SU1321869A1 - Система охлаждени наддувочного воздуха тепловозного двигател - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателе- строению и позвол ет повысить точность регулировани  т-ры наддувочного воздуха при работе в услови х низких т-р окружающей среды. Трехходовой клапан (К) 10, установленный в паровоздушном трубопроводе 8, снабжен патрубком дл  подключени  к источнику 11 сжатого воздуха и подключен к перепускному К 6. Датчик 13 уровн  жидкости установлен в нижней части теплообменника (ТО) 2 и подключен к К Ю. Датчик 12 установлен в верхней части ТО 2 и подключен к К 6. Такое выполнение позвол ет при работе двигател  на переходных режимах уменьшить врем  остывани  наддувочного воздуха в ТО 2, что способствует увеличению воздушного зар да цилиндров , а также уменьшению отвода тепла от охлаждаюш,ей жидкости и поддержанию т-ры масла. 1 ил. у-// § сл оо to 00 О5

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к системам охлаждени  наддувочного воздуха двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение точности регулировани  температуры наддувочного воздуха при работе в услови х низких температур окружающей среды путем уменьшени  тепловой инерционности теплообменника .

На чертеже представлена схема системы охлаждени  наддувочного воздуха.

Система охлаждени  наддувочного воздуха содержит теплообменник 1 наддувочного воздуха, масл ный теплообменник 2, радиатор 3, циркул ционный насос 4, расширительный бак 5, перепускной клапан 6, к которому подсоединен перепускной трубопровод 7. Расширительный бак 5 подключен при помош,и паровоздушного трубопровода 8 к верхней части теплообменника 1 наддувочного воздуха и питаюшим трубопроводом 9 к всасываюшему патрубку насоса 4.

Управл емый трехходовой клапан 10 установлен в паровоздушном трубопроводе 8, подсоединен патрубком к источнику 11 сжатого воздуха с заданным давлением, например баллону сжатого воздуха с редуктором , и св зан с перепускным клапаном 6. Верхний датчик 12 уровн  установлен в месте подсоединени  паровоздушного трубопровода 8 к теплообменнику 1 наддувочного воздуха и св зан с перепускным клапаном 6. Нижний датчик 13 уровн  установлен на выпуске жидкости из теплообменника на уровне нижней его точки и св зан с трехходовым клапаном 10.

Система охлаждени  наддувочного воздуха работает следуюш,им образом.

Во избежание подогрева наддувочного воздуха в теплообменнике при снижении температуры наддувочного воздуха ниже температуры жидкости в контуре перепускной клапан 6 открываетс  и перепускает охлаж- даюшую жидкость по перепускному трубопроводу 7 мимо теплообменника 1. Одновременно трехходовой клапан 10 разъедин ет теплообменник 1 с расширительным баком 5 и соедин ет его с источником 11 сжатого воздуха заданного давлени . Давление воздуха несколько превышает давление жидкости в теплообменнике 1, воздух вытесн ет жидкость из теплообменника 1 в расширительный бак 5 по питающему трубопроводу 9.

При достижении уровнем жидкости положени  нижнего датчика 13 уровн  клапан 10 по сигналу этого датчика закрываетс . Подача воздуха в теплообменник и отвод жидкости из теплообменника 1 в бак 5 прекращаютс . Жидкостные полости теплообменника 1 заполнены воздухом, вытеснению которого преп тствует закрытый клапан 10.

Заполнение теплообменника 1 жидкостью происходит при повышении температуры наддувочного воздуха выше температуры охлаждающей жидкости в контуре. Клапан 10 открываетс  и соедин ет теплообменник I с расширительным баком 5. Жидкость поступает в теплообменник 1 со стороны выпуска , вытесн   воздух через паровоздушный трубопровод 8 в расширительный бак 5.

Перепускной клапан 6 во врем  заполнени  жидкостью теплообменника остаетс  открытым во избежание захвата воздуха, наход щегос  в теплообменнике, потоком воды, что приводит к срыву потока на лопаст х насоса 4 и падению давлени  в кон5 туре. Поэтому перепускной клапан 6 закрываетс  только при достижении уровнем жидкости положени  верхнего датчика 12 уровн . Поток жидкости направл етс  в теплообменник 1.

0 Таким образом, при работе двигател  на переходных режимах во врем  снижени  нагрузки или при снижении температуры окру- жаюшей среды врем  остывани  наддувочного воздуха в теплообменнике с вытеснег нием жидкости уменьшаетс  примерно в 3,5 раза по сравнению с теплообменником без вытеснени , что способствует увеличению воздушного зар да цилиндров и уменьшению отвода тепла от охлаждающей жидкости и поддержанию температуры масла, а это

Q позвол ет снизить расход топлива на 6,8%.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система охлаждени  наддувочного воздуха тепловозного двигател , содержаща 

   5 последовательно соединенные при помощи трубопроводов радиатор, теплообменник наддувочного воздуха и циркул ционный насос, расширительный бак, подключенный при помощи паровоздушного трубопровода к верхней части теплообменника наддувочного воз0 духа и при помощи питающего трубопровода - к всасывающему патрубку циркул ционного насоса, перепускной клапан, установленный в трубопроводе между радиатором и теплообменником, и перепускной -Трубопровод, подключенный параллельно теплообменнику наддувочного воздуха к всасывающему патрубку жидкостного насоса и перепускному клапану, отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности регулировани  температуры наддувочного воздуха

   0 при работе в услови х низких температур окружающей среды путем уменьшени  тепловой инерционности теплообменника, система охлаждени  снабжена управл емым трехходовым клапаном и двум  датчиками уровн  жидкости, причем один из датчиков уровн 

   5 установлен в нижней части теплообменника наддувочного воздуха и подключен к трехходовому клапану, второй датчик уровн  установлен в верхней части теплообменника

   313218694

   наддувочного воздуха и подключен к пере-снабжен патрубком дл  подключени  к

   пускному клапану, а трехходовой клапаннсточнику сжатого воздуха и подключен к

   установлен в паровоздушном трубопроводе,перепускному клапану.