формула изобретени 

   Вспомогательное буксировочное плавсредство, содержащее кормовую транцевую переборку, на которой установлено сцепное устройство, включающее два упора, разнесенных в кормовой части по разные стороны относительно диаметральной плоскости плавсредства.

   сцеп, равноудаленньй от этих упо-.

   ров, а также носовую часть с упорным устройством, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей, кормова 

   где b, - ширина каждого из упоров; а - рассто ние между одним из упоров и сцепом по ширине плавсредства; b - рассто ние от плоскости симметрии упоров до диаметральной плоскости плавсредства, а последн   определена неравенством Ь, а,.

   «/

   ///////y 7///////j /////7/7// /7/// / l // ///////// / /h

   Превышающую смещени  .транцевой переборки внутрь кормовой части корпуса плавсредства, при этом плоскость симметрии упоров смещена относительно диаметральной плоскости Плавсредства на величину

   - Ч

   /f/f /f////f///// //f7 // /7.

   Фиг. 2