SU1015157A1 - Гидравлическое тормоз щее устройство - Google Patents

Abstract

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ТОРМОЗНОЕ . УСТРОЙСТВО, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень со штоком, дроссель, соедин ющий полости цилиндра , обратной клапан, расположенный в поршне, и заполненную жидкостью камеру, разделенную на полости, сообщающиес  с полост ми цилиндра, подвижным параллельно оси Цилиндра элементом , кинематически св занным со штоком поршн , отличающеес   тем, что, с целью расширени  возможностей регулировани  торможени , подвижный элемент выполнен в виде дополнительного поршн . Ф сл О1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве тормозного устройства в транспортных средствах/ а также в различных испытательных стенках. Известно гидравлическое тормозное устройство, содержащее силовой цилиндр , плунжер, буферную пружину, перепускной клапан с пружиной, обрат ный клапан, диафрагму и дополнительный цилиндр. Это устройство обеспечивает автоматическое изменение усили  торможени  в зависимости от скорости движени  плунжера Г11« Однако это устройство не может уменьшить ди намические нагрузки и обеспечить заданное ограничение при торможении. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемо му результату  вл етс  гидравлическое тормозное устройство, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень со штоком, дроссель, соедин ющий полости цилиндра, обратный клапан, расположенный в поршне, и запрлненную жидкостью камеру, разделенную на полости, сообщающиес  с полост ми цилиндра, кинематически св занным со штоком поршн  подвижным параллель но оси цилиндра элементом в виде перепускного клапана с измен емой дрос селирующей площадью. Это устройство обеспечивает изменение демпфировани  в зависимости от положени  демпфируемого объекта C2J. Однако оно имеет ограниченные воз можности регулирований торможени , . так как при изменении демпфировани  в зависимости от положени  демпфируемого объекта устройство может тольк уменьшить силу демпфировани , поскольку при этом открывают перепускной клапан, что увеличивает площадь дросселирующих отверстий, в результате чего уменьшаетс  демпфирующа  сила. Наксимальнё  величина демпфирующей силы определ етс  посто нной величиной площади проходного сечени  дросселирующих отверстий, открываемых перепускным клапаном. Цель изобретени  - расширение воз можностей регулировани  торможени . Указанна  цель достигаетс  тем, что в гидравлическом тормозном уст-; ройстве, содержащем цилиндр, установ ленный в нем поршень со штоком, дрос сель, соедин ющий полости цилиндра, обратный клапан, расположенный в пор не, и заполненную жидкостью камеру, разделенную на полости, сообщающиес  с полост ми цилиндра, подвижным параллельно оси цилиндра элементом, кинематически св занным со штоком поршн , подвижный элемент выполнен в виде дополнительного поршн . На чертеже изображено предлагаемое гидравлическое тормозное устройство. Тормозное устройство содержит цилиндр 1 и установленный в нем с возможностью перемещени  поршень 2, с двусторонним штоком 3, образующим в цилиндре 1 две полости k и SВ поршне 2 в параллельных его оси отверсти х, соедин ющих полости 5 и «цилиндра, установлен соответственно дросс ь 6 и обратный клапан 7. В цилиндре 1 выполнена заполненна  жидкостью камера 8, в которой параллельно оси цилиндра установлен подвижный элемент в виде дополнительного поршн  9 с двусторонним штоком 10. Шток дополнительного поршн  с одной стороны кинематически св зан с одним из концов штока 3 поршн  2 цилиндра 1. С другой стороны дополнительный поршень 9 подпружинен пружиной 11 относительно корпуса. Дополнительный поршень 9 делит камеру 8 на две полости 12 и 13, которые с помощью каналов It и 15 сообщаютс  с соответствующими полост ми 5 и цилиндра 1. Кинематическа  св зь штоков 3 и 10 выполнена в виде жестко св занной с штоком 3 зубчатой рейки 16, зубчатого колеса 17 и установленного с ним на одном валу 18 кулачка 19, профильна  поверхность которого взаимодействует со штоком 10. Между цилиндром 1 и другим концом штока 3 поршн  2установлена буферна  пружина 20. Устройство работает следующим образом . При воздействии нагрузки на шток 3поршень 2 перемещаетс , сжима  буферную пружину 20 и вытесн   рабочую жидкость из полости 5 в полость Ц через дроссель 6, в результате чего возникает сила торможени . Зубчатое зацепление рейки 16 с колесом 17 преобразует возвратно-поступательное перемещение поршн  2 в возвратно-вращательное перемещение кулачка 19. Кулачок 19, воздейству  на шток дополнительного поршн  9 подпружиненного пружиной 11 дл  обеспечени  непрерывного контакта кулачка 19 с штоком дополните ьного поршн  9. заставл ет его перемещатьс  по заданному профилем кулачка 9 закону, что приво/: йт к изменению расхода жидкости, проте кающей через дроссель б, а следовательно к изменению усили  торможени .

Благодар  профилированию кулачка 19 дополнительный поршень Э может дви гатьс  как вправо, так и влево. При движении вправо в полость k подаетс  дополнительный объем жидкости из полости 13 камеры 8 по каналу 15. При этом такое же количество жидкости отводитс  из полости 5 в полость 12 по каналу 1А. В результате через дроссель 6 прютекает меньшее количество жидкости, что приводит к уменьшению тормозной (демпфирующей) силы. При движении дополнительного поршн  9 влево из полости t отводитс  часть жидкости, при этом такое же количество жидкости подводитс  в полость 5. В результате через дроссель 6 протекает большее количество жидкости, что приводит к увеличению тормозной (демпфирующей) силы. В исходное положение поршень 2 перемещаетс  под действием буферной пружины 20, при этом жидкость из полости 4 в полйсть 5 перетекает через обратный клапан 7 Такое изменение тормозной силы приводит к более широким возможност м .регулировани  торможени .

Предлагаема  конструкци  обладает более высокой надежностью работы, поскольку в ней отсутствует перепускной клапан с измен емой дросселирующей площадью, который подвержен воздействию облитерации и кавитации. Кроме этого предлагаема  конструкци  более технологична , поскольку содержит меньше конструктивных элементом и не требует высокой точности изготовлени  штока дополнительного поршн .

Claims (1)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее цилиндр, установленный в нем поршень со штоком, дроссель, соединяющий полости цилиндра, обратный клапан, расположенный в поршне, и заполненную жидкостью камеру, разделенную на полости, сообщающиеся с полостями цилиндра, подвижным параллельно оси цилиндра элементом, кинематически связанным со штоком поршня, отличающеес я тем, что, с целью расширения возможностей регулирования торможения, подвижный элемент выполнен в виде дополнительного поршня.

   „.SU „.,1015157 >

   1 1015157