SU1373926A1 - Гидравлический рычажно-лопастной амортизатор - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к гидравлическим амортизаторам подвесок транспортных средств. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности за счет исключени  заклинивани  в лопастной системе амортизатора. При работе амортизатора лопасть 7 всегда занимает среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3, при этом утечки жидкости через зазоры S , и S уменьшаютс , что способствует увеличению сопротивлени  на пр мом и обратном ходах и исключению износа торцовых поверхностей лопасти 7 и обращенных к ним стенки 2 и крышки 3. 3 ил.

Description

го

(/)

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к гидравлическим амортизаторам подпесок транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности за счет исключени  заклинивани  в лопастной системе амортизатора,

На фиг.1 изображен гидравлический рычажно-лопастной амортизатор со сн той боковой крышкой; на фиг.2 - лопасть, разрез; на фиг.З - эпюры давлений жидкости в зазорах между торцовыми поверхност ми лопасти и боковыми стенками корпуса амортизатора .

Амортизатор содержит цилиндрический корпус 1 со стенкой 2 и боковой крышкой 3, внутри которого закрепле- ны перег ородки 4 и 5. В корпусе 1 на валу 6, установленном на подшипниках (не показаны) закреплена лопасть 7. Лопасть 7 и перегородки 4 и 5 раздел ют рабочий объем корпуса 1 аморти- затора на камеры 8 и 9 пр мого хода и камеры 10и 11 обратного хода. Камеры пр мого и обратного хода заполнены жидкостью. На торцовых поверхност х лопасти 7 выполнены продоль- ные канавки 12. По обе стороны лопасти 7 со стороны камер 8 и 9 пр мого хрда и 10 и 11 обратного хода в основных 13 и дополнительных 14 каналах закреплены (ввинчены) жиклеры 15 и 16. Гидравлическ(;е сопротивление каждого из жиклеров в несколы о (в 4-8) раз больше, чем гидра,-ли -ес- кое сопротивление зазора S (S,) между торцовой поверхностью лопасти 7 и стенкой 2 (или боковой 3) корпуса амортизатора. В канлвках 12 установлены пластинчатые пружины

17и-образной формы. В перегородках

4 и 5 установлены клапаны 18 пр мого хода, поджатые пружинами 19. Клапаны

18могут быть установлены на конце лопасти 7. На валу 6 закреплен рычаг 20, соединенный при помощи т ги с балансиром колеса (опорного катка ) транспортного средства (не показаны ) . Корпус 1 амортизатора снабжен фланцем 21 дл  креплени  ei-o к раме транспортного средства. Амортизатор также снабжен компенсационной камеро ( не показана), частично заполненной жидкостью и соединенной при помощи обратных клапанов с камерами пр мого и обратного хода.

0 5 0 5 Q

5

Амортизатор работает следующим образом .

При движении транспортного средства по неровност м дороги лопасть 7, соединенна  при помощи рычага 20 и т ги с балансиром колеса или опорного катка, поворачиваетс  в корпусе 1 амортизатора вправо и влево. На пр мом ходе амортизатора (ходе сжати  подвески) лопасть 7 поворачиваетс  по часовой стрелке и через зазоры S, между лопастью 7 и стенкой 2 и S между лопастью 7 и крышкой 3 корпуса

1вытесн ет жидкость из камер 8 и 9 пр мого хода в камеры 10 и 11 обратного хода, создава  сопротивление на пр мом ходе амортизатора. Одновременно при возникновении давлени  в камерах 8 и 9 пр мого хода жидкость через жиклеры 15, отгиба  лепестки пружин 17, поступает в продольные канавки 12, выполненные на торцовых поверхност х лопасти 7 (фиг.2). В том случае, если лопасть 7 установлена точно посередине между стенкой

2и 3 корпуса 1 амортизатора, то давление жидкости в канавках 12

по обе стороны лопасти одинаково. Если лопасть 7 смещаетс  в одну из сторон, то давление жидкости в канавках 12 немедленно измен етс . Измен етс  также характер распределени  давлени  в зазорах S , и S вдоль потока жидкости от области высокого давлени  в камере пр мого хода до области низкого давлени  в камере обратного хода (см, эпюры, приведенные на фиг.3).

Предположим, что с левой стороны находитс  полость высокого давлени  Р, а с правой стороны - полость низкого давлени  Р , имитирующие соответственно камеры 8 пр мого и 10 обратного хода. Лопасть 7 смещена к крышке 3 так, что с одной стороны лопасти 7 образуетс  малый зазор S. Во врем  пр мого хода амортизатора при вытеснении жидкости из полости Р в полость РО давление ее в зазоре S, по длине I- зазора измен етс  по линейному закону и определ етс  линией Р, Р/2, Рр . Некоторое отклонение указанной линии от пр мой (перегиб в точке Р/2) вызываетс  подпитывающим действием жиклера 15. Однако ввиду весьма значительного гидравлического сопротивлени  жиклера 15 но сравнению с гидравлическим сопротивлением зазора S это отклонение незначительно.

Изменение давлени  в зазоре S, по длине L происходит по-иному и оп редел етс  линией Р, Р .Р. Отличие заключаетс  в том, что при вытеснении жидкости через зазор давление е в точке Р практически равно давлению жидкости в полости Р, Это Обус-

ловлено тем, что при малых утечках жидкости через зазор S поступающа  через жиклер жидкость обеспечивает канавке 12 давление, близкое к давлению жидкости в полости Р. В ре- зультате этого давление жидкости на торец лопасти 7 со стороны малого по высоте зазора S будет больше давлени  со стороны зазора S на величину, пропорциональную площад

треугольника Р, , РО .

I

Из приведенных эпюр видно, что среднее давление, действующее на торец лопасти 7 со стороны большого по высоте зазора S, вдвое меньше давлени  в полости Р, а со стороны зазора S это давление составл ет более 3/4 от давлени  Р. Отсюда легко определить усилие, действующее на лопасть со стороны меньшей по высоте щели. Под действием этого усили  лопасть 7 перемещаетс  в сторону зазора S, и устанавливаетс  в среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3 амортизатора, при котором на лопасть 7 с обеих сторон действуют равные по величине усили , а зазоры S , и S при этом равны или весьма

близки к этому.

Таким образом, в предложенном амортизаторе при возникновении давлени  в камерах 8 и 9 пр мого хода его лопасть 7 немедленно устанавливаетс  в среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3 амортизатора и жидкость из этих камер вытесн етс  Б камеры 10 и 11 обратного хода чере равные по высоте зазоры S, и S по обе стороны лопасти 7. В случае чрезмерного повышени  давлени  в камерах 8 и 9 пр мого хода, например, при повороте лопасти 7 с большой скоростью, вызванном наездом на высокую неровность в форме ступеньки, открываютс  клапаны 18. пр мого хода и перепускают жидкость в камеры 10 и 11 обратного хода. За счет этого

, Q

5 о

5 5

0

5

амортизатор предохран етс  от перегрузки и возможной поломки.

При обратном ходе амортизатора (ходе отдачи подвески) лопасть 7 поворачиваетс  против часовой стрелки. При этом жидкость через зазоры S и S из камер 10 и 11 обратного хода вытесн етс  в камеры 8 и 9 пр мого хода. Одновременно через жиклеры 16, отгиба  лепестки пружины 17, жидкость поступает в канавки 12 на торцовых поверхност х лопасти 7, Как и в случае пр мого хода, лопасть 7 при этом устанавливаетс  в среднее положение между стенкой 2 и крышкой 3 амортизатора , в результате жидкость на обратном ходе вытесн етс  через равные по высоте зазоры S, и S, создава  сопротивление обратного хода. За счет того, что при пр мом и обратном ходе лопасть 7 устанавливаетс  в среднее положение между стенкой 2 и крьш1кой 3, утечка жидкости в зазорах S, и S резко уменьшаетс , поскольку расход жидкости через две узких щели всегда много меньше, чем через одну щель удвоенной высоты. В результате уменьшени  утечки сопротивление амортизатора как на пр мом , так и на обратном ходе существенно увеличиваетс , при этом повышаютс  надежность и рабочий ресурс, так как исключаютс  заклинивание в лопастной системе и износ торцовых поверхностей лопасти 7 и обращенных к ним стенки 2 и крышки 3.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлический рычажно-лопастной амортизатор, содержащий корпус, дел щие последний из камеры пр мого и обратного ходов перегородки, установленную на валу лопасть с вьтолнен- на каждом ее конце основным и дополнительным каналами и со стороны ее торцовых поверхностей продольными канавками и жиклеры, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, дополнительные каналы расположены параллельно основным, -жиклеры установлены в основных и дополнительных каналах со стороны камер пр мого и обратного ходов, а амортизатор снабжен пластинчатыми пружинами, размещенными в продольных канавках и перекрывающими жиклеры .

   i6

   cfJus.Z