SU1294692A1

SU1294692A1 - Ship fuel system

Info

Publication number: SU1294692A1
Application number: SU853906464A
Authority: SU
Inventors: Виктор Васильевич Романов; Борис Петрович Тюрев
Original assignee: Предприятие П/Я А-7054
Priority date: 1985-04-08
Filing date: 1985-04-08
Publication date: 1987-03-07

Abstract

Изобретение относитс к области судостроени , в частности к конструкции топливной системы судна. Целью изобретени вл етс предотвращение загр знени водоема нефтепродуктами путем обеспечени беспроливного приема топлива, а также беспроливной перекачки топлива из одной цистерны в другую. Система содержит группы цистерн 1, 2, 3,4, при этом группы цистерн 1 симметричны группе цистерн 2, а группа цистер 3 симметрична группе цистерн 4. Симметричные группы цистерн св заны между собой напорными 19 и всасывающими 24 перемычками с установленными на них запорными органами. Напорные перемычки 19 гидравлически сообщены между собой, с патрубком 31 приема топлива, с напорным патрубком топливоперекачивающего насоса 33 и с переливной трубой 34. Всасывающие перемычки 24 св заны между собой и со всасывающим патрубком насоса 33. При приеме топлива с берега или другого судна оно через приемный патрубок 31, трубопровод 30, перемычки 19 поступает в группы цистерн 1, 2, 3, 4. При перекачке топлива из одной группы цистерн в другую топливо из цистерн одной группы по трубопроводам 37, 38 поступает к насосу 33 и по напорному трубопроводу 32, 29 поступает в цистерну другой группы. При полном заполнении цистерны топливо по переливной трубе 34 начинает поступать в переливную цистерну 36 датчик сигнализации 35 погружаетс в топливо , срабатывает и выдает сигнал о начале перелива и сигнал на остановку топливоперекачивающего насоса 33. 1 з. п. ф-лы, 1 ил. lO (Л -J Q -)4XJJ П najtySa 31 ю со 4: О5 ьо -( The invention relates to the field of shipbuilding, in particular, to the design of the fuel system of a ship. The aim of the invention is to prevent contamination of the reservoir with oil products by ensuring the fuel-free fuel intake, as well as the fuel-free pumping of fuel from one tank to another. The system contains groups of tanks 1, 2, and 3.4, while groups of tanks 1 are symmetrical to a group of tanks 2, and group 3 is symmetrical to a group of tanks 4. Symmetric groups of tanks are interconnected by pressure head 19 and suction 24 jumpers with locking bodies mounted on them . Pressure jumpers 19 are hydraulically communicated with each other, with fuel inlet pipe 31, with pressure pump nozzle of fuel transfer pump 33 and with overflow pipe 34. Suction jumpers 24 are connected with each other and with suction pipe of pump 33. When receiving fuel from the coast or another vessel, it is through the inlet pipe 31, pipeline 30, jumpers 19 enters the groups of tanks 1, 2, 3, 4. When pumping fuel from one group of tanks to another fuel from tanks of one group through pipelines 37, 38 flows to the pump 33 and through the pressure pipe Ode 32, 29 enters the tank of another group. When the tank is completely filled, the fuel through the overflow pipe 34 begins to flow into the overflow tank 36 and the alarm sensor 35 sinks into the fuel, triggers and gives a signal about the start of the overflow and a signal to stop the fuel transfer pump 33. 1 h. item f-ly, 1 ill. lO (L -J Q -) 4XJJ P najtySa 31 th co 4: O5 oo - (

Description

1one

Изобретение относитс к судостроению, в частности к конструкции топливной системы судна.This invention relates to shipbuilding, in particular to the design of a ship’s fuel system.

Целью изобретени вл етс предотвращение загр знени водоема нефтепродуктами путем обеспечени беспроливного прие- 5 ма топлива, а также беспроливной перекачки топлива из одной цистерны в другую.The aim of the invention is to prevent contamination of the reservoir with oil products by providing fuel-free intake of fuel, as well as fuel-free transfer of fuel from one tank to another.

На чертеже изображена принципиальна схема топливной системы.The drawing shows a schematic diagram of the fuel system.

Система содержит группы цистерн 1-4, ю при этом группы цистерн, 1 симметричны группе цистерн 2, а группа цистерн 3 симметрична группе цистерн 4. Цистерны каждой группы св заны между собой соответственно трубопроводами 5-8 с клапанами 9-12 и имеют воздушные трубы 13 с вентил ционными головками 14. Группы цистерн одной стороны симметрии св заны между собой соответственно трубопроводами 15 и 16 с разобщительными клапанами 17 и 18. Симметричные группы цистерн 20 св заны между собой напорными перемычками 19, с запорными клапанами 20-23 и всасывающими перемычками 24 с запорными клапанами 25-28. Напорные перемычки 19 соединены между собой трубопроводом 29, трубопроводом 30 - с патрубком 31 приема топлива с берега, трубопроводом 32 - с напорным патрубком насоса 33 переливной трубой 34, на которой установлен датчик 35 уровн - с переливной цистерной 36.30The system contains groups of tanks 1-4, while the groups of tanks are 1, 1 is symmetrical to the group of tanks 2, and the group of tanks 3 is symmetrical to the group of tanks 4. The tanks of each group are connected to each other respectively by pipelines 5-8 with valves 9-12 and have air pipes 13 with ventilation heads 14. The groups of tanks of one side of symmetry are interconnected respectively by pipelines 15 and 16 with disconnecting valves 17 and 18. Symmetric groups of tanks 20 are connected with each other by pressure jumpers 19, with stop valves 20-23 and suction valves ychkami 24 with shut-off valves 25-28. Pressure jumpers 19 are interconnected by a pipe 29, a pipe 30 - with a fuel inlet pipe 31 from the shore, a pipe 32 - with a pressure pipe of a pump 33 with an overflow pipe 34 on which the level sensor 35 is installed - with an overflow tank 36.30

Всасывающие перемычки 24 соединены между собой трубопроводом 37, трубопроводом 38 - с всасывающим патрубком топли- воперекачивающего. насоса 33. Все клапаны имеют дистанционное управление и сигна25Suction jumpers 24 are interconnected by pipe 37, pipe 38 - with the suction inlet of the fuel transfer valve. pump 33. All valves have remote control and alarm 25

ток системы А-Б. Давление в точке А урав- новещиваетс столбом топлива в переливной трубе, а так как высота переливной трубы больще гидравлического сопротивлени участка системы А-Б, выраженного в метрах столба топлива, перелив топлива в переливную цистерну 36 не происходит, а так как датчик 35 уровн расположен на нисход щей ветви переливной трубы сигнал о переливе не поступает. При полном заполнении всех цистерн топливо поступает в воздушные трубы 13, а по переливной трубе 34 в переливную цистерну 36. Датчик 35 уровн погружаетс в среду топливо и выдает сигнал о начале перелива, после чего прием топлива прекращаетс . Во врем работы переливной трубы топливо в воздушных трубах 13 поднимаетс до уровн , соответствующего давлению в цистернах. Давление в цистернах определ етс гидравлическим сопротивлением переливной трубы, которое зависит от интенсивности приема топлива. Так как высота воздушных труб прин та из услови прохождени всего топлива через переливную трубу при максимальной интенсивности приема топлива, то выброс топлива через воздушные трубы на палубу не происходит при интенсивност х ниже и равной максимальной.AB system current. The pressure at point A is balanced by the fuel column in the overflow pipe, and since the height of the overflow pipe is greater than the hydraulic resistance of the AB section of the system expressed in meters of the fuel column, the overflow of fuel into the overflow tank 36 does not occur, and since the level sensor 35 is located There is no overflow signal on the downstream branch of the overflow pipe. When all the tanks are completely filled, the fuel enters the air pipes 13, and through the overflow pipe 34 into the overflow tank 36. The level sensor 35 is immersed in the fuel medium and gives a signal about the beginning of the overflow, after which the fuel reception stops. During the operation of the overflow pipe, the fuel in the air pipes 13 rises to a level corresponding to the pressure in the tanks. The pressure in the tanks is determined by the hydraulic resistance of the overflow pipe, which depends on the intensity of the fuel intake. Since the height of the air tubes is received from the condition of the passage of all the fuel through the overflow pipe at the maximum intensity of fuel reception, the emission of fuel through the air pipes to the deck does not occur at intensities below and equal to the maximum.

При перекачке топлива из одной группы цистерн в другую, например, с целью выравнивани крена или дифферента судна топливо из цистерн одной группы через один из клапанов 25-28 по трубопроводам 37 и 38 поступает к насосу 33 и по напорному трубопроводу 32, 29 через один из запорных клапанов 20-23, поступает в цистерну другой группы. При полном заполнении цислизацию . Высота переливной трубы от верх- 35 терны топливо по переливной трубе 34 начинает поступать в переливную цистерну 36, датчик 35 сигнализации погружаетс в топливо, срабатывает и выдает сигнал о начале перелива и сигнал на остановку топ- ливоперекачивающего насоса. Так как производительность топливоперекачивающего насоса 33 меньше максимальной интенсивности приема топлива с берега или другого When transferring fuel from one group of tanks to another, for example, in order to level a roll or trim a ship, fuel from tanks of one group through one of valves 25-28 through pipelines 37 and 38 goes to pump 33 and through pressure pipe 32, 29 through one of shut-off valves 20-23, enters the tank of another group. When fully filled, cislization. The height of the overflow pipe from the top-35 of the fuel through the overflow pipe 34 begins to flow into the overflow tank 36, the alarm sensor 35 plunges into the fuel, triggers and issues a signal about the start of the overflow and a signal for stopping the fuel transfer pump. Since the performance of the fuel transfer pump 33 is less than the maximum intensity of receiving fuel from the shore or another

них стенок цистерны Н„ прин та больше напора в течке А, выраженного в метр ах столба топлива и равного сопротивлению участка системы от точки А до наиболее удаленной цистерны, например до точки Б, но меньше высоты воздушной трубы /4 на величину гидравлического сопротивлени , выраженного в метрах столба топлива, переливной трубы (участок системы, от точки А до точки В).these walls of the tank Nn are greater than the head in the heat A, expressed in meter ax of the fuel column and equal to the resistance of the system from the point A to the most remote tank, for example to point B, but less than the height of the air pipe / 4 by the value of the hydraulic resistance expressed in meters of the fuel column, overflow pipe (section of the system, from point A to point B).

Система работает следующим образом.The system works as follows.

При приеме топлива с берега или другого судна оно через приемный патрубок 31, трубопроводы 30 и 29, перемычки 19, открытые клапаны 20-23, трубопроводы 15, 16, 5-8 и открытые запорные клапаны 9-12 поступает в группы цистерн 1-4. При приеме топлива с берега или другого судна давление в точке А равно гидравлическому сопротивлению участка системы от точки А (начало переливной трубы) до наиболее удаленной цистерны, например точки Б. Это сопротивление, а значит, и давление в точке А завис т от интенсивности приема топлива, т. е. от расхода топлива через учас40When receiving fuel from the shore or another vessel, it through the inlet pipe 31, pipelines 30 and 29, jumpers 19, open valves 20-23, pipelines 15, 16, 5-8 and open stop valves 9-12 enters the groups of tanks 1-4 . When fuel is received from the coast or another vessel, the pressure at point A is equal to the hydraulic resistance of a portion of the system from point A (the beginning of the overflow pipe) to the most remote tank, for example point B. This resistance and, therefore, the pressure at point A depends on the reception intensity fuel, i.e. from fuel consumption through part40

судна, уровень топлива в воздушной трубе 13 ниже максимального уровн при прие- 45 ме топлива с берега или другого судна.the fuel level in the air pipe 13 is lower than the maximum level when receiving fuel from the shore or another vessel.

Claims

1. Vessel fuel system containing hydraulically driven tanks

pipes, an overflow pipe with an overflow alarm sensor mounted on the descending branch of the overflow pipe, a fuel transfer pump and fuel inlet pipe, characterized in 55 in order to prevent contamination of the reservoir with oil products by providing non-fuel intake and fuel-free transfer of

1294692

0 0

five

AB system current. The pressure at point A is balanced by the fuel column in the overflow pipe, and since the height of the overflow pipe is greater than the hydraulic resistance of the AB section of the system expressed in meters of the fuel column, the overflow of fuel into the overflow tank 36 does not occur, and since the level sensor 35 is located There is no overflow signal on the downstream branch of the overflow pipe. When all the tanks are completely filled, the fuel enters the air pipes 13, and through the overflow pipe 34 into the overflow tank 36. The level sensor 35 is immersed in the fuel medium and gives a signal about the beginning of the overflow, after which the fuel reception stops. During the operation of the overflow pipe, the fuel in the air pipes 13 rises to a level corresponding to the pressure in the tanks. The pressure in the tanks is determined by the hydraulic resistance of the overflow pipe, which depends on the intensity of the fuel intake. Since the height of the air tubes is received from the condition of the passage of all the fuel through the overflow pipe at the maximum intensity of fuel reception, the emission of fuel through the air pipes to the deck does not occur at intensities below and equal to the maximum.

When transferring fuel from one group of tanks to another, for example, in order to level a roll or trim a ship, fuel from tanks of one group through one of valves 25-28 through pipelines 37 and 38 goes to pump 33 and through pressure pipe 32, 29 through one of shut-off valves 20-23, enters the tank of another group. When the tank is fully filled, the fuel level in the air pipe 13 is lower than the maximum level when receiving 45 fuel from the coast or another vessel.

Invention Formula

50

1. Vessel fuel system containing hydraulically driven tanks

1294692д

one tank to another, it is equipped with an on-line pipe, and the suction bridges with pore and suction bridges are interconnected with each other and with the suction shut-off valve mounted on them, the pressure transfer bridges

2. The fuel system of clause 1 is differently communicated with each other, from the manifold with the fact that the fuel transfer alarm sensor, electrically connected to the pressure pipe, is connected to the fuel transfer pump and the transfer pump.