SU962104A1

SU962104A1 - Ship outboard-water cooling system

Info

Publication number: SU962104A1
Application number: SU803005662A
Authority: SU
Inventors: Виктор Иванович Меркулов; Евгений Владимирович Бридан; Виктор Семенович Иващенко; Анатолий Васильевич Скарлыкин
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6285
Priority date: 1980-11-17
Filing date: 1980-11-17
Publication date: 1982-09-30

Description

(54) СУДОВАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАБОРТНОЙ(54) SHIPBOARD COOLING SYSTEM

ВОДОЙWATER

1one

Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым системам охлаждени забортной водой.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding, in particular to shipborne seawater cooling systems.

Известна судова система охлаждени забортной водой, содержаща кингстонный канал, гидравлически св занный с всасывающим патрубком насоса, сообщенного нагнетательным патрубком с коллектором, который через теплообменники, отливные трубопроводы и отливную камеру сообщен с кингстонным каналом 1.A ship-borne outboard water cooling system is known, comprising a kingston channel connected hydraulically to the suction port of a pump, communicated by a discharge pipe to a collector, which is connected to the kingston channel 1 through heat exchangers, drain piping and drain chamber.

Недостатком известной системы вл етс то, что она не обеспечивает поддержание стабильного гидравлического режима протекани охлаждающей забортной воды через теплообменники, так как в процессе измен ющихс условий эксплуатации происходит включение или выключение тех или иных теплообменников, число которых на современном крупнотоннажном судне может достигать иескольких единиц. Кроме того, изменение числа работающих теплообменников вызывает перераспределение воды в системе, IB результате чего возрастают скорости воды в теплообменниках, что приводит к усилению коррозионных разрушеиий в их охлаждающих полост х и преждевременному выходу их из стро .A disadvantage of the known system is that it does not ensure the maintenance of a stable hydraulic mode of flow of cooling seawater through heat exchangers, since during varying operating conditions, certain heat exchangers are switched on or off, the number of which on a modern large-tonnage vessel can reach several units. In addition, a change in the number of operating heat exchangers causes a redistribution of water in the system, IB resulting in an increase in water velocities in heat exchangers, which leads to an increase in corrosion damage in their cooling cavities and their premature release.

Цель изобретени - обеспечение надежности системы путем автоматического поддержани посто нного расхода воды через теплообменники при включении и отключении некоторых из них.The purpose of the invention is to ensure the reliability of the system by automatically maintaining a constant flow of water through heat exchangers when some of them are turned on and off.

Поставленна цель достигаетс тем, что система снабжена емкостью, сообщенной своим входом с коллектором, а выходом - с отливной камерой, разделенной вертикальной перегородкой на две полости, одна из которых сообщена с кингстонным каналом, а друга - с отливными трубопроводами теплообменников и через забортное отверстие с атмосферой, причем в упом нутой выше перегородке дл сообщени между собой полостей отливной камеры выполнено отверстие, расположенное ниже забортного отверсти и выще ватерлинии и выходов отливных трубопроводов теплообменников .The goal is achieved by the fact that the system is equipped with a tank communicated by its inlet with a collector, and with an outlet with a drain chamber divided by a vertical partition into two cavities, one of which is connected to the kingston channel and the heat exchangers through the intake port with atmosphere, and in the above-mentioned partition for the communication between the cavities of the drain chamber there is a hole located below the outboard opening and above the waterline and the outlets of the drain pipelines exchangers.

На чертеже изображена схема судовой системы охлаждени забортной водой.The drawing shows a diagram of a shipboard seawater cooling system.

Система содержит кингстонный щик 1, св занный перемычкой 2 с кингстонным каналом 3, из которого принимает воду охлаждающий насос 4, напорный трубопровод Д, сообщающий коллектор 6 с напорными трубопроводами 7 - 9 теплообменников Ю12 . Отливные трубопроводы 13-15 теплообменников 10-12 сообщены с полостью А отливной камеры 16, полость Б которой сообщена трубопроводом 17 с кингстонным каналом 3. Коллектор 6 гндравлическим св зан с емкостью 18, котора трубопроводом 19 сообщена с отливной камерой 16, имеющей забортное отверстие 20 и отверстие 21 в перегородке между полост ми А и Б. The system contains a kingston box 1, connected by a jumper 2 to the kingston channel 3, from which a cooling pump 4 receives water, a pressure pipe D, connecting the collector 6 with pressure pipes 7 to 9 of heat exchangers U12. The discharge pipes 13-15 of the heat exchangers 10-12 communicate with the cavity A of the drain chamber 16, cavity B of which is connected by pipeline 17 to the kingston channel 3. The collector 6 is connected to the hydraulic reservoir 18, which pipe 19 is connected to the drain chamber 16 having an outboard hole 20 and a hole 21 in the partition between cavity A and B.

Система работает следующим образом.The system works as follows.

Охлаждающий насос 4 принимает воду, поступающую в кингстонный канал 3 через перемычку 2 из кингстонного щика 1, и подает ее по напорным трубопроводам 5 и 79 через коллектор 6 к теплообменникам 10-12, из которых подогрета вода по отливным трубопроводам 13-15 поступает в полость А отливной камеры L6. При заполнении полости А вода через отверстие 21 переливаетс в полость Б, откуда по трубопроводу 17 поступает в кингстонный канал 3, где смещиваетс с поступающей туда из кингстонного щика холодной забортной водой. Избыток воды из отливной камеры 16 через забортное отверстие 20 сливаетс за борт.The cooling pump 4 receives water entering the kingston channel 3 through jumper 2 from the kingston box 1, and supplies it via pressure pipelines 5 and 79 through the collector 6 to heat exchangers 10-12, from which water is heated through the drain pipes 13-15 enters the cavity A cast chamber L6. When cavity A is filled, water is poured through hole 21 into cavity B, from where it enters through pipe 17 into kingston channel 3, where it is displaced with cold seawater coming from the kingston crate. Excess water from the discharge chamber 16 is drained overboard through the outboard opening 20.

При отключении некоторых теплообменников из работы избыток воды, подаваемой охлаждающим насосом 4 через коллектор 6, емкость 18 и трубопровод 19, поступает на прием к насосу через трубопровод 17 либо через отверсти 21 и 20 сливаетс за борт.When some heat exchangers are disconnected from operation, the excess water supplied by the cooling pump 4 through the collector 6, the tank 18 and the pipe 19 is fed to the pump through the pipe 17 or through openings 21 and 20 drains overboard.

Таким образом, обеспечиваетс посто нное давление охлаждающей воды как перед теплообменниками, что обусловлено высотой расположени емкости, так и после теплообменников , что обусловлено высотой столба в полости «А, и, независимо от количества работающих теплообменников, каждый из них при любых измен ющихс услови х эксплуатации механизмов получает спецификационное количество воды.Thus, a constant pressure of cooling water is provided both in front of the heat exchangers, due to the height of the vessel and after the heat exchangers, which is due to the height of the column in the cavity "A" and, regardless of the number of operating heat exchangers, each of them under any changing conditions operating mechanisms receives a specification amount of water.

Изобретение позвол ет увеличить срок службы судовой системы охлаждени забортной водой и тем самым повысить ее межремонтные сроки.The invention makes it possible to increase the service life of the ship cooling system with outboard water and thereby increase its turnaround time.

Claims

Invention Formula

The shipboard seawater cooling system containing a kingston channel, hydraulically connected to the pump suction inlet, communicated by the discharge pipe to the collector, which through the heat exchangers, the discharge pipes and the drain chamber is connected to the kingston channel, so as to ensure the reliability of the system automatically maintaining a constant flow of water through heat exchangers when some of them are turned on and off, it is equipped with a tank communicated by its input to the collector, and exit - with a drain chamber, divided by a vertical partition into two cavities, one of which communicates with the Kingston channel, and the other with the drain pipes of heat exchangers and through an outboard hole with atmosphere, moreover, in the above-mentioned partition, a hole is made in between the cavities of the drain chamber, located below the outboard aperture, and above the waterline and outlets of the heat exchangers drain piping.

Sources of information taken into account in the examination 1. G. Artyomov A. and others. Systems of ship power plants. L., “Shipbuilding, 1980, p. 86, 87, fig. 5.3 (prototype).