SU1297716A3 - Устройство дл повышени сцеплени колеса автомобил с поверхностью дороги - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к устройст12 11 13 вам противоскольжени  дл  шин автомобилей . Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени  отслеживани  прогиба шины. Устройство устанавливают на диске колеса. Устройство содержит диск креплени  2 со 6, который может быть вьтолнен за одно целое с диском 1 или отдельно. На ступице 6 монтируют с радиальным зазором диск 1 креплени , несущий лопасти противоскольжени  12 и стопорное кольцо 13, которое фиксирует все устройство путем введени  выступов стопорного кольца в выемки 10 ступицы 6 с последующим поворотом. 3 3.п. ф-лы. 5 ил. СО О5 ы юи.г. 1

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к устройствам противоскольжени  дл  шин автомобилей .

Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени  отслеживани  прогиба шины .

На фиг.1 изображено колесо с устройством дл  повьшени  сил сцеплени , вертикальньй разрез; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - диск креплени ; на фиг.4 - то же, вертикальный разрез; на фиг.З - то же, вид сбоку; на фиг.6 - стопорное кольцо, вид спереди.

Устройство дл  повьшени  сцеплени  колеса автомобил  с поверхностью дороги установлено на диске I колеса и включает диск креплени  2, ко- торьй может быть выполнен за одно целое с,диском 1 колеса или отдельной деталью.

В этом случае на диске креплени  2 выполн ют отверсти  3 дл  установки крепежных элементов 4 колец, выполненных с внутренней резьбой дл  установки стопорных винтов 5.

Круглый диск крецлени  2 выполнен в центральной части с круглой в поперечном сечении ступицей 6, выполненной в виде цилиндрического фасонного корпуса, наружный диаметр которого меньше диаметра диска креплени  2.

На наружной поверхности р дом с верхним круговым краем 7 ступица 6 выполнена с выступами 8, расположенными на одинаковом рассто нии друг от друга. На ступице 6 диска креплени  2 (фиг.З) предусмотрено четыре выступа 8 клинообразной формы, которые образуют с кольцевым выступом 9 диска креплени  2 клинообразные выемки .10, при этом кольцевой выступ 9 вьшолнен с пазами в зонах отверстий 3, а кажда  выемка 10 обращена своей широкой зоной к узкой зоне предыдущей выемки 10.

На ступице 6 монтируют диск креплени  1 с лопаст ми противоскольжени  12 и стопорное кольцо 13, с. помощью которого осуществл етс  фиксирование несущего диска 11 на диске креплени  2. Несущий диск 11 выполнен с центральным отверстием дл  того , чтобы можно было установить его на ступицу 6 диска креплени  2. При

5

0

5

0

5

0

5

0

5

этом диаметр этого центрального отверсти  выполнен большим, чем диаметр ступицы 6, в результате чего становитс  возможным, чтобы охватывающие беговую дорожку шины лопасти противоскольжени  12 в соединении с несущим диском 11 могли согласовывать свои движени  с движени ми деформации прогиба вращающейс  шины.

Кроме того, диаметр центрального отверсти  в несущем диске 11 выбран таким, чтобы он мог быть установлен На ступице 6. Стопорное кольцо I3 (фиг.6) с наружным диаметром несколько меньшим, чем диаметр диска креплени  2, имеет на внутренней поверхности несколько запорных перемычек 14, число которых соответствует числу ВЫСТ5ТТОВ 8 и соответственно числу выемок 10. Перемычки 14 ввод тс  в выемки 10 так, что при последующем повороте стопорного кольца I3 вокруг его центральной оси образуетс .байо- нетное соединение между стопорным кольцом 13 и ступицей 6 и соответственно диском креплени  2.

Перемычки 14 выполнены в соответствии с этим также клинообразной формы, имеют длину, соответствующую рассто нию между двум  выступами 8 на диске креплени  2. Таким образом, запорные перемычки 14  вл ютс  вводимыми в насаженном положении стопорного кольца 13 между соответственно двум  выступами 8 до тех пор, пока стопорное кольцо 13 не окажетс  на кольцевом выступе 9, и запорные перемычки 14 могут вводитьс  в выемки 10.

Дл  того, чтобы избежать самопроизвольного освобождени  стопорного кольца 13 от ступицы 6 диска крепле- , ни  2, стопорное кольцо 13 снабжено дополнительными устройствами, которые выполнены в виде защелок 15 в форме плоских пружин, а именно в форме пружинно-упругих  зычков, рас-. п- ложенных в выемках 16 на поверхности внутренней стенки стопорного кольца 13. Расположение и выполнение защелок 15 в форме плоской пружины  вл етс  таким, что в незапертом положении защелки 15 вдавлены выступами 8 в их выемки 16 на поверхности внутренней стенки стопорного кольца 13. Когда происходит запирание стопорного кольца 13, при котором оно поворачиваетс , защелки 15 оказьшаютс  в области выемок 17, выполненных на наружной окружности ступицы 6. Так как защелки 15 стрем тс  к тому, чтобы самосто тельно спружинить из выемок 16 в Направлении к центру кольца, то они оказываютс  в выемках

17и образуют там замок тогда, когда их свободные конць оказываютс  на упорах 18, ограничивающих выемки 17. Вход щие в эти выемки 17 с упорами fО

18свободные концы защелок 15 тем самым преп тствуют тому, чтобы стопорное кольцо 13 освобождалось в сторону , противоположную направлению

его вращени  в сторону запирани , и 15 могло сойти со ступицы 6. Число защелок 15 выбираетс  произвольно. При показанном на фиг.6 примере осуществлени  предусмотрены две защелки 15 в форме плоской пружины, которые 20 смонтированы на одинаковом рассто нии друг от друга на поверхности внутренней стенки стопорного кольца 13. Число выемок 17 на наружной окружности сТупи1Д 1 6 диска креплени  25 2 соответствует при этом числу защелок 15.

Защелки 15 изготавливаютс  одновременно и совместно со стопорным кольцом 13. Последнее выполнено из -30 пластмасс с пружинно-упругой характеристикой .

Дл  того, чтобы иметь возможность сн ть стопорное кольцо 13 с диска

полнены изогнутыми дл  охвата беговой дорожки шины колеса, а на наружных сторонах этих концов расположены грунтозацепы, диск креплени  с отверсти ми дл  винтов обода, выполненных с внутренней резьбой, и стопорный диск, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатаци- - онных возможностей, путем обеспечени  отслеживани  прогиба шины, несущий диск установлен с радиальным зазором относительно ступицы диска креплени  и зафиксирован в осевом направлении стопорньм кольцом, при этом диск креплени  сопр жен со ступицей цилиндрической формы, наход щейс  в центральной его части, выступающей в осевом направлении .и выполненной с равномерно расположенными на ее наружной поверхности отсто щими от плоскости диска выступами, передние стенки которых параллельны диску, а задние направл ющие стенки обращены к диску :и скошены в его направлении с образованием конически сужающихс  ограниченных с трех сторон пазов, а на внутренней поверхности стопорного .кольца вьтолнены выступы, количество которых равно количеству пазов на наружной поверхности ступицы, а их форма аналогична форме указанного паза, и по крайней мере одна защелка

в виде плоской пружины дл  взаимодействи  в рабочем положении с выем- креплени  2, необходимо перевести 3a-J5 кой на наружной поверхности ступицы, щелки 15 из их положени  запирани  в 2. Устройство поп.1,6тлиих исходное положение в выемках 16 стопорного кольца 13, например, ключом .

Моитаж устройства на колесе осуществл етс  после закреплени  диска креплени  2 на диске I колеса. После чего устанавливают несущий диск 11 и стопорное кольцо 13 с последующим его поворотом, например, ключом.Формула изобретени 

Claims (1)

1. Устройство дл  повышени  сцеплени  колеса автомобил  с поверх- костью дороги,содержащее установленные соосно колесу несущий диск с ра- диально ориентированными и расположенными на одинаковом рассто нии друг от друга лопаст ми противоскольжени , свободные концы которых выполнены изогнутыми дл  охвата беговой дорожки шины колеса, а на наружных сторонах этих концов расположены грунтозацепы, диск креплени  с отверсти ми дл  винтов обода, выполненных с внутренней резьбой, и стопорный диск, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатаци- онных возможностей, путем обеспечени  отслеживани  прогиба шины, несущий диск установлен с радиальным зазором относительно ступицы диска креплени  и зафиксирован в осевом направлении стопорньм кольцом, при этом диск креплени  сопр жен со ступицей цилиндрической формы, наход щейс  в центральной его части, выступающей в осевом направлении .и выполненной с равномерно расположенными на ее наружной поверхности отсто щими от плоскости диска выступами, передние стенки которых параллельны диску, а задние направл ющие стенки обращены к диску :и скошены в его направлении с образованием конически сужающихс  ограниченных с трех сторон пазов, а на внутренней поверхности стопорного кольца вьтолнены выступы, количество которых равно количеству пазов на наружной поверхности ступицы, а их форма аналогична форме указанного паза, и по крайней мере одна защелка

ч а. ю щ е е с   тем, что диск креплени  снабжен смежными переходными приспособлени ми, которые вьтолнены в виде распорных колец и установлены иа стороне, противоположной ступице в зоне отверстий дл  винтов обода колеса .

3.Устройство по пп. I и 2, отличающее с  тем, что длина выступа стопорного кольца равна рассто нию между выступами диска креплени .

4.Устройство по пп. 1 - 3, отличающеес  тем, что несущий диск жестко св зан с диском колеса.

Приоритет по пунктам:

03.09.83 по. пп. 1-3. 23.09.83 по п.4.

1297716

ВидА

12

12

VLL.2

п

f7

17

8

в

РУ/УХХУУ УХ/

,0

ФигМ

6 Ю

8

Фи&.5

ГУ

Фиг.в

Редактор В.Ковтун

Составитель Т.Попова Техред М.Ходанич

Заказ 799/64 Тираж 599Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Й-35, Раушска наб., дг 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Корректор М.Самборска