JPS5811642Y2 - 鉄道車両用搬送装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道車両用搬送装置に関するもので、鉄道車両
の車輪と係合して当該車輪に推力を与える搬送装置と本
線レールの外側に沿って敷設される上記搬送装置用の１
本の案内レールと、上記搬送装置を上記案内レールに沿
って牽引するエンドレスロープを具えたものにおいて、
搬送装置は搬送装置本体とブツシャ−アームとから構成
され、搬送装置本体には案内レールの頭部側面に接し、
そカーに沿って回動可能なローラと案内レールの頭部底
面と底部上面に接し、それに沿って回動可能なローラを
設け、プッシャーアームは本線レール方向に上方傾斜す
るように、その下端が搬送装置本体に回動自在に取付け
られ、ブツシャ−アームの本線レール方向の側面には本
線レール上の車両の車輪の下方部分と係合するローラと
、本線レールの頭部上面に接し、そ力、に沿って回動可
能なローラと、本線レールの頭部側面に接し、それに沿
って回動可能なローラとを設けたことを要旨とする。

従来、貨車の仕分げに用いられる搬送装置はよく知られ
ている。

この種の搬送装置は貨車の車輪と係合するブツシャ−機
構を具え、軌条に沿って走行せしめることによって貨車
に搬送力を伝達するものである。

しかして、最近この種の搬送機構として、搬送装置を軌
道と平行に走行するように、案内面上をエンドレスロー
プで牽引させ、貨車の車輪と係合するプッシャー機構に
よって貨車に搬送力を与えることにより特に困難な分岐
器部分の搬送を可能としたものが提案されている（特開
昭５２−１２３０１４号）。

しかしこの方式によれば、本線レールの継目板および標
準分岐器を構成する部品の変更もしくは改造を余儀なく
されるとい、う欠陥がある。

このような困難を避けるため、案内レールを２本平行に
設けることも考えられるが、車両限界、建築限界によっ
て設備空間が限定されるため、当該空間内での部材強度
を考慮した寸法での設計が要求されるばかりでな（、被
搬送貨車の車輪と係合するプッシャーが本体案内面より
大きく遠ざかる構成となることは避けられない。

従って、このような機構を実現するためには、ブツシャ
−の保持機構に車両の搬送力に見合う剛性強度を付与す
ることが必要となり構造そのものが犬がかりとなる欠陥
がある。

又搬送装置の駆動装置として従来、リニアモータ駆動方
式が多く用いられているが、この方式によると、曲線区
間では搬送装置が大きく変位することによって直線区間
における場合と比し電磁結合度が変化し、それによって
所期の搬送力を車輪に伝達できないという欠陥が指摘さ
れている。

本考案はこのような従来の搬送装置の存する欠陥にかん
がみ、本線軌道の改造や変更を伴うことのない、特に本
線レール用の搬送装置の改良を計ろうとするものである
。

本考案を第１〜第５図に示した実施例に従って詳細に説
明する。

第１図には本考案の全体構成が示されている。

Ｂ１．Ｂ２は分岐線レール、１，１′は本線レールを示
している。

本線レール１，１′と分岐線レールＢ１．Ｂ２とは分岐
点Ｐで分岐している。

本線レールを構成するレールのうちの第１図にあ・ける
下方に位置するレール１の外側に沿って案内レール６が
１本敷設される。

１２はエンドレスロープで、たとえばローラＲ〜Ｒで案
内さ力１、駆動装置りの駆動によって矢印ｂ−Ｐａ方向
へ駆動３ｉる。

上記エンドレスロープ１２の、案内レール６上に位置す
る部分には搬送装置Ｍが挿入されている。

このような構成において本線１，１′上にある車両の、
軌条１上の車輪を、駆動装置りの駆動にヨルエンドレス
ロープ１２のａもしくはｂ方向への回動に伴って車輪を
搬送装置Ｍのプッシャーによって搬送する。

搬送装置Ｍの詳細は第２図〜第５図に示されている。

第２図〜第４図において１は本線レールを、６は案内レ
ールを示す。

Ｍは搬送装置で、搬送装置Ｍは搬送装置本体８とプッシ
ャーアーム１３とから構成されている。

搬送装置本体８の上方部分にはばね等からなる緩衝器１
１が案内レール６の長手方向に沿って内蔵されている。

当該緩衝器１１の両端はそれぞれ取付金具１２′を介し
てエンドレスロープ１２０対向部と接続されている。

換言すれば搬送装置本体８は案内レール６上に位置する
エンドレスロープの所定部分に挿入接続されている。

搬送装置本体８には案内レール６の本線レール１方向の
頭部側面に接し、それに沿って回動可能なローラ９と案
内レール６０頭部底面と底部上面に接し、それに沿って
回動可能なローラ１０とを具えており、ローラ９，１０
で案内レール６を抱え込む形で上記ローラ９，１０を介
して走行自由に構成されている。

搬送装置本体８の上方の所定位置にはピン１３１を介し
てプッシャーアーム１３の下端が回動自在に取付けられ
ている。

プッシャーアーム１３は本線レール１方向に上方傾斜し
て突出しており、当該プッシャーアーム１３の本線レー
ル１方向の側面には、進行方向に対しブツシャ−０−７
１４、次いでローラ１５が装着されている。

ブツシャ−ローラ１４は本線レールのうちの案内レール
６に近接した本線レール１上の車輪の下方部分と係合す
るように、又ローラ１５は本線レール１の頭部上面のう
ちの案内レール６１１Ｑの上面に接し、それに沿って回
動可能なように装着される。

プッシャーアーム１３の、ローラ１５より、進行方向後
方の側面には、本線レール１の頭部の案内レール方向の
側面に接し、そｆ″Ｌに沿って回動可能なローラ１６が
装着されている。

プッシャーアーム１３の、車両進行方向の案内レール６
側の先端側面と搬送装置本体の本線レール側の、車両進
行方向後方の下部との間にばばねＳＰを介挿し、プッシ
ャーアーム１３のブツシャ−ローラ１４、ローラ１５お
よび１６が弾性を保持しつ瓦所定の位置を保持するよう
に設定されている。

なお、２はマクラギ、３はレール継目板、４はＶ−ル締
結装置、７は案内レール６のマクラギ２への取付金具で
ある。

このような構成において本線レール１上の車輪を搬送す
るには第１図における駆動装置を動作とし、エンドレス
ロープ１２を例えばａ方向へ駆動する。

そｆ′ＬＹｃよって搬送装置本体８も、案内レール６に
沿ってａ方向へ移動する。

搬送装置本体８のａ方向への移動によって、それとビン
結合シているプッシャーアーム１３のプッシャーローラ
１４によって車輪５をａ方向へ搬送する。

一般に車輪５をプッシャーローラ１４によって推進する
場合、建築限界による限定があるため、ブツシャ−ロー
ラ１４は車輪５の下方周に接するように装着される。

そのためプッシャーローラ１４の受ける反力として、搬
送力に相当する水平方向分力に対し垂直方向分力が大き
くなり、そのためブックヤーローラ１４を支えるアーム
１３の剛性を十分大としなげればならない。

しかし、本考案によれば、ブツシャ−ローラ１４Ｖｃ働
＜反力は、アーム１３が搬送装置本体８に軸支される位
置１３１に伝えられるが、水平方向分力は緩衝器１１を
介してロープ１２に伝達さ力１、垂直方向分力に対して
はローラ１５が支点として働くことによって、その反力
は減ぜられ、ローラ９，１０を介して案内レール６に伝
えられるような構成となっているので、搬送装置自体の
剛性は小さくてすみ、小型軽量化を計ることができる。

搬送装置による車両の搬送が終る直前の位置には、例え
ば棒状体等からなるブツシャ−アーム変位部材が設けら
れており、それに図示しない、ブツシャ−アームに設け
られているリンク機構カ突当ることによって上記リンク
機構およびそれに連なるプッシャーアームを、ばねＳＰ
のばね力に抗し、ピン１３１を中心として案内レール上
から外方へ変位させる。

当該外方変位は、たとえばリンク機構の所定部分が上記
外方変位の結果、係止機構に係止されることによって維
持さ力、る。

新たな車両を搬送する場合にはプッシャーアームの上記
変位を維持したま＼案内レールに沿って逆方向へ牽引し
、新たな車両の後方に至った時、ブツシャ−ローラの上
記変位維持を解放としてプッシャーアームを正常位置に
復帰させて搬送を開始する。

上述したプッシャーアームの変位、復帰は既に広く用い
られている方法で本考案においてはそのような公知の方
式を利用するので、その点の機構は略述した。

なお、上記実施例におげろローラ１５とブツシャ−ロー
ラ１４とを第５図に示すように軸心な変えて車輪周に対
し並列に配置するような構成としてもよい。

この場合、ローラ１５の周が車輪周に接触しないように
することはもちろんである。

本考案によれば本線レールの外ｆｌＩｌにそれに平行し
て案内レールを１本設け、搬送装置の牽引をこの案内レ
ール１本でまかなえるようにしであるので本線軌道に附
帯する部品の変更および改良を行うことなく、きわめて
簡易効率的な搬送機構を実現でき、又機構的には、プッ
シャーアームに本線レールの踏面および外側面に接して
、これに沿って回動するローラを設けることによって搬
送時、車両とプッシャーローラとの間に生ずる反力を当
該ローラな支点として分散させる構成となっているので
搬送装置の剛性は少なくてすみ、装置の小型軽量化を計
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体構成を説明するための平面図、第
２図は本考案にかへる搬送装置を本線レールと案内レー
ルとの関係で見た平面図、第３図は第２図の正面図、第
４図は第２図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図はブツシ
ャ−ローラトローラ１５との他の配置例を示す側面図で
ある。 １・・−・・・本線レール ６・・・・・・案内レール
、８・・・・・・搬送装置本体、９，１０，１５，１６
・・・・・・ローラ、１１・・・・・・緩衝器、１２・
・・・・・エンドレスロープ、１３・・・・・・プッシ
ャーアーム、１４・・・・・・プッシャーローフ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鉄道車両の車輪と係合して当該車輪に推力を与える搬送
   装置と本線レールの外側に沿って敷設される上記搬送装
   置用の１本の案内レールと上記搬送装置を上記案内レー
   ルに沿って牽引するエンドレスロープを具えたものにお
   いて搬送装置は搬送装置本体とプッシャーアームとから
   構ｅ、され、搬送装置本体には案内レールの頭部側面に
   接し、それに沿って回動可能なローラと案内レールの頭
   部底面と底部上面に接し、それに沿って回動可能なロー
   ラを設け、ブツシャ−アームは本線レール方向に上方傾
   斜するように、その下端が搬送装置本体に回動自在に取
   付けられ、プッシャーアームの本線レール方向の側面に
   は、本線レール上の車両の車輪の下方部分と係合するロ
   ーラと、本線レールの頭部上面に接し、それに沿って回
   動可能なローラと本線レールの頭部側面に接し、それに
   沿って回動可能なローラとを設けたことからなる鉄道車
   両用搬送装置。