SU1329628A3 - Механизм с наклонной шайбой дл аксиально-поршневого насоса - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области насосостроени  и позвол ет упрочнить конструкцию механизма без значительного увеличени  габаритов и массы. Боковые т ги (БТ) 22 установлены параллельно центральной т ге 21 с поз- мож1;остью взаимодействи  с обоими днищами 2 и 3 картера 1. ЬТ 22 подвержены предварительному напр жению /« g СУ) сн J3

Description

дл  воспри ти  с т гой 21 усилий, развиплгмых поршн ми (П) 14. Число БТ 22 м.б. рапно числу П 14, кажда  ВТ 22 при этом размещена в радиальной п.поскости, проход щей через про дольнун OCI) 11 и ось сиответствую- шего П 1А, Число БТ 22 м. б. равно удвоенному числу П 14, тогда кажда  пара ВТ 22 размещена симметрично по обе сторонь плоскости, проход щей через ось 1 и ось соответствующего П 14. Полые распорные колонки 25 установлены с возможностью взаимодействи  с внутренними поверхност ми днигц 2 и 3 дл  воспри ти  усилий предварительного напр жени  ВТ 22.

1

Изобретение относитс  к насосо- строению, в частности к аксиально- поршневым машинам с наклонной шайбой

Цель изобретени  - упрочнение конструкции без значительного увеличени  габаритов и массы.

На фиг. 1 изображен механизм с наклонной шайбой дл  аксиально-поршневого насоса, продольный разрез,который выполнен ступенчатым, проход щим через ось поршн , центральную и одну из дополнительных боковых т г; на фиг-. 2 - сечение А-А на фиг. 1 .

Механизм с наклонной шайбой дл  аксиально-поршневого насоса содержит картер 1 с передним 2 и задним 3 днищами ведомый вал 4, установленный с возможностью вращени  на упорном подшипнике 5 полой опоры 6, имеющей обращенный к переднему днипгу 2 дл  взаимодействи  с ним через уплотни- тельную прокладку в виде диска 7 кольцевой по сок 8, наклонную шайбу 9, заб.11окиров; нную от вращени , установленную на ведомом валу4 с возможностью качани  вокруг центра 10 качани , расположенного на пересечении продольной 11 и наклонной 12 осей, и снабженную осевым упором в виде подшипника 13, множество поршней 14, равномерно расположенных вокруг продол.ной оси 1 1 с возможностью возвратно-поступательного движени  параллельно продольной оси 11 в цилиндрических корпусах 15, вьтолнен29628

Число колонок 25 при этом равно числу БТ 22. Пола  опора 6 выполнена разрезной из двух частей, а каждое днище картера выполнено в виде жесткого сварного кессона, образованно о параллельными пластинами, соединенными между собой распорными стойками 28. Усили , развиваемые П 14, воспринимаютс  т гой 21 и БТ 22.Сварна  конструкци  картера 1 в совокупности с т гами 21 и 22 и распорными элементами в виде опоры 6 и колонок 25 позвол ют повысить жесткость картера и сделать более прочным весь механизм. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

0

Ь

ных в закрепленной на заднем днище 3 головке 16, и взаимодействи  с наклонной шайбой 9 при помощи крейцкопфов 17 и шатунов 18, со сферическими головками, образующими в зоне взаимодействи  с наклонной шайбой 9 и крейцкопфом 17 шаровые шарниры 19 и 20 соответственно.

Переднее 2 и заднее 3 днища св заны между собой при помощи предварительно напр женной центральной т ги 21, проход щей через оба днища по продольной оси 11 и установленной с возможностью взаимодействи  с внешними торцами этих днищ дл  воспри ти  по меньшей мере части усилий, развиваемых поршн ми 14, а также множеством расположенных по периферии днищ 2 и 3, дополнительных боковых т г 22, установленных параллельно центральной т ге 21 с возможностью взаимодействи  с обоими днищами 2 и 3 и подверженных предварительному наtj пр жению дл  воспри ти  совместно с центральной т гой 21 усилий, развиваемых поршн ми 14.

Число боковых т г 22 может быть равно числу поршней, 14, причем кажда  бокова  т га 22 размещена в радиальной плоскости 23, проход щей через продольную ось 11 и ось соответствующего поршн  14, или удвоенному числу поршней 14. В этом случае кажда  пара боковых т г 22 размеще5 на симметрично по обе стороны радиаль0

ной плоскости 2А, продольную ось 11

проход щей через и ось соответствующего поршн  14 (фиг. 2).

Механизм снабжен полыми распорными колонками 25, ycTaHOBj- енны- ми с возможностью взаимодействи  с внутренними поверхност ми переднего 2 и заднего 3 днищ картера 1 дл  воспри ти  усилий предварительного на- пр жени  дополнительных боковых т г 22, причем число колонок 25 равно числу дополнительных боковых т г 22.

Пола  опора 6 выполнена разрезной из двух частей, одна из которых снаб жена участком резьбовой поверхности и регулировочной гайкой 26 дл  поджима торца другой части 27 полой опоры 6 к заднему днищу 3 картера 1.

.Кроме того, каждое днище картера 1 выполнено в виде жесткого сварного кессона, образованного параллельными пластинами, соединенными между собой распорными стойками 28, установленными вокруг отверстий дл  прохода бо- 25 лена головка с рабочими цилиндрами и

ковых т г 22 в продолжении стенок распорных колонок 25, причем переднее днище 2 картера 1 снабжено ребрами жесткости, проход щими через продольную ось 11 и оси боковых т г 22.

Предварительное напр жение центральной т ги 21 осуществл етс  гайками 29, установленными на концах т ги 21, а предварительное напр жение дополнительных боковых т г 22 - гайками 30.

Ведомый вал 4 механизма снабжен зубчатым венцом 31, вход щим в зацепление с венцом зубчатого колёса 32, закрепленного на приводном валу 33. Между полой опорой 6 и ведомым 4 установлен подшипник 34.

Механизм работает следующим образом .

При вращении приводного вала З З приводитс  во вращение ведомый вал 4, при этом наклонна  шайба 9, заблокированна  от вращени , совершает качательное движение относительно центра 10 качани , расположенного на пересечении продольной 11 и наклонной 12 осей. Качательное движение наклонной шайбы 9 шатунами 18 передаетс  крейцкопфам 17 и св занным с ними поршн м 14, которые совершают при этом возвратно-поступательное движение в цилиндрических корпусах 15 головки 16, что приводит к периодическому увеличениг и уменьшению рабочих

ю 15

9628

камер насоса и выполнению им такт он всасывани  и нагнетани . Усили , развиваемые поршн ми 14, воспринимаютс  предварительно напр женными центральной 21 и дополнительными боковыми 22 т гами.

Таким образом сварна  конструкци  картера 1 в совокупности с централ)- ной 21 и боковыми 22 т г-лми и распорными элементами в виде составной полой опоры 6 и распорных колонок 25 позвол ют существенно повысить жесткость картера и сделать более прочным весь механизм без значительного увеличени  его габаритных размеров и массы.

Claims (8)

1. Механизм с наклонной шайбой дл  аксиально-поршневого насоса, содержащий картер с передним и задним днищами , на последнем из которых закреп0

5

0

поршн ми, расположенными аксиально и равномерно по окружности вокруг продольной оси насоса, ведомый вал, установленный с возможностью вращени  на упорном подшипнике полой опоры , имеющей кольцевой по сок, обращенный к переднему днищу дл  взаимодействи  с ним, установленную на упорном подшипнике ведомого вала нак лонную шайбу, ось вращени  которой наклонена к продольной оси и пересекаетс  с нею в точке,  вл ющейс  центром качани  наклонной шайбы, при помощи шатунов св занной с поршн ми и зафиксированной от вращени  относительно ведомого вала, причем переднее и заднее днища св заны между собой при помощи предварительно напр женной центральной т ги, проход щей с через оба днища по продольной оси и установленной с возможностью взаимодействи  с внешними торцами этих днищ дл  воспри ти  по меньшей мере части усилий, развиваемых поршн ми, отличающийс  тем, что, с целью упрочнени  конструкции без значительного увеличени  габаритов и массы, он снабжен расположенными по периферии днищ дополнительными боковыми т гами, установленными параллельно центральной т ге с возможностью взаимодействи  с обоими днищами и выполненными предварительно напр женными дл  воспри ти  совме0

5

513

сгно с центральной т гой усилий,раз- ниоаемых поршн ми.

2.Механизм по п. 1 , о т л и ч а ю 1ц и и с   тем что число боковых

т г pai .Ho чрслу поршней и кажда  бо- коп   тнга размещена в радиальной плоско1:ти, проход щей через продольную ось и ось соответствующего поршн 

3.Механизм по п. 1, отличаю щ и и с д тем, что число бо- ковьгх т г равно удвоенному числу поршней и ка ута  пара боковых т г размещена симметрично по обе стороны радиальной плоскости, проход щей через продольную ось и ось соответст вующего поршн .

i , Механизм по пп. , о т л и- ч а и; 1Л и ii с   тем, что он снабжен ПОЛЫМ рас-пирн,-1и колонками, уста- новиеннЬ Ми с возможностью взаимодей- стьи  о н утпг; П111ми ТОРЦОВЫМИ поверхност ми перй;днего И заднего днищ картера дл  весг р Л -гти  усилий предварительного нгтп жснн  дополнительных Ооконых -Г5г: . ирт-.чем колонок равно числ ,. 1 нитепьных боковых т г.

5. ,зм по пп. 1-А, от л и- ч а 1Г| щ i i i с   гем, что средний ра диуг .евог-о почска полой опоры

86

в зоне взаимодействи  с передним днищем равен рассго ;1ию между продольной осью н ос 1-.Ы р-тсположени  любого поршн .

6.Механизм по чп. 1-5, о т л и- ч а ю ui и и с   TfM, что он снабжен уплотнительг{ой прокладкой в виде диска , установленно кольдовьгм по ском onopr.i vi передни : днищем , пола  опора ньтолнена разрезной из двух частей, одна .иа которых снабжена участком резьбовой поверхности и регулировочной гайкой дл  поджима торца другой части полой опоры к заднему днищу картера.

7.Механизм по п. 4, отличающийс  тем,, что каждое днище корпуса выпситикно в виде жесткого сварного кессона обра-гшианногс параллельньп 1И пластинами, соедикгн- ными между собой распорными стойками, установленными вокруг отверстий дл  прохода боковых т г л продолжении стенок раС Торнь : : колонок,

8.Механизм по rrii. 1--7, о т л и- ч а ю щ и и с   Tt-M, что переднее днище картера t набжср.о ребрами жесткости , (JД шIlм l Ч .;-рез продолПтНую f)Cb и оси f OKoHFjb т г.

гз /

А