SU1311994A1 - Подвеска гусеничной машины - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области тран- снортного машиностроени  и обеснечивает повышение надежности нодвески гусеничной машины. Подвеска содержит ноперечную балансирную балку 1, соединенную средней частью с остовом машины, балансиры 3, взаимодействуюш,ие с концами балансирной балки, торсионы 6, расположенные вдоль рам гусеничных тележек и соединенные концами с их балансирами и кронштейнами. При наезде гусеничной тележки на преп тствие она перемец:,аетс  вверх, при этом вес подрессоренных частей передаетс  через балку 1 на балансир 3 и торсион 6, который при этом закручиваетс  до взаимодействи  балансира с упором 8. 2 з. п. ф-лы, 2 ил. Ш (Л со CD NP Фi/г./

Description

на некоторый угол, при этом происходит закрутка торсиона 6, при больших динамических нагрузках балансир 3 взаимодействует с унором 8, предназначенным дл  ограничени  закрутки торсиона. Дл  создани  прогрессивной характеристики упор 8 выполнен упругим.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , преимущественно к производству транспортных средств на гусеничном ходу.

   Цель изобретени  - упрош,ение конструкции , повышение ее надежности, блокировка подвески и снижение динамических нагрузок.

   На фиг. 1 дана подвеска, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1

   10 1. Подвеска гусеничной машины, содерПодвеска гусеничной машины состоит из жаща  поперечную балансирную балку с поперечной балансирной балки 1, соединен- торсионными валами, соединенную средней

   частью с остовом гусеничной машины и опирающуюс  концами на рамы гусеничных тележек, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности, она снабжена тор- сионами и балансирами, шарнирно соединенными с концами балансирной балки и взаимодействующими с упом нутыми торсио- нами, расположенными вдоль рам гусенич- цах, с трубами 4 и кронштейнами рам 20 ньи тележек и жестко закрепленными на гусеничных тележек. Торсионы зашищены от их концах.

   воздействи  внешней среды кожухами 7.
2. 2. Подвеска по п. 1, отличающа с  тем.

   Закрутка торсионов ограничена жесткими что, с целью блокировки подвески, она

   упорами 8.снабжена дополнительным упором, располоПодвеска работает следующим образом. женным на раме гусеничной тележки под

   При наезде гусеничной тележки на пре- 25 балансиром.

   п тствие она перемещаетс  вверх, вес под-
3. 3. Подвеска по п. 2, отличающа с 

   рессоренных частей передаетс  через балку 1тем, что, с целью снижени  динамических

   на балансир 3, поворачива  его и св зан- нагрузок, дополнительный упор выполнен уп- ные с ним трубу 4 и конец торсиона 6 ругим.

   ной с остовом машины посредством пальца 2, балансиров 3, св занных с концами балки 1 и закрепленных на трубах 4, расположенных в кронштейнах гусеничных тележек на подшипниках 5 скольжени , торсионов 6, расположенных вдоль рам гусеничных тележек и соединенных посредством щлиц, имеющихс  на обоих кон15

   на некоторый угол, при этом происходит закрутка торсиона 6, при больших динамических нагрузках балансир 3 взаимодействует с унором 8, предназначенным дл  ограничени  закрутки торсиона. Дл  создани  прогрессивной характеристики упор 8 выполнен упругим.

   Формула изобретени