SU1199885A1 - Ходова тележка - Google Patents

Abstract

ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА, включающа  соединенный с горизонтальной рамой осью и поворотными гидроцилиндрами балансир с опорными колесами, отличающа с  тем, что, с целью повышени  грузоподъемности путем оптимизации распределени  нагрузок по ос м опорных колес, она снабжена параллельно расположенными относительно горизонтальной рамы дополнительными гидроцилиндрами, которыми балансир шарнирно св зан с горизонтальной рамой, а св зь поворотных гидроцилиндров балансира с горизонтальной рамой выполнена с возможностью перемещени  ее относительно горизонтальной рамы, при этом балансир выполнен с горизонтальным пазом, в котором расположена его ось. ;о ;о 00 00 СП

Description

Изобретение относитс  к ходовым устройствам колесных машин, а конкретнее к ходовым балансйрным тележкам дл  транспортных или землеройно-транспортных машин .

Цель изобретени  - повышение грузоподъемности путем оптимизации распределени  нагрузок по ос м опорныхколес.

На чертеже изображей а ходова  тележка.

К раме 1 транспортного средства приварены серьги 2 и 3. Балансир 4 св зан с рамой 1 при 11омош,и оси 5, установленной в горизонтальном пазу 6 балансирд. На балансире 4 укреплены оси 7 8 солес 9 и 10. Балансир 4,св зан с рамой 1 через ось 11, проход шую через серьгу 3 и проушину 12 горизонтального силового цилиндра 13, и ось 14, проход ш,ую через серьгу 15 и проушину 16. Кроме того, балансир 4 св зан с рамой 1 также через ось 17, проход щую через серьгу 18 и проушину 19 вертикального силового цилиндра 20, установленного с возможностью перемещени  вдоль рамы 1 на шарнирах 21.

Тележка работает следуюш.им образом.

Когда транспортное средство не движетс , балансир 4 с помощью силовых цилиндров 20 и 13 переводитс  в крайнее правое положение. При этом рассто ни  по горизонтали от точек касани  колес 9 и 10 с поверхностью дороги до оси симметрии серьги 2,  вл ющейс  точкой подвеса балансира , равны (). При движении транспортлого средства балансир 4 с помощью силовых цилиндров 13 и 20 переводитс  в крайнее левое положение. При этом рассто ни  по горизонтали от точек касани  колес 9 и 10 с поверхностью дороги до оси симметрии серьги (точки подвеса балансира) не равны. Передн   ось 7 находитс  ближе к точке подвеса балансира 4 (оси симметрии серьги 2), чем задн   ось 8.

В результате движени  транспортного средства дорожна  одежда последовательно

деформируетс  вначале под действием вертикальной силы, передающейс  через переднюю ось 7, а затем под действием .вертикальной силы, передающейс  через заднюю ось 8. Если скорость сн ти  деформации дорожной

одежды под передней осью 7 меньше скорости приложени  деформаций в этой же точке от задней оси 8, то суммарна  деформаци  дорожной одежды от проезда обычной тележки будет больше каждой из составл ющих деформаций в отдельности. При

проезде предлагаемой несимметрической тележки , в которой вертикальна  нагру зка на заднюю ось 8 меньше, чем на переднюю ось 7, задн   ось 8 меньше деформирует дорожную одежду, чем передн   ось 7, а деформации , возникающие в дорожной одежде при проходе передней 7 и задней 8 осей, равны друг другу. Это дает возможность увеличить нагрузку на переднюю ось 7, наход щуюс  в паре с задней осью 8, до величины , равной допустимой нагрузке, установленной дл  одной оси в отдельности, а это позвол ет увеличить грузоподъемность транспортных средств.

Claims (1)

1. ХОДОВАЯ ТЕЛЕЖКА, включающая соединенный с горизонтальной рамой осью и поворотными гидроцилиндрами балансир с опорными колесами, отличающаяся тем, что, с целью повышения грузоподъемности путем оптимизации распределения нагрузок по осям опорных колес, она снабжена параллельно расположенными относительно горизонтальной рамы дополнительными гидроцилиндрами, которыми балансир шарнирно связан с горизонтальной рамой, а связь поворотных гидроцилиндров балансира с горизонтальной рамой выполнена с возможностью перемещения ее относительно горизонтальной рамы, при этом балансир выполнен с горизонтальным пазом, в котором расположена его ось. g ς© ς© QO GO СЛ