FI82218C - Slirskyddsanordning, speciellt foer luftfyllda fordonsdaeck pao is- och snoeytor. - Google Patents

Description

1 82218

Liukuestelaite, nimenomaan ilmalla täytettyjä ajoneuvon pyöriä varten jää- ja lumipinnoille

Keksinnön kohteena on liukuestelaite, erityisesti 5 jää- ja lumipinnoilla kulkevien ajoneuvojen ilmatäytteisiä renkaita varten, joka laite koostuu levypyörään eli vanteeseen kiinnitettävissä olevasta tukilevystä, johon kuuluu joukko toisistaan saman välimatkan päässä säteittäisesti kulkevia liukuestevarsia, jotka muodostuvat muovia tai muu-10 ta sopivaa materiaalia olevasta esitaivutetusta, renkaan kulutuspinnan yli tarttuvasta ja ulkopuolella vapaissa päissään tartuntaprofiililla tai nastoilla varustetusta profiilista, jolloin liukuestevarret ovat levypyörän laake-riakselin suuntaisten akselien ympäri kääntyviä. Ajettaessa 15 moottoriajoneuvoilla talvella lumen peittämissä mäissä ja laskevilla tieosuuksilla käytetään lumiketjujen ohella myös talvirenkaita, niin sanottuja tartuntarenkaita. Lumiketjut ovat vähemmän suosittuja, koska niiden vetäminen ajoneuvon renkaiden päälle on usein hankalaa ja niillä on ajettava 20 niin, ettei ajorata vahingoitu, toisin sanoen lumen ja jään peittämien tieosuuksien jälkeen tulevilla kuivilla ajorata-osuuksilla lumiketjut on otettava pois, ja varsinkin kun lumiketjut kuluvat kovasti kuivilla ajoradoilla ajettaessa eivätkä salli myöskään suuria nopeuksia. Etenkin lyhyen 25 aikaa jään peittämillä teillä, esim. jäätyneille ajoradoille tulevan tihkusateen muodostamilla jääpinnoilla, ei ole useinkaan käytettävissä lumiketjuja tai talvirenkaita. Nastoilla varustettuja renkaita ei voida myöskään aina käyttää.

30 Lumiketjun ja talvirenkaiden lisäksi tunnetaan apu laitteita, jotka eivät kuitenkaan korvaa lumiketjuja ja talvirenkaita. Nämä apulaitteet, jotka ovat renkaiden päälle kiinnitettyjä kiristyskaaria, on tarkoitettu yksinomaan ajoneuvon ajamiseksi pois vähän matkaa mudasta tai 35 lumesta.

Keksinnön mukaan on kehitetty asianomaista tyyppiä olevia liukuestelaitteita varten sellainen kiinnityslaite.

2 82218 joka voi olla jatkuvasti ajoneuvon pyöriin valmiiksi kiinnitettynä, niin että siihen voidaan kiinnittää liukueste-varret käsittävä varsinainen liukuestelaite, ja joka mahdollistaa varsinaisen liukuestelaitteen vaivattoman kiin-5 nittämisen ja irrottamisen, ilman että ajoneuvoa joudutaan tätä varten siirtämään, ja joka mukautuu ajoneuvon renkaan joustoliikkeisiin. Lisäksi on kehitetty sellainen liukuestelaite, joka pidetään jatkuvasti ajoneuvon pyörissä valmiina, niin että siihen voidaan kiinnittää liukuestevarret 10 käsittävä varsinainen liukuestelaite.

Tähän tavoitteeseen pääsemiseksi ehdotetaan alussa selostetun tyyppistä liukuestelaitetta, joka on muodostettu keksinnön mukaan niin, että a) liukuestevarret on sovitettu tukilevyyn vain pie-15 neliä kääntöalueella vapaasti kääntyviksi eikä siis tukilevyyn liikkumattomiksi, b) tukilevyn kiinnittämiseksi levypyörään eli vanteeseen laitteeseen kuuluu ympyränmuotoinen kiinnityslevy, jonka keskellä on ympyränmuotoinen, kiinnityslevyn halkai- 20 sijaan nähden pienemmän halkaisijan omaava napa, jossa on välimatkan päässä kiinnityslevystä yläreunan lähellä kehällä joukko pallemaisia vasteita ja näiden alapuolelle muodostettuja, tuloaukoista kartiomaisesti kapenevia, navan kehän suunnassa kulkevia liuku- ja ohjausratoja ja joka 25 kiinnityslevy kannattaa napaa ympäröivää, liukuestevarsia kannattavaa tukilevyä, joka on lukittu navan päälle asetetun lukkorenkaan avulla, jossa on navassa olevaan liukuja ohjausrataan vietäviä, pikalukituksen aikaansaavia luki-tusulkonemia tuloaukkoihin päin kulkevine, kartiomaisesti 30 kapenevine osuuksineen ja sisäseinämäpinnalla ainakin yksi lehtijousimainen salpa, joka silloin, kun lukkorengas on lukittuna kiinnityslevyyn, tarttuu navan kehällä olevaan loveen ja tukeutuu vasteeseen vahingossa tapahtuvan aukeamisen estämiseksi ja joka voidaan avausavaimen avulla siir-35 tää lukitusasennosta aukiasentoon ja c) tukilevy liukuestevarsineen on sovitettu välyksellä kiinnityslevyn napaan epäkeskisen pyörimisliikkeen

II

3 82218 suorittamiseksi.

Näin muodostetulla kiinnityslaitteella on tietyn määrän liukuestevarsia käsittävästä tukilevystä koostuvan liukuestelaitteen asentaminen helppoa eikä vaadi millään 5 tavalla voimaa. Koska kiinnityslaite, joka käsittää kiinnityslevyn ja lukkorenkaan, jää kiinni vanteeseen, joudutaan liukuestevarret käsittävän tukilevyn kiinnittämiseksi vain irrottamaan lukkorengas vanteeseen kiinnitetystä kiinnityslevystä. Tämän jälkeen tapahtuu tukilevyn kiinnit-10 täminen kiinnityslevyn napaan. Näin kiinnitetyn lukkorenkaan avulla tukilevy lukittuu kiinnityslevyyn niin, että tukilevy pysyy tietyn välyksen käsittäen kiinnityslevyn navassa ja kiinnityslevyn ja lukkorenkaan välissä. Kiinnityslevyn ja lukkorenkaan pikalukituksen ansiosta liukueste-15 laite, joka käsittää tukilevyn ja siinä olevat liukuestevarret, pysyy varmasti paikallaan. Lukituksen avaaminen tapahtuu avausavaimella, jossa on kaksi kulmaa, joiden avulla lattajousisalvat siirretään ulos lukitusasennostaan. Kiinnityslevy, siinä oleva napa ja sen päälle pantu lukko-20 rengas voivat olla jatkuvasti ajoneuvon vanteessa, kun taas varsinainen liukuestelaite pannaan paikalleen tarvittaessa.

Erittäin edullinen on tällöin se rakenne, jonka mukaan liukuestevarret käsittävä tukilevy on sijoitettu tietyllä välyksellä kiinnityslevyn napaan. Koska tukilevy on 25 kiinnitetty suhteellisen suurella välyksellä kiinnityslevyn napaan, tukilevy pystyy suorittamaan epäkeskisiä liikkeitä, sillä tukilevyn ja siinä olevien liukuestevarsien on liukuestelaitteen käytön aikana mukauduttava renkaan joustoliikkeisiin, joten se ei saa olla jäykästi kiinnitet-30 ty levypyörään. Koska tukilevy on kiinnitetty tietyllä välyksellä kiinnityslevyn napaan, tukilevy pystyy renkaan joustoliikkeisiin mukautuen suorittamaan heilahdusliikkei-tä. Tällä tavalla varmistetaan, että liukuestelaitteen liukuestevarret ovat niitä käytettäessä aina sellaisessa asen-35 nossa, jossa ne ovat renkaan sivuseinämäpintaa vasten ja menevät renkaan kulutuspinnan yli.

Keksinnön toisen edullisen rakenteen mukaan liuku- 4 82218 estelaitteessa on tukilevyn kiinnittämistä varten levypyö-rään yhdistetty kiinnityslevy, joka on varustettu lukittavilla pidikkeillä tukilevyä varten, jolloin kiinnityslevy on yhdistetty levypyörään irrottamattomana ja muodostaa 5 osan pyörää. Koska kiinnityslevy ja lukkorengas ovat tässä rakenteessa paikallaan levypyörässä joudutaan tukilevyn ja siinä olevien liukuestevarsien panemiseksi paikalleen vain irrottamaan lukkorengas levypyörään yhdistetystä kiinnitys-levystä. Tämän jälkeen tapahtuu tukilevyn sijoittaminen 10 kiinnityslevyn napaan. Tällöin paikalleen pannun lukkoren-kaan avulla tukilevy lukitaan kiinnityslevyyn niin, että tukilevy on tietyllä välyksellä kiinnityslevyn navassa ja kiinnityslevyn ja lukkorenkaan välissä.

Epäitsenäisissä patenttivaatimuksissa selostetaan 15 keksinnön muita edullisia suoritusmuotoja.

Keksinnön kohdetta selostetaan seuraavissa piirustuksissa, joissa kuvio 1 on osittainen pystyleikkaus ajoneuvon pyörästä, jossa on renkaan kulutuspinnan päällä liukueste-20 laitteen liukuestevarret, kuvio 2 on tasokuva yläpuolelta liukuestevarret käsittävän liukuestelaitteen tukilevyn osasta, kuvio 3 on tasokuva yläpuolelta kiinnityslevystä, jossa on kiinnityslaitteen napa, liukuestelaitetta varten, 25 kuvio 4 on pystyleikkaus kiinnityslevystä, kuvio 5 on sivukuva kiinnityslevystä, kuvio 6 esittää kiinnityslevyn lukitusaluetta, kuvio 7 on tasokuva yläpuolelta liukuestelaitteen kiinnityslaitteen lukkorenkaasta, 30 kuvio 8 on tasokuva yläpuolelta avausavaimesta, ja kuvio 9 on etukuva avausavaimesta.

Kuten kuviot 1 ja 2 esittävät, liukuestelaite 10 käsittää keskelle sijoitetulla aukolla varustetun, toisin sanoen renkaan muotoisen tukilevyn 20, johon on kiinnitet-35 ty tietty määrä säteen suuntaisia liukuestevarsia 40, jotka on sijoitettu samalle etäisyydelle toisistaan ja käänty-

II

5 82218 vät yhdensuuntaisesti levypyörän laakeriakseliin nähden järjestettyjen akselien 41 ympäri pienellä alueella. Tämä liukuestevarsien kääntyminen pienellä alueella tekee mahdolliseksi liukuestelaitteen kiinnittämisen ajoneuvon ol-5 lessa paikallaan. Kun ajoneuvon pyörä pyörii ensimmäiset kierrokset, kaikki liukuestevarret 40 tulevat samalle etäisyydelle toisitaan myös silloin, kun asentamisen tapahtuessa renkaan tukipinnan alueella jonkin alustan päällä, kuten tiellä tai vastaavalla, liukuestevarret tulevat si-10 vulle renkaan tukipintaan nähden.

Liukuestelaite on kiinnitetty renkaalla 13 varustettuun pyörään, joka esittää samalla levypyörää. Pyörässä 11 on jarruosa, jota ei esitetä kuviossa. Renkaan 13 kulutus-pinta-alue on merkitty viitenumerolla 14 ja renkaan ulkosi-15 vupinta viitenumerolla 15 (kuvio 1).

Jokaisen liukuestevarren 40 kiinnittäminen tukile-vyyn 20 tapahtuu pultti- tai niittirakenteena, jolloin liukuestevarsien 40 kiinnittäminen tukilevyyn 20 on mahdollista myös irrotettavana rakenteena, niin että kuluneet liuku-20 estevarret 40 voidaan vaihtaa. Kuvion 2 esittämällä tavalla tukilevyyn 20 on kiinnitetty kahdeksan liukuestevartta 40. Liukuestevarsien lukumäärä voidaan kuitenkin valita tarpeen mukaan. Liukuestevarsia on kuitenkin oltava ainakin kaksi. Kaikki liukuestevarret on järjestetty samalle kul-25 maetäisyydelle toisistaan.

Jokainen liukuestevarsi 40 on elastista materiaalia, esim. jousiterästä, niin että jokaisen liukuestevarren 40 vapaa pää pääsee taipumaan joustavasti renkaan 13 kulutus-pinnan 14 alueelle. Liukuestevarret 40 on esimuotoiltu niin, 30 että liukuestelaitteen 10 ollessa kiinnitetty ajoneuvon pyörään liukuestevarsien vapaat päät menevät renkaan kulu-tuspinnan 14 yli. Jousiteräksen asemesta liukuestevarsien 40 valmistukseen voidaan käyttää myös muita sopivia materiaaleja. Näin ollen liukuestevarret voidaan valmistaa 35 vastaavasti myös sopivista muovimateriaaleista.

·- Liukuestevarsien 40 vapaissa päissä on niiden ulko puolella tartuntaprofiilit, joten niiden pito on hyvä. Nämä 6 82218 tartuntaprofiilit voidaan tehdä myös nastoina.

Ajoneuvon pyörän vanteeseen 11 tuleva liukuestelait-teen 10 kiinnityslaite käsittää kiinnityslevyn 50 ja lukko-renkaan 150 (kuvio 3 ja 7). Keksinnön toisen suoritusmuo-5 don mukaan kiinnityslevy 50 liittyy kiinteästi ajoneuvon pyörään. Pyörä ja kiinnityslevy muodostavat silloin yhden valssaus- tai muotokappaleen.

Kiinnityslevyssä 50 on lukuisia aukkoja 51, jotka on tarkoitettu levypyörän ruuveille, pyörän pulteille tai vas-10 taaville 18. Kuten kuva 1 esittää, levypyörän ruuvit tai pyörän pultit 18 on kiinnityslevyn 50 kiinnittämiseksi varustettu sisäkierteityksen käsittävillä rei'illä lukitus-ruuveja 85 varten, joiden avulla kiinnityslevy 50 voidaan kiinnittää levypyörään 11 .

15 Pyöreän kiinnityslevyn 50 keskellä on poikkileik kaukseltaan pyöreä napa 52, joka on muodostettu lieriömäisenä muotorunkona ja liittyy kiinteästi kiinnityslevyyn 50. Tämän navan 52 halkaisija on pienempi kuin kiinnityslevyn 50 halkaisija.

20 Navan 52 ulkokehässä, tarkemmin sanottuna lähellä sen yläkehäreunaa 53, on useita pallemaisia vasteosia 55, jotka on sijoitettu samalle etäisyydelle toisistaan. Kuviossa 3 esitetyssä rakenteessa kiinnityslevyn 50 napaan 52 on järjestetty neljä navan kehästä sivulle suuntautuvaa 25 pallemaista vasteosaa 55.

Jokaisen pallemaisen vasteosan 55 alapuolelle on muodostettu liuku- ja ohjausrata 60. Tämä liuku- ja oh-jausrata 60 on tehty syvennyksenä ja siinä on tuloaukko 56, josta liuku- ja ohjausrata 60 kapenee päähän päin kartio-30 maisesti, joten tuloaukko 56 on päätyalueeseen 56a nähden mitoitettu suuremmaksi. Liuku- ja ohjausradan 60 muodostava syvennys on tämän mukaan kiilamainen ja rajattu kiinnityslevyn 50 viereisellä alueella rengaspalteella 57. Liukuja ohjausradan 60 päätyosassa on myös vasteosa, joka ei ole 35 kuitenkaan välttämätön.

Rengaspalle 57, joka on muodostettu navan 52 ulkokehään, muodostaa samalla ylärajan kiinnityslevyn 50 napaan

II

7 82218 52 kiinnitetylle tukilevylle 20 (kuvio 3). Tämä rengaspalle 57 on katkaistu aukkojen 51 kohdalta, koska jokaisen aukon 51 osa ulottuu osareikänä napaan 52 (kuvio 3).

Kaikki pallemaisten vasteosien 55 alapuolella olevat 5 liuku- ja ohjausradat 60 on muodostettu ja järjestetty niin, että niiden tuloaukot 56 ovat kulloinkin edellisen pääty-alueen 56a puolella.

Jokainen pallemainen vasteosa 55 on varustettu ylä-päästään mieluimmin ohennuksella 55a lukkorenkaan 150 kiin-10 nittämisen helpottamiseksi.

Kiinnityslevyn 50 napa 52 on tarkoitettu liukueste-laitteeseen 10 kuuluvan, liukuestevarsilla 40 varustetun tukilevyn 20 kiinnittämistä varten ja lukkorenkaan 150 kiinnittämiseksi.

15 Liukuestelaitteen 10 kiinnityslevyyn 50 sijoitetun tukilevyn 20 lukitseminen tapahtuu lukkorenkaalla 150. Tässä lukkorenkaassa 150, jonka ulkohalkaisija on hieman pienempi tai yhtä suuri kuin kiinnityslevyn 50 halkaisija, on sen sisäseinämäpinnassa 150a useita lukitusulokkeita 155, 20 joiden lukumäärä vastaa pallemaisten vasteosien 55 lukumäärää ja kiinnityslevyn 50 navassa 52 olevien liuku- ja oh-jausratojen 60 lukumäärää. Nämä lukitusulokkeet 155 on muodostettu siten, että ne voidaan panna liuku- ja ohjausra-toihin 60 niin, että lukkorenkaan 150 ja navan 52 tai kiin-25 nityslevyn 50 väliin muodostuu pikalukitus (kuvio 7). Lukitusulokkeet 155 on tehty sen vuoksi kiilamaisiksi, niin että kiinnityslevyn 50 päälle sijoitetussa lukkorenkaassa 150 jokaisen lukitusulokkeen 155 kartiomaisesti suippenevat päätyosat ovat liuku- ja ohjausradat 60 muodostavan 30 syvennyksen tuloaukon 56 puolella pallemaisen vasteosan 55 ja rengaspalteen 57 välissä, jolloin lukkorengasta 150 käännettäessä pystysuoran keskiakselinsa ympäri nuolen X . . suunnassa lukitusulokkeet 155 menevät liuku- ja ohjausra- toihin 60 ja syntyy pikalukitus (kuviot 6 ja 7).

35 Jotta lukkorengas 150 saadaan kiinnityslevyn 50 na paan 52 niin, että lukkorenkaan 150 lukitusulokkeet 155 voidaan panna liuku- ja ohjausratoihin 60 , lukitusulokkei- 8 82218 den 155 pituus on sellainen, että se vastaa kiinnityslevyn 50 kahden pallemaisen vasteosan 55 välistä etäisyyttä. Tällä tavoin lukitusulokkeet 155 ohjataan lukkorenkaan 150 kiinnitysasennossa aina kahden pallemaisen vasteosan 55 vä-5 liin, kunnes lukkorengas 150 tulee rengaspalteen 57 päälle ja lukitusulokkeet 155 ohjautuvat liuku- ja ohjausradat 60 muodostaviin syvennyksiin.

Jotta voitaisiin välttää lukkorenkaan 150 irtoaminen itsestään navasta 52 ja kiinnityslevystä 50, lukkoren-10 gas 150 on varustettu lisälukituslaitteilla. Nämä lukitus- laitteet on muodostettu lattajousen muotoisina salpoina 160, tarkemmin sanottuna joustavina kielinä, jotka on sijoitettu lukkorenkaan 150 sisäseinämäpinnan 150a syvennyksiin 156. Näiden lattajousisalpojen 160 sijainti ja rakenne ovat sel-15 laiset, että lukkorenkaan 150 ollessa kiinnityslevyn 50 navassa 52, kuitenkin vielä lukitsemattomana, lattajousisal-vat 160 puristuvat navan 52 pallemaisten vasteosien 55 vaikutuksesta lukkorenkaan 150 sisäseinämäpinnassa 150a oleviin syvennyksiinsä 156. Kun lukkorenkaan 150 lukittuminen 20 tapahtuu sitä käännettäessä, niin lattajousisalvat 160 tulevat niiden aukkojen 152 kohdalle, jotka on tehty navan 52 kehään. Koska lattajousisalvat 160 pyrkivät joustamaan itsestään syvennyksistään 156 nuolen X1 suuntaan, ne tulevat navassa 52 oleviin aukkoihin 152 ja muodostavat niihin lu-25 kituksen, kun lattajousisalpojen 160 vapaat päät tulevat niihin vasteosiin 153, jotka rajaavat navassa 52 olevat aukot 152. Näihin aukkoihin vasteosien 153 kanssa tarttuvat lattajousisalpojen 160 vapaat päät estävät tällöin lukko-renkaan 150 irtoamisen sen lukituskääntösuuntaan nähden 30 vastakkaiseen suuntaan ja nousemisen navasta 52.

Lattajousisalpojen 160 lukumäärä lukkorenkaan 150 sisäseinämäpinnassa 150a voidaan valita tarpeen mukaan. Kuviossa 7 esitetyssä rakenne-esimerkissä on kaksi lattajousi-salpaa 160, jotka on sijoitettu samalle etäisyydelle toi-35 sistaan lukkorenkaan 150 sisäseinämäpintaan 150a. Kiinnityslevyn 50 navan 52 kehällä olevien aukkojen 152 lukumäärä vastaa tällöin lattajousisalpojen 160 määrää.

Il 9 82218

Lattajousisalvat 160 muotoillaan samanaikaisesti lukkorengasta 150 valmistettaessa. Lukkorengas 150 on muovia ja se on kielen muotoisena rakenteena joustava, siis kuten lattajousisalvat 160.

5 Lattajousisalpojen 160 tilalla voidaan käyttää myös muunlaisia lukituslaitteita. Esimerkiksi on mahdollista käyttää säteen suunnassa siirtyviä ja jousella varustettuja pultteja, jotka menevät vastaaviin kiinnityslevyn 50 navan 52 kehässä oleviin reikiin, jolloin on kuitenkin suori-10 tettava vastaavat rakennetoimenpiteet, niin että avautuminen saadaan aikaan, kun lukituspultit on vedettävä takaisin alkuasentoonsa, jotta lukkorengas 150 saadaan pois kiinnityslevystä 50.

Jotta lukkorengas 150 voidaan ottaa pois kiinnitys-15 levystä 50, lattajousisalvat 160 on siirrettävä lukitus-asennostaan alkuasentoonsa lukkorenkaan 150 sisäseinämä-pinnassa 150a oleviin aukkoihin 156. Tätä varten on järjestetty kuvioissa 8 ja 9 esitetty aukaisuavain, joka käsittää tarttumiskahvan 71, jonka toisessa vapaassa päässä on 20 kaksi toisistaan tietyllä etäisyydellä olevaa puristuskiel-tä 72, 73, jotka ovat suunnilleen kohtisuorassa kahvaan 71 nähden. Näiden molempien puristuskielien 72, 73 välinen e-täisyys vastaa toisiaan vastapäätä olevien lattajousisal-pojen 160 välistä etäisyyttä, niin että puristuskielet 25 72, 73 voidaan panna molempiin navassa 52 oleviin aukkoi hin 152. Tätä varten navan 52 molemmissa aukoissa 152 on lisäaukot 75 (kuvio 7), joihin avausavaimen 70 molemmat puristuskielet 72, 73 ohjataan.

Kun avausavaimen 70 puristuskielet 72, 73 on ohjat-30 tu näihin aukkoihin 75 ja avausavainta 70 käännetään nuolen X2 suuntaan (kuvio 7), niin molemmat lattajousisalvat 160, jotka ovat navan 52 aukoissa 152, puristuvat ulos näistä aukoista 152 ja siirtyvät lukkorenkaan 150 sisäseinämäpin-nassa 150a oleviin aukkoihin 156. Tällöin lattajousisal-35 vat 160 työntyvät niin pitkälle aukkoihin 156, että molempien puristuskielien 72, 73 liikeradan päässä oleva vaste-osa 76, johon molemmat puristuskielet 72, 73 koskettavat.

10 8221 8 vapautuu. Kun puristuskielet 72, 73 koskettavat näihin vas-teosiin 76, ja kun avausavainta 70 käännetään edelleen nuolen X2 suuntaan, puristuskielet 72, 73 ottavat lukkorenkaan 150 silloin mukaansa ja siirtävät kääntöliikkeen jatkuessa 5 lukitusulokkeet 155 ulos kiinnityslevyn 50 liuku- ja ohjaus-radoista 60, kunnes lukitusulokkeet 155 tulevat pallemais-ten vasteosien 55 väliin, niin että lukkorengas 150 voidaan ottaa pois navasta 52 tässä asennossa.

Myös lukkorenkaan 150 kiinnittäminen napaan 52 tapah-10 tuu avausavaimella 70 siten, että avausavaimen 70 puristus-kielet 72, 73 ohjataan aukkoihin 75 ja käännettäessä avaus-avainta 70 nuolen X suuntaan (kuvio 7) puristuskielet 72, 73 ottavat lukkorenkaan 150 mukaansa niin pitkäksi aikaa, että lukitusulokkeet 155 tulevat liuku- ja ohjausratoihin 15 60 ja pikalukitus on saatu aikaan. Jotta avausavaimen 70 puristuskielet 72, 73 saadaan ottamaan lukkorengas 150 mukaansa, on aukoissa 75 lattajousisalpojen 160 kiinnitys-alueella vasteosat 78 (kuvio 7).

Kuvion 1 esittämällä tavalla kiinnityslevyssä 50 on 20 sen navasta 52 kauempana olevassa seinämäpinnassa 50a le-vypyörän ruuvien ja pyörän pulttien reikien 51 kohdalla välirenkaat 80, jotka on muodostettu vaihdettavana osana. Tällöin on kooltaan erisuuruisten välirenkaiden 80 avulla mahdollista käyttää kiinnityslaitetta erilaisia rengasko-25 koja varten.

Tukilevyn 20 ja siinä olevat liukuestevarret 40 käsittävän liukuestelaitteen 10 kiinnittäminen ajoneuvon le-vypyörään 11 käyttämällä kiinnityslaitetta, jossa on kiinnityslevy 50 ja lukkorengas 150, tapahtuu siten, että kiin-30 nityslevyn 50 tultua kiinnitetyksi levypyörän ruuvien, pyörän pulttien ynnä muiden 18 avulla levypyörään liukuestelaitteen 10 tukilevyn 20 pannaan kiinnityslevyn 50 navan 52 päälle. Tämän jälkeen pannaan lukkorengas 150 paikalleen siten, että sen lukitusulokkeet 155 menevät navan 35 52 pallemaisten vasteosien 55 välisiin tiloihin. Tämän jäl

keen avausavaimen 70 puristuskielet 72, 73 ohjataan aukkoihin 75 ja tähän liittyen avausavainta 70 käännetään nuolen X

11 8221 8 suuntaan (kuvio 7), jolloin lukkorengas 150 kääntyy pystysuoran keskiakselinsa ympäri, kunnes lukkorenkaan 150 sisä-seinämäpinnassa 150a olevat lukitusulokkeet 150 menevät liuku- ja ohjausradat 60 muodostaviin aukkoihin. Samanaikai-5 sesti lattajousisalvat 160 lukittuvat itsestään navan 52 aukkoihin 152, jolloin lukkorengas 150 lukittuu niin, ettei se pääse irtoamaan vahingossa. Koska lattajousisalpojen 160 vapaat päät menevät vasteen muotoisiin aukkoihin 152, luki-tustoiminto on varma. Koska nämä vasteaukot 153 on muodos-10 tettu takaleikattuina ja lattajousisalpojen 160 vapaat päät vastaavat muodoltaan suunnileen kiilaa, on varmaa, että lattajousisalpojen 160 vapaat päät eivät pääse joustamaan pois näistä vasteaukoista 153.

Tällä tavoin liukuestelaite 10 pysyy kiinnityslait-15 teen avulla, joka käsittää kiinnityslevyn 50 ja lukkorenkaan 150, kiinni ajoneuvon levypyörässä 11 niin, että liu-kuestelaitteen 10 liukuestevarret 40 tulevat renkaan ku-lutuspinnan päälle.

Liukuestelaitteen 10 irrottaminen tapahtuu avaus-20 avaimella 70, jonka puristuskielet 72, 73 ohjataan aukkoihin 75. Kääntämällä avausavainta 70 lattajousisalvat 160 siirtyvät pois lukitusasennostaan lähtöasentoonsa lukkorenkaan 150 sisäseinämäpinnassa 150a olevissa aukoissa 156. Samanaikaisesti käännetään lukkorengasta 150 niin paljon, 25 että lukkorenkaan 150 lukitusulokkeet 155 tulevat pois navassa 52 olevista liuku- ja ohjausradoista 60. Lukkorengas 150 voidaan nyt nostaa ylös. Tämän jälkeen liukuestelaitteen 10 tukilevy 20 vedetään pois kiinnityslevyn 50 navasta 52. Liukuestelaitteen 10 ollessa pois käytöstä, mutta kiin-30 nityslaitteen ollessa kuitenkin valmiustilassa lukkorengas 150 pannaan vain kiinnityslevyn 50 päälle ja lukitaan, niin että liukuestelaite 10 voidaan ottaa käyttöön aina sitä tarvittaessa.

Liukuestelaitteen 10 tukilevyssä 20 on keskellä rei-35 kä, jonka avulla tukilevy 20 kiinnitetään kiinnityslevyn 50 napaan 52. Tämän keskellä olevan reiän halkaisija on kuitenkin suurempi kuin navan 52 halkaisija, niin että navassa 12 8221 8 52 oleva liukuestelaitteen 10 tukilevy 20 pystyy suorittamaan epäkeskisiä liikkeitä. Tällä tavoin on mahdollista, että renkaan kulutuspinnan ympärillä olevat liukuestevar-ret 40 pystyvät tukilevyn 20 kanssa mukautumaan pyörivän 5 renkaan joustoliikkeisiin. Lisäksi tukilevyn 20 keskellä olevan aukon halkaisija on mitoitettu niin, että tukilevy 20 ohjautuu navassa 52 olevan rengaspalteen 57 yli. Tukilevyn 20 lukitseminen ylöspäin tapahtuu tukilevyyn jaksoittain tarttuvan lukkorenkaan 150 avulla, kun taas lukitse-10 minen levypyörään nähden tapahtuu kiinnityslevyllä 50.

II

Claims (8)

13 8221 8

1. Liukuestelaite, erityisesti jää- ja lumipinnoil-la kulkevien ajoneuvojen ilmatäytteisiä renkaita (30) var-5 ten, joka laite koostuu levypyörään (11) eli vanteeseen kiinnitettävissä olevasta tukilevystä (20), johon kuuluu joukko toisistaan saman välimatkan päässä säteittäisesti kulkevia liukuestevarsia (40), jotka muodostuvat muovia tai muuta sopivaa materiaalia olevasta esitaivutetusta, renkaan 10 kulutuspinnan (14) ympäröivästä ja ulkopuolella vapaissa päissään tartuntaprofiililla tai nastoilla varustetusta profiilista, jolloin liukuestevarret ovat levypyörän laake-riakselin suuntaisten akselien (41) ympäri kääntyviä, tunnettu siitä, että 15 a) liukuestevarret (40) on sovitettu tukilevyyn (20) vain pienellä kääntöalueella vapaasti kääntyviksi eikä siis tukilevyyn liikkumattomiksi, b) tukilevyn (20) kiinnittämiseksi levypyörään eli vanteeseen (11) laitteeseen kuuluu ympyränmuotoinen kiin-20 nityslevy (50), jonka keskellä on ympyränmuotoinen, kiinnityslevyn (50) halkaisijaan nähden pienemmän halkaisijan omaava napa (52), jossa on välimatkan päässä kiinnityslevystä (50) yläreunan (53) lähellä kehällä joukko pallemai-sia vasteita (55) ja näiden alapuolelle muodostettuja, tulo-25 aukoista (56) kartiomaisesti kapenevia, navan kehän suunnassa kulkevia liuku- ja ohjausratoja (60) ja joka kiinnitys-levy kannattaa napaa (52) ympäröivää, liukuestevarsia (40) kannattavaa tukilevyä (20), joka on lukittu navan (52) päälle asetetun lukkorenkaan (150) avulla, jossa on navassa (52) 30 olevaan liuku- ja ohjausrataan (60) viettäviä, pikalukituksen aikaansaavia lukitusulkonemia (155) tuloaukkoihin (56) päin kulkevine, kartiomaisesti kapenevine osuuksineen ja sisäseinämäpinnalla (150a) ainakin yksi lehtijousimainen salpa (160), joka silloin, kun lukkorengas (150) on lukit-35 tuna kiinnityslevyyn (50), tarttuu navan (52) kehällä olevaan loveen (152) ja tukeutuu vasteeseen (153) vahingossa tapahtuvan aukeamisen estämiseksi ja joka voidaan avausavaimen n 8221 8 (70) avulla siirtää lukitusasennosta aukiasentoon ja c) tukilevy (20) liukuestevarsineen (40) on sovitettu välyksellä kiinnityslevyn (50) napaan (52) epäkeskisen pyörimisliikkeen suorittamiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kiinnityslevyn (50) navan (52) kehään on järjestetty neljä toisistaan samalla etäisyydellä olevaa pallemaista vasteosaa (55), joissa on tuloaukot (56), ja että lukkorenkaan (150) sisäseinämäpintaan (150a) 10 on muodostettu pallemaisten vasteosien (55) lukumäärää vastaava määrä samalle etäisyydelle toisistaan sijoitettuja lukitusolakkeita (155).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että lukkorenkaan (150) si- 15 säseinämäpinnassa (150a) on kaksi toisistaan samalle etäisyydelle sijoitettua lattajousisalpaa (160), jotka lukitus-asennossa ovat aukkojen (152) sisään itsestään kääntyviä, joiden aukkojen lukumäärä vastaa salpojen (160) lukumäärää, ja ovat ulkopuolisen puristuksen vaikutuksesta siirrettävis-20 sä takaisin lukkorenkaan (150) sisäseinämäpinnassa (150a) oleviin aukkoihin (156) lukituksen avaamiseksi.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että avausavain (70), jolla poistetaan lattajousisalpojen (160) lukitus, käsittää tar- 25 tuntakahvan (71), jonka toisessa vapaassa päässä on kaksi tietyllä etäisyydellä toisistaan sijaitsevaa puristuskieltä (72, 73), jotka on järjestetty kohtisuoriksi tartuntakahvaan (71) nähden ja joiden etäisyys toisistaan vastaa toisiaan vastakkain olevien lattajousisalpojen (160) välistä etäi- 30 syyttä.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kiinnityslevyssä (50) on sen navasta (52) kauempana olevassa seinämäpinnassa (50a) levypyörän ruuvien ja pyörän pulttien reikien (51) kohdalla 35 välirenkaina (80) muodostetut vaihdettavat osat.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että levypyörän ruuveissa is 82218 ja pyörän pulteissa (18) on kiinnityslevyn (50) kiinnittämiseksi reiät, joissa on sisäkierteitys lukitusruuveja (85) varten.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen liukueste-5 laite, tunnettu siitä, että lukkorenkaan (150) luki- tusulokkeen (155) pituus vastaa suunnilleen kiinnityslevyn (50) navassa (52) olevan kahden pallemaisen vasteosan (55) välistä etäisyyttä.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen liukueste-10 laite, tunnettu siitä, että liukuestelaitteessa on tukilevyn (20) kiinnittämistä varten levypyörään (11) yhdistetty kiinnityslevy (50), joka on yhdistetty tukilevyn (20) lukittaviin pidikkeisiin, ja että kiinnityslevy (50) on yhdistetty irrottamattomana rakenteena levypyörään (11) ja 15 on osa pyörää. ie 8221 8