SU1261835A2

SU1261835A2 - Кормова оконечность речного судна

Info

Publication number: SU1261835A2
Application number: SU853900224A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Григорьевич Ляховицкий; Михаил Петрович Зорин; Александр Иванович Палатов
Original assignee: Ленинградский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Водного Транспорта
Priority date: 1985-05-23
Filing date: 1985-05-23
Publication date: 1986-10-07

Abstract

Изобретение относитс к судостроению и касаетс конструировани обводов кормы речного судна с туннел ми дл размещени движительных коплексов. Цель изобретени - увеличение пропульсивного коэффициента. Кормова оконечность судна содержит центральный 1 и бортовые 2 скеги , соединенные между собой в районе расположени гребного винта в нижней их части посредством днищевой пластины 4, с образованием рабочего канала 5. Днищева пластина 4 рабочих каналов 5 выполнена в виде профилированного полукольца 6, плавно сопр женного с центральным 1 и бортовым 2 скегами. Изобретение вл етс дополнительным к основному авт. св. № 998212, 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относитс к судостроению, касаетс конструировани обводов кормы реечного судна с туннел ми дл paзJмeщeни движительных комплексов и вл етс усовершенствованием изобретени по авт. св. № 998212.

Цель изобретени - увеличение пропульсивного коэффициента.

На фиг. I изображена предлагаема оконечность, проекци «бок теоретического чертежа, первый вариант; на фиг. 2 - то же, второй вариант; на фиг. 3 - предлагаема оконечность, проекци «полуширота теоретического чертежа, первый вариант; на фиг. 4 - то же, второй вариант; на фиг. 5 - предлагаема оконечность, проекци «Корпус теоретического чертежа, первый вариант; на фиг. 6 - то же, второй вариант.

Кормова оконечность речного судна содержит центральный 1 и бортовые 2 скеги, соединенные .между собой в районе расположени гребного винта 3 в нижней их части посредством днишевой части 4, с образованием рабочего канала 5. Днищева часть 4 рабочих каналов 5 выполнена в виде профилированного полукольца 6, плавно сопр женного с центральным I и бортовым 2 скега.ми. Выходной канал, состо щий из носового 7 и кормового 8 участков, может быть выполнен из сопр женных между собой плоской 9 и цилиндрической 10 поверхностей с плавными батоксами, причем цилиндрическа 10 поверхность кормового 8 участка входного канала плавно переходит в рабочий канал 5, а центральный 1 и бортовые 2 скеги в районе рабочего канала 5 и за ним имеют плоские боковые участки 11, сопр женные с полукольцом 6 и переход щие в плоскую 9 поверхность кормовых 8 участков входного канала.

При движении судна благодар работе гребных винтов 3 происходит заполнение входного канала и рабочего канала 5 водой. Благодар тому, что нижн днищева часть 4 рабочих каналов 5 выполнена в виде профилированного полукольца 6, на этой части рабочего канала 5 образуетс циркул ци как на кольцевом крыле и возникает дополнительна полезна т га.

Claims

1.Кормова оконечность речного судна по авт. св. № 998212, отличающа с тем, что, с целью увеличени пропульсивного коэффициента, соединение центрального и бортовых скегов между собой выполнено в виде профилированного полукольца.

2.Кормова оконечность по п. 1, отлинающа с тем, что центральный и бортовые скеги в районе рабочих каналов и за ними выполнены с плоскими боковыми участками , переход цдими в плоские.поверхности кормовых участков входных каналов, и сопр жены с профилированны.м полукольцом.

ф1/г./

2

/

.-7

л

фиг.З

8