SU1705187A1

SU1705187A1 - Ship fuel system

Info

Publication number: SU1705187A1
Application number: SU904785194A
Authority: SU
Inventors: Александр Борисович Архиреев; Игорь Рэмович Дубровин; Евгений Рэмович Дубровин; Олег Владимирович Князев; Игорь Иванович Петий
Original assignee: Северное проектно-конструкторское бюро
Priority date: 1990-01-23
Filing date: 1990-01-23
Publication date: 1992-01-15

Abstract

Изобретение относитс к судостроению , в частности к конструкци м судовых топливных систем. Цель изобретени - расширение-функциональных возможностей системы путем ее использовани дл приготовлени водотопливной эмульсии. Судова топливна система содержит насос 1, приемный трубопровод 2 которого соединен с топливной цистерной 3, а напорный -I - с потребителем, эжектор 5, сопло б которого подключено к напорному трубопроводу 4, а выходной патрубок - к приемному трубопроводу 2, входной пчтрубок эжектора соединен с трубопроводом 9, :аиным запорным органом 10. с с/допой цплормой 11 сбора трюмных вод. Эжектор 5 обеспечивает откачку воды из цистерны 11 с образованием водотопливной эмульсин. 1 ил.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, in particular, to designs of shipboard fuel systems. The purpose of the invention is to expand the functionality of the system by using it to prepare a water-fuel emulsion. The ship fuel system contains a pump 1, the receiving pipe 2 of which is connected to the fuel tank 3, and the pressure head I is connected to the consumer, the ejector 5, the nozzle of which is connected to the pressure pipe 4, and the outlet pipe to the reception pipe 2, the inlet pipe of the ejector is connected with pipeline 9,: with a single shut-off body 10. with b / dopa tplormoy 11 bilge water collection. The ejector 5 provides for the pumping of water from the tank 11 with the formation of water-fuel emulsin. 1 il.

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям судовых топливных систем.The invention relates to shipbuilding, in particular to the design of marine fuel systems.

Известна судовая топливная система, содержащая насос, приемный трубопровод 5 которого соединен с топливной цистерной, а напорный - с потребителем.Known marine fuel system containing a pump, the receiving pipe 5 of which is connected to the fuel tank, and pressure - with the consumer.

Недостатком указанной системы является снижение надежности ее работы по мерс понижения уровня топлива в цистерне 10 из-за увеличения потребной высоты всасывания насоса. При качке судна на волнении и низком уровне топлива в цистерне возможен срыв работы насоса из-за попадания в него воздуха. 15The disadvantage of this system is the decrease in the reliability of its operation by the lower level of fuel in the tank 10 due to an increase in the required suction height of the pump. When the vessel is rocking on rough seas and the fuel level is low in the tank, the pump can be interrupted due to air entering it. fifteen

Наиболее близкой к предлагаемой является судовая топливная система, содержащая насос, приемный трубопровод которого соединен с топливной цистерной, а напорный - с потребителем,' и эжектор, сопло 20 которого подключено к напорному трубопроводу насоса, а выходной патрубок - к приемному'трубопроводу насоса. Причем входной патрубок эжектора соединен с топливной цистерной. Эжектор обеспечивает 25 подпор насосу и повышает надежность работы последнего.Closest to the proposed one is a marine fuel system containing a pump, the receiving pipe of which is connected to the fuel tank and the pressure pipe to the consumer, and an ejector, the nozzle 20 of which is connected to the pressure pipe of the pump, and the outlet pipe to the receiving pipe of the pump. Moreover, the inlet pipe of the ejector is connected to the fuel tank. The ejector provides 25 support to the pump and increases the reliability of the latter.

Однако функциональные возможности данной системы ограничены подачей топлива к потребителю. 30However, the functionality of this system is limited by the supply of fuel to the consumer. thirty

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей системы путем ее использования для приготовления водотопливной эмульсии.The purpose of the invention is the expansion of the functionality of the system by its use for the preparation of water-fuel emulsions.

Поставленная цель достигается тем, что 35 в судовой топливной системе, содержащей насос, приемный трубопровод которого соединен с топливной цистерной, а напорный - с потребителем, и эжектор, сопло которого подключено к напорному трубопроводу на- 40 coca, а выходной патрубок - к приемному. трубопроводу насоса, входной патрубок эжектора соединен трубопроводом, снабженным запорным органом, с судовой цистерной сбора трюмных вод. 45This goal is achieved by the fact that 35 in a marine fuel system containing a pump, the receiving pipe of which is connected to the fuel tank and the pressure pipe to the consumer, and an ejector, the nozzle of which is connected to the pressure pipe by 40 coca, and the outlet pipe to the receiving pipe. the pipeline of the pump, the inlet pipe of the ejector is connected by a pipeline equipped with a locking body, with the ship's tank for collecting bilge water. 45

На чертеже изображена предлагаемая Система.The drawing shows the proposed System.

Судовая топливная система содержит насос 1, приемный трубопровод 2 которого соединен с топливной цистерной 3. а напор- 50 Д1Ый трубопровод 4 - с потребителем (например, котлом). В состав системы входит эжектор 5, сопло 6 которого подключено трубопроводом 7 с клапаном 8 к напорному трубопроводу 4 нзсоса 1. входной патрубок 55 соединен трубопроводом 9, снабженным клапаном 10, с судовой цистерной 11 сбора трюмных вод, а его выходной патрубок подключен трубопроводом 12 к приемному трубопроводу 2 насоса 1. Кроме того, эжектор трубопроводом 13 с клапаном 14 подключен к топливной цистерне 3.The marine fuel system contains a pump 1, a receiving pipe 2 of which is connected to the fuel tank 3. and a pressure 50 L1 pipeline 4 to a consumer (for example, a boiler). The structure of the system includes an ejector 5, the nozzle 6 of which is connected by a pipe 7 with a valve 8 to the pressure pipe 4 of the pump 1. The inlet pipe 55 is connected by a pipe 9, equipped with a valve 10, with a ship tank 11 for collecting bilge water, and its output pipe is connected by a pipe 12 to the intake pipe 2 of the pump 1. In addition, the ejector pipe 13 with a valve 14 is connected to the fuel tank 3.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

Насос 1 через приемный трубопровод 2 забирает топливо из цистерны 3 и по напорному трубопроводу 4 подает его к потребителю. При снижении уровня в цистерне 3 ниже среднего и невозможности пополнить последнюю, а также при качке судна вводят в действие эжектор 5. для чего открывают клапаны 8 и 14 на трубопроводах 7 и 13 соответственно (при этом клапан 10 на трубопроводе 9 закрыт). В результате часть топлива из трубопровода 4 под давлением подается в сопло 6 эжектора 5, выходит из него с повышенной скоростью, создавая тем самым в последнем разрежение, вследствие чего часть топлива из цистерны 3 по трубопроводу 13 проходит эжектор 5 и поступает в трубопровод 2, обеспечивая подпор насосу 1, а следовательно, надежность его работы.Pump 1 through the intake pipe 2 takes fuel from the tank 3 and through the pressure pipe 4 delivers it to the consumer. When the level in the tank 3 is lower than the average and the impossibility to replenish the latter, and also when the vessel is rocking, the ejector 5 is activated. For this, valves 8 and 14 are opened on pipelines 7 and 13, respectively (while valve 10 on pipeline 9 is closed). As a result, part of the fuel from pipeline 4 is pressurized into the nozzle 6 of the ejector 5, leaves it at an increased speed, thereby creating a vacuum in the latter, as a result of which part of the fuel from the tank 3 passes through the pipeline 13 to the ejector 5 and enters the pipeline 2, providing support pump 1, and therefore, the reliability of its operation.

Кроме того, эжектор 5 вводят в действие при необходимости осушения цистерны 11 сбора трюмных вод (при ее заполнении). , Для этого открывают клапаны 8 и 10 на трубопроводах 7 и 9 соответственно (при этом клапан 14 на трубопроводе 13 закрыт). В результате часть топлива из трубопровода 4 под давлением подается в сопло 6 эжектора 5. выходит из негр с повышенной скоростью, создавая тем самым в последнем разрежение, вследствие чего вода из цистерны 11, смешиваясь в эжекторе 5 с топливом, поступает в трубопровод 2 насоса 1 и далее в виде водотопливной эмульсии - к потребителю (например, для сжигания в котле).In addition, the ejector 5 is put into operation if necessary, drain the tank 11 collection of bilge water (when it is filled). , To do this, open the valves 8 and 10 on the pipelines 7 and 9, respectively (while the valve 14 on the pipe 13 is closed). As a result, part of the fuel from the pipeline 4 is pressurized into the nozzle 6 of the ejector 5. leaves the ebony with increased speed, thereby creating a vacuum in the latter, as a result of which the water from the tank 11, mixed in the ejector 5 with the fuel, enters the pipeline 2 of the pump 1 and further in the form of a water-fuel emulsion - to the consumer (for example, for burning in a boiler).

Работа эжектора 5 в режиме диспергатора водотопливной эмульсии в данной системе ограничена по времени, так как содержание воды в топливе при работе системы постепенно повышается вследствие того, что по трубопроводу 7 после пуска эжектора 5 идет частичный возврат водотопливной эмульсии. Учитывая, что в котле может быть сожжена водотопливная эмульсия с содержанием воды не более 40%. необходимо экспериментально определить для каждого конкретного типа котла время непрерывной работы данной системы. Для судовых вспомогательных котлов это время составляет около 1-2 ч.The operation of the ejector 5 in the dispersant mode of the fuel-oil emulsion in this system is limited in time, since the water content in the fuel during the operation of the system gradually increases due to the fact that through the pipeline 7, after the start of the ejector 5, the water-fuel emulsion is partially returned. Given that a fuel-oil emulsion with a water content of not more than 40% can be burned in the boiler. it is necessary to experimentally determine for each specific type of boiler the time of continuous operation of this system. For ship auxiliary boilers, this time is about 1-2 hours.

Claims

Claim

A marine fuel system containing a fuel pump, the receiving branch pipe of which is connected to the fuel tank, and the pressure head to the consumer, and an ejector, the nozzle of which is connected to the pressure head section 1705187 of the pump, and the output branch pipe to the receiving branch pipe pump. about l and ch and yshch I with that; in order to expand the functionality of the system by using it to prepare a sump emulsion, the inlet of the ejector is equipped with a pipeline with a shut-off element mounted with the possibility of communication with the ship’s tank 5 for collecting bilge water.