SU1399205A1

SU1399205A1 - Ходова часть гусеничного транспортного средства

Info

Publication number: SU1399205A1
Application number: SU853949041A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Ильич Шеховцов; Николай Дмитриевич Учакин
Priority date: 1985-09-02
Filing date: 1985-09-02
Publication date: 1988-05-30

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению. Цель изобретени - повышение проходимости транспортного средства. В ходовой части транспортного средства балан- сирные рычаги 7 и 15 каретки 2 с опорными катками 14 и 16 установлены в раме 1 соосно на концентричных ос х 17 и 18, св заны между собой торсионньпу1и валами 19 и 20, а рычаг 7 дополнительно св зан с рамой 1 пружиной 6. Это позвол ет при переезде преп тствий опорным каткам 14 и 16.плавно огибать их, попеременно передава усили от опорных катков на торсионные валы 1 9 и 20 и пружину 6, что приводит к указанному улучшению проходимости транспортного средства. 3 ил. S W

Description

1718

14

/J

со

Изобретение относитс к области транспортного нашиностроени , а именно, к гусеничным транспортным средствам.

Целью изобретени вл етс повышение проходимости транспортного средства.

; На фиг. 1 показан общий вид ходовой части транспортного средства, ;На фиг. 2 - вариант вьтолнени ходо- |Вой части, на фиг. 3 - разрез ходовой части по оси балансиров.

Ходова часть гусеничного транспортного средства содержит раму 1, каретки 2 и 3, ведущее колесо 4 и установленную вокруг них гусеничную 1цепь.5. Каретка 2 снабжена пружиной 1сжати 6, котора установлена меж- 1ду рамой 1 и рычагом 7, несущим ка- |ретку 2. Каретка 3 св зана с рычагом |8, несущим опорный каток 9, и балан- ;сиром 10. св зывающим катки 11с |осью 12, расположенной в раме 1. Ка- ретка 2 содержит балансир 13 катков |14 и балансирный рычаг 15 катка 16. Балансирные рычаги 7 и 15 установле:ны на концентричных ос х 17 и 18, св занных между собой торсионом в виде валов 19 и 20, и снабжены упорами 21 и 22.

Вариантом осушСествлени изобретени может быть ходова часть, представленна на фиг. 2, у которой как передние, так и задние каретки выполнены подрессорными и одинаковыми ;ПО конструкции, как указано.

Ходова часть транспортного средства работает следующим образом.

При движении трактора передача вертикальной нагрузки производитс на балансирные рычаги 7 и 15. Под :ее действием они поворачиваютс в противоположные стороны, закручива- ;ют присоединенные к ним торсионные валы 19 и 20, упругра сила KOTOpfatx передает вертикальную нагрузку на катки 14, 16. При величине вертикальной нагрузки, превышающей номинальное значение, рычаг 7 начинает деформировать пружину 6 и таким об0

S

5

0

5

0

5

0

разом они воспринимают дополнительную нагрузку.

При преодолении транспортным средством ВЫСОК1ЕХ преп тствий на лесосеке (пней и пр.) используютс балансирные свойства каретки 2.

При переезде неровностей первые два катка 14 предолевают преп тстви за счет поворота балансира 13, а опорный каток 16 за счет поворота балансирных рычагов 15 и 7 в одну сторону на их ос х 17 и 18, так как эти оси закреплены в раме 1 концент- рично одна относительно другой. При этом, кроме осей 17 и 18, рычаги 7 и 15 не имеют с рамой другой св зи, так как рьмаг 7 имеет возможность отходить от пружины 6, Величина хода рычага 15 ограничиваетс упорами 21, 22 дл предохранени торсионных валов 19, 20 от перегрузок.

Описанна конструкци ходовой части гусеничного транспортного средства с подрессорной балансирной кареткой с трем катками позвол ет удлинить гусеницу лесопромьппленного трактора и снизить удельное давление, что повышает проходимость транспортного средства.

Claims

Формулаизобретени

Ходова часть гусеничного транспортного средства, содержаща гусеничную цепь, опорные катки, два балансирньк рычага, установленных шарнирно в раме транспортного средства и подпружиненных один относи тельного другого с упорами, ограничивающими их относительное перемещение , один из рычагов св зан с одним опорным катком, а другой - шарнирно - с кареткой, несущей два других опорных катка, о т л и ч а- ю щ а с тем, что, с целью повышени проходимости, балансирные рычаги установлены соосно на концентрических ос х, соединенных между собой торсионом, а между рамой транспортного средства и балансирным рычагом , несущим каретку, дополнительно установлена пружина сжати .

/

П / 19. 21.

; .

Vj 7 V4 /5 V

14

fl7i/.

фаг. 5