JPS62241791A - 連結船 - Google Patents
連結船Info
- Publication number
- JPS62241791A JPS62241791A JP8339086A JP8339086A JPS62241791A JP S62241791 A JPS62241791 A JP S62241791A JP 8339086 A JP8339086 A JP 8339086A JP 8339086 A JP8339086 A JP 8339086A JP S62241791 A JPS62241791 A JP S62241791A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting body
- ship
- ships
- bodies
- towing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 17
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 17
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- -1 polyethylene Polymers 0.000 abstract 1
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- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 abstract 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 abstract 1
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Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は複数の船と船との間に連結体をもうけることに
より、船の前進するときの水の抵抗を無くし船のエンジ
ンのエネルギーを最少限にとどめることをに関する。
より、船の前進するときの水の抵抗を無くし船のエンジ
ンのエネルギーを最少限にとどめることをに関する。
（従来の技術とその問題点）
従来の船は、船−隻に操従室とエンジンを装着に進行す
るものである。これは船−隻一隻に水の抵抗が加わり、
その船ごとにエンジン、人員、燃費その他の費用がかか
り経済的に負担が重なるものである。本発明の船は従来
の船と船の間又は本発明の連結船の間に連結体を設ける
ことにより、海水及び用水の船の前進する場合の抵抗を
なくして前進することを目的とするものである。この方
法は、けん引船−隻のけん引力で非けん引船が何隻でも
同じけん引力でけん引することが出来るものである。
るものである。これは船−隻一隻に水の抵抗が加わり、
その船ごとにエンジン、人員、燃費その他の費用がかか
り経済的に負担が重なるものである。本発明の船は従来
の船と船の間又は本発明の連結船の間に連結体を設ける
ことにより、海水及び用水の船の前進する場合の抵抗を
なくして前進することを目的とするものである。この方
法は、けん引船−隻のけん引力で非けん引船が何隻でも
同じけん引力でけん引することが出来るものである。
汽車は上り坂下り坂があるため連結されても数を多（連
結するほどけん引力が大きくかかる場合もあるが、海上
では水平であるため連結船の数に関係なく何隻けん引し
ても、けん引船−隻の同じけん引力でけん引することが
可能となる。たとえば石油タンカーの場合−隻にエンジ
ン−個であるが、本発明の方法を用いた場合、けん引船
タンカー−隻のエンジンの出力で何隻でもタンカーを連
結して輸送することが可能となるのである。
結するほどけん引力が大きくかかる場合もあるが、海上
では水平であるため連結船の数に関係なく何隻けん引し
ても、けん引船−隻の同じけん引力でけん引することが
可能となる。たとえば石油タンカーの場合−隻にエンジ
ン−個であるが、本発明の方法を用いた場合、けん引船
タンカー−隻のエンジンの出力で何隻でもタンカーを連
結して輸送することが可能となるのである。
（発明の目的）
本発明は前記方法により、海上、用土、いかなる場所に
おいても進行可能であり、けん引船−隻で大組の運搬物
を輸送することを目的とするものであり、かつ、非けん
船のエンジン、人口その他の経費がかからず、経済的に
は有益であることを目的とするものである。
おいても進行可能であり、けん引船−隻で大組の運搬物
を輸送することを目的とするものであり、かつ、非けん
船のエンジン、人口その他の経費がかからず、経済的に
は有益であることを目的とするものである。
（発明の概要）
本発明は従来の船又は本発明の連結船との間に連結体を
もうけることにある。
もうけることにある。
（発明の実施例）
第１図Ａ、Ｂは、けん引船によって、非けん引船、連結
船１２を連結した図面てＡは上より見た正面図、Ｂは横
より見た正面図である。
船１２を連結した図面てＡは上より見た正面図、Ｂは横
より見た正面図である。
第２図は連結船１２、と連結船１２との間に連結体３を
もうけ、この連結体３は非けん引船側の連結体８を個着
させ、けん引側の連結体７を個着させている。次に第３
図のように、この個着体の間に連結体ピン６を連結させ
である。この方法は連結船どうしが上下に動かなく水平
の位置を保たせるためである。第３図Ａは連結船１２及
び連結体を上より見た正面図である。これは船を操縦す
る場合向きが、変るときには連結ピン６を介して、けん
引側の連結体７と非けん引側の連結体８は適度番こ方向
角を変えられるようになっている。次に第２図の連結船
１２に連結体の鉄盤５と５の間に連結体の絆性体４を連
結しである、これはポリ性、ビニール性、ゴム性など種
々の絆カ性のある物質を用いて連結船１２の方向角が変
ってもよい様な作用をなすものである、又連結船１２、
連結鉄盤５、連結体の弾性体４は一直線になる様にしな
ければならない。これは船が前進する場合水の抵抗が加
わらないためである。第３図Ｂは連結船１２の下より見
た正面図である。この場所も同様に一直線にしなければ
ならない。
もうけ、この連結体３は非けん引船側の連結体８を個着
させ、けん引側の連結体７を個着させている。次に第３
図のように、この個着体の間に連結体ピン６を連結させ
である。この方法は連結船どうしが上下に動かなく水平
の位置を保たせるためである。第３図Ａは連結船１２及
び連結体を上より見た正面図である。これは船を操縦す
る場合向きが、変るときには連結ピン６を介して、けん
引側の連結体７と非けん引側の連結体８は適度番こ方向
角を変えられるようになっている。次に第２図の連結船
１２に連結体の鉄盤５と５の間に連結体の絆性体４を連
結しである、これはポリ性、ビニール性、ゴム性など種
々の絆カ性のある物質を用いて連結船１２の方向角が変
ってもよい様な作用をなすものである、又連結船１２、
連結鉄盤５、連結体の弾性体４は一直線になる様にしな
ければならない。これは船が前進する場合水の抵抗が加
わらないためである。第３図Ｂは連結船１２の下より見
た正面図である。この場所も同様に一直線にしなければ
ならない。
次にスクリウ−１０の位置は連結船の船抵より下にしな
ければならない。第１図の海水、川水１１は連結体の内
側に位置し、−緒に前進するものである、又はこの海水
１１、の中に運搬物を入れることも可能である。この海
水１１の水面と海の水面は常時水平でなければならない
ので連結体の１ケ所に穴を設けなければならない。
ければならない。第１図の海水、川水１１は連結体の内
側に位置し、−緒に前進するものである、又はこの海水
１１、の中に運搬物を入れることも可能である。この海
水１１の水面と海の水面は常時水平でなければならない
ので連結体の１ケ所に穴を設けなければならない。
（発明の効果）
本発明は従来の船及び本発明の連結船の船体と船体の間
に連結体を設けることによって船体と連結体が一直線上
に位置させることにより、船か０ｉｆ進する場合水の抵
抗をなくすることにより、最少限のエノジンエ不ルギー
で最大限の運搬物を輸送することである。燃料、人員そ
の他の経費を最少限におさえることを１」的とするもの
である。
に連結体を設けることによって船体と連結体が一直線上
に位置させることにより、船か０ｉｆ進する場合水の抵
抗をなくすることにより、最少限のエノジンエ不ルギー
で最大限の運搬物を輸送することである。燃料、人員そ
の他の経費を最少限におさえることを１」的とするもの
である。
第１図Ａは、けん引船１、とこれによってけん引される
連結船の上より見た正面図、Ｂ、は同様より見た正面図
。 第２図は連結体の横からの正面図である。 第３図Ａは連結船と連結体を上より見た正面図。 Ｂは船低より見た正面図。 Ｃは連結体の断面図である。 １、けん引船 ２ 操縦室 ３、連結体 ４、連結体の絆性体 ５、連結体の鉄盤 ６ 連結体ピン ７、けん引側の連結体 ８、非けん引側の連結体 ９、水面 １０ スクリウー １１、 ｆｌσ水、又は川水 １２、連結船
連結船の上より見た正面図、Ｂ、は同様より見た正面図
。 第２図は連結体の横からの正面図である。 第３図Ａは連結船と連結体を上より見た正面図。 Ｂは船低より見た正面図。 Ｃは連結体の断面図である。 １、けん引船 ２ 操縦室 ３、連結体 ４、連結体の絆性体 ５、連結体の鉄盤 ６ 連結体ピン ７、けん引側の連結体 ８、非けん引側の連結体 ９、水面 １０ スクリウー １１、 ｆｌσ水、又は川水 １２、連結船
Claims (1)
- 海上及び水上において連結船及び従来の船に船と船との
間に連結体を連結することによって水の抵抗をなくして
前進することを特徴とする連結船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8339086A JPS62241791A (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | 連結船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8339086A JPS62241791A (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | 連結船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62241791A true JPS62241791A (ja) | 1987-10-22 |
Family
ID=13801097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8339086A Pending JPS62241791A (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | 連結船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62241791A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120125248A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | Mid-America Foundation Supply, Co. | barge pusher |
| RU2615232C1 (ru) * | 2016-04-14 | 2017-04-04 | Александр Иванович Феоктистов | Многокорпусное судно |
-
1986
- 1986-04-10 JP JP8339086A patent/JPS62241791A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120125248A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | Mid-America Foundation Supply, Co. | barge pusher |
| US8327789B2 (en) * | 2010-11-24 | 2012-12-11 | Mid-America Foundation Supply Inc. | Barge pusher |
| RU2615232C1 (ru) * | 2016-04-14 | 2017-04-04 | Александр Иванович Феоктистов | Многокорпусное судно |
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