SU1101597A1 - Пневматический цилиндр - Google Patents

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР, содержащий корнус с крышками, поршень со штоком, установленные в корпусе с образованием рабочих полостей, и тормозное устройство, имеюшее тормозные полости, выполненные в поршне н разделенные перегородкой , гибкие мембраны,- ограничивающие тормозные полости со стороны торцов поршн , толкатели, св занные с мембранами и установленные с возможностью взаимодействи  с крышками, и дросселирующие каналы дл  сообщени  тормозных полостей между собой, отличающийс  тем, что, с целью повышени  его надежности и долговечности , в перегородке выполнена проточка с острыми крймками, тормозное устройство дополнительно снабжено плунжером с профилированной наружной поверхностью и осевым отверстием, установленным в проточке с возможностью взаимодействи  своими торцами с мембранами, причем дросселирующие каналы образованы профилированной поверхностью плунжера и кромками проточки и св заны с осевым отверстием, а в i последнем установлены противоположно направленные обратные клапаны, подпружинен (Л ные относительно мембран.

Description

ел

со

Изобретение относитс  к пневматическим цилиндрам и может найти применение в тех област х техники, где используютс  быстроходные, длинноходовые пневматические цилиндры и требуетс  осуществл ть плавный переход от режима движени  к режуми торможени .

Известен пневматический цилиндр, Содержащий переднюю и заднюю крышки, шток, поршень и тормозную полость с дросселирующими каналами, заполненную жидкостью , вытесн емую толкателем 1.

Недостатком устройства  в 1 ютс  большие осевые габариты и необходимость установки дополнительных компенсирующих бачков .

Известен пневматический цилиндр, содержащий корпус с крышками, поршень со щтоком , установленные в корпусе с образованием рабочих полостей, и тормозное устройство включающее в с.еб  тормозные полости, выполненные в поршне.и разделенные перегородкой , гибкие мембраны, ограничивающие тормозные полости со стороны торцов поршн , толкатели, св занные с мембранами и установленные с возможностью взаимодействи  с крышками, и дросселирующие каналы дл  сообщени  тормозных полостей между собой 2.

Недостатком известного устройства  вл етс  наличие гидравлического удара в момент перехода к режиму торможени  из-за наличи  в его конструкции дроссел  посто нного сечени , в результате снижаетс  надежность и долговечность цилиндра.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности пневматического цилиндра.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в пневматическом цилиндре, содержащем корпус с крышками, поршень со штоком, установленные в корпусе с образованием рабочих полостей и тормозное устройство, включающее в себ  тормозные полости, выполненные в поршне и разделенные перегородкой , гибкие мембраны, ограничивающие тормозные полости со стороны торцов порщн , толкатели, св занные с мем бранами и установленные с возможностью взаимодействи  с крышками, и дросселирующие каналы дл  сообщени  тормозных полостей между собой , в перегородке выполнена проточка с острыми кромками, тормозное устройство дополнительно снабжено плунжером с профилированной наружной поверхностью и осевым , отверстием, установленным в проточке с возможностью взаимодействи  своими торцами с мембранами, причем дросселирующие каналы образованы профилированной поверхностью плунжера и кромками проточки и св заны с осевым отверстием; а в последнем установлены противоположно направленные обратные клапаны, подпружиненные относительно мембран.

На чертеже изображен пневматический цилиндр, продольный разрез.

Пневматический цилиндр состоит из корпуса 1, передней крыщки 2, задней крышки 3, штока 4, поршн  5. Шток 4 и поршень 5 установлены в корпусе 1 с образованием рабочих полостей (не обозначены). Тормозное устройство состоит из тормозных полостей 6, выполненных в поршне 1 и заполненных тормозной жидкостью. Между собой полости 6 разделены перегородкой 7. Со стороны торцов (не обозначены) поршн  5 , тормозные полости 6 ограничены гибкими

мембранами 8. В перегородке 7 выполнена проточка (не обозначена) с острыми кромками 9. В проточке установлен плунжер 10, с профилированной наружной поверхностью 11 и осевым отверстием 12. Плунжер 10 установлен с возможностью взаимодействи 

0 своими торцами (не обозначены).с мембранами 8. Дросселирующие каналы образованы профилированной поверхностью 11 плунжера 10 и острыми кромками 9 и св заны отверсти ми 13 с осевым отверстием 12. В

5 последнем установлены противоположно направленные обратные клапаны 14 и 15, подпружиненные относительно мембран 8. С мембранами 8 св заны толкатели 16, установленные с возможностью взаимодействи  с крышками 2 и 3. В средней части плунжера

0 выполнены отверсти  17, св зывающие дросселирующие каналы.

Пневматический работает следующим образом.

При подходе поршн  5 к передней крышке 2 верхние толкатели 16 упираютс  в нее и дальнейшее движение поршн  5 приводит к тому, что верхние толкатели 16 вдавливают верхнюю мембрану 8 в тормозную по0 лость 6, и перемещают вниз плунжер 10. Жидкость из верхней части полости 6, двига сь по профилированной поверхности 11 отверсти м 17 и И через обратный клапан 14 и отверстие 13, поступает в нижнюю часть полости 6, перемеща  нижнюю мембрану 8 и выдвига  нижние толкатели 16,

В начальный момент торможени  благодар  большому сечению дроссел , образованного поверхностью 11 и острыми кром0 нами 9 канавки 9, в верхней части полости 6 сопротивление движению жидкости в нижнюю часть полости 6 мало, поэтому переход к режиму торможени  осуществл етс  плавно , без удара. По мере дальнейщего движени  подвижного плунжера 10 относительно

5 порщн  5 происходит плавное уменьщение сечени  дросселирующих канавок в верхней части полости 6, что приводит к плавному возрастанию тормозного усили . Профиль

Claims (1)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР, содержащий корпус с крышками, поршень со штоком, установленные в корпусе с образованием рабочих полостей, и тормозное устройство, имеющее тормозные полости, выполненные в поршне и разделенные перегородкой, гибкие мембраны,- ограничиваю- щие тормозные полости со стороны торцов поршня, толкатели, связанные с мембранами и установленные с возможностью взаимодействия с крышками, и дросселирующие каналы для сообщения тормозных полостей между собой, отличающийся тем, что, с целью повышения его надежности и долговечности, в перегородке выполнена проточка с острыми кромками, тормозное устройство дополнительно снабжено плунжером с профилированной наружной поверхностью и осевым отверстием, установленным в проточке с возможностью взаимодействия своими торцами с мембранами, причем дросселирующие каналы образованы профилированной поверхностью плунжера и кромками проточки и связаны с осевым отверстием, а в _о последнем установлены противоположно на- <3 правленные обратные клапаны, подпружиненные относительно мембран.

   £691011’ HS