SU1328557A1 - Конвейерный поезд - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области подъемно-транспортного машиностроени . Цель :- повышение надежности работы конвейерного поезда путем увеличени  жесткости сцепов его тележек на пр молинейных участках трассы. Дл  этого снизу к т гам тележек прикреплена скоба 7 с укрепленной на ней стойкой 8 с шарниром 9. На горизонтальной оси последнего установлен рычаг 10. С одной стороны рычаг 10 имеет раздвоенный конец, на котором установлены фиксаторы в виде вилок 11, охватывающих при переме1дении состава по пр молинейному участку втулку. Она представл ет собой С-образные сферические сегменты. На другом конце рычага 10 укреплен ролик 12. Перед криволинейным участком пути ролик 12 наезжает на копир, установленный на направл ющих 14, и поворачивает рычаг 10. Вилка 11 выходит из зацеплени  с шарниром и пружина 13 сжимаетс . При этом относительно втулки свободно поворачиваетс  кулак, образующий совместно с втулкой шарнир, что обеспечивает на повороте разворот одной секции относительно другой. 6 ил. в (Л Риг.З

Description

Изобретение относитс  к области подъем- о-транспортного машиностроени , а именно конвейерным поездам, используемым в городобывающей промышленности.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы конвейерного поезда пуем увеличени  жесткости сцепов его телеек на пр молинейных участках трассы.

На фиг. 1 изображены сцепы тележек конвейерного поезда, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, при прохождении сцепов а криволинейных участках трассы поезда; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3; на иг. 6 - разрез В-В на фиг. 5.

Конвейерный поезд состоит из грузонесу- щего органа 1, укрепленного на одноосных тележках 2. На оси 3 тележки 2 установлены колеса 4, а также шарнир., выполненный в виде кулака 5, с втулкой 6, образующие гнездо тележки 2. Кулак 5 выполнен в виде кольцевого сферического элемента , а втулка 6 - в виде взаимодействующих с ним двух С-образных сферических сегментов. Снизу к т гам тележек 2 прикреплена скоба 7, на которой, в свою очередь, укреплена стойка 8 с шарниром 9, на горизонтальной оси которого установлен рычаг 10. С одной стороны рычаг 10 имеет раздвоенный конец, на котором установлены фиксаторы в виде вилок 11. Фиксаторы имеют возможность плотно охватывать втулку 6 с двух сторон. На другом конце рычага 10 укреплен ролик 12, который может свободно вращатьс  вокруг своей горизонтальной оси. Между роликом 12 и шарниром 9 устаноблена пружина 13, котора  св зывает рычаг 10 и скобу 7. На криволинейных участках направл ющих 14 закреплены копиры 15.

Поезд работает следующим образом.

Поезд с помощью стационарно расположенных по трассе приводов перемещаетс  по направл ющим 14 транспортной магистрали . При движении состава по пр молинейному участку усилием пружины 13 вилка 11 плотно охватывает втулку 6 с двух сторон так, чтобы кулак 5 не имел возможности повернутьс  вместе с осью 3 относительно втулки 6 в горизонтальной плоскости . Таким образом, обеспечиваетс  необходима  жесткость сцепки, что преп тствует перекосу тележек 2 состава при толкании на

0

5

0

5

0

5

0

5

пр молинейных участках. Однако шарнир позвол ет секци м поворачиватьс  относительно друг друга в вертикальной плоскости на угол более 90°, что обеспечивает составу поезда возможность движени  по крутым трассам.

Перед криволинейным участком пути ролик 12 наезжает на копир 15 и тем самым поворачивает рычаг 10, так что вилка И выходит из зацеплени  с шарниром. При этом пружина 13 сжимаетс . Это дает возможность кулаку 5 свободно поворачиватьс  в горизонтальной плоскости относительно втулки 6, что обеспечивает беспреп тственный разворот одной секции относительно другой на повороте.

После окончани  криволинейного участка трассы ролик 12 сходит с копира 15, пружина 13 разжимаетс  и вилка 11 входит в зацепление с шарниром секции.

Предлагаема  конструкци  конвейерного поезда позвол ет значительно уменьшить сопротивление движению тележек на пр молинейных участках трассы, что ведет к уменьшению энергетических потерь на привод поезда и позвол ет снизить установленную мощность приводов на трассе и тем самым уменьшить расход электроэнергии; а также позвол ет примен ть составы большой прот женности на любых трассах, а значит и увеличить производительность конвейерного поезда.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Конвейерный поезд, содержащий грузоне- сущий орган, размещенный на сцепах одноосных тележек, установленных на направл ющих и соединенных между собой т гами со сферическими шарнирами и охватывающими последние С-образными сегментами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы конвейерного поезда путем увеличени  жесткости сцепов его тележек на пр молинейных участках трассы, кажда  тележка- снабжена двуплечим рычагом , одно плечо которого имеет вилку, а другое - ролик, при этом двуплечий рычаг установлен на т гах снизу шарнирно с возможностью взаимодействи  вилки с С-образными сегментами, а направл ющие на криволинейных участках трассы поезда снабжены копирами с возможностью взаимодействи  последних с роликом.

   фиг. 1

   Вид А

   Фиг.

   в

   фиг . 6

   W д.

   Составитель Ю. Хромова

   Редактор Н. ЕгороваТехред И. ВересКорректор С. Черни

   Заказ 3466/38Тираж 429 ,Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

   113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4