SU1281702A1

SU1281702A1 - Центробежный регул тор частоты вращени вала дизел

Info

Publication number: SU1281702A1
Application number: SU843714744A
Authority: SU
Inventors: Борис Павлович Гусев; Василий Васильевич Курманов; Аркадий Тимофеевич Теренев
Original assignee: Ярославский завод дизельной аппаратуры
Priority date: 1984-03-23
Filing date: 1984-03-23
Publication date: 1987-01-07

Description

N3

00

о IND

Риг t

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигател внутреннего сгорани .

Известен центробежный регул тор частоты вращени вала дизел , содержащий крестовину , закрепленные в ней направл ющие стержни с подпружиненными тарелками, центробежные грузы, св занные со ступенчатыми втулками, стаканами и втулками положительного корректора, снабженными пружинами и подвижно установленными на ос х, закрепленных в крестовине, и через регулирующую муфту - с установленным на валу управлени рычагом регул тора, соединенным с органом дозировани топлива 1.

Известный регул тор прост в настройке, обеспечивает положительную коррекцию, качество регулировани на номинальной мощности и частичных нагрузках.

Однако отсутствие отрицательного корректора ухудшает работу регул тора в зоне малых оборотов, а его введение в конструкцию регул тора ухудшает качество регулировани на холостом ходу.

Цель изобретени - повышение качества регулировани в зоне малых оборотов путем отрицательного корректировани характеристики топливоподачи.

Поставленна цель достигаетс тем, что центробежный регул тор частоты вращени вала дизел , содержащий крестовину, закрепленные в ней направл ющие стержни с подпружиненными тарелками, центробежные грузы, св занные со ступенчатыми втулками , стаканами и втулками положительного корректора, снабженными пружинами и подвижно установленными на ос х, закрепленных в крестовине, и через регулирующую муфту - с установленным на валу управлени рычагом регул тора, соединенным с органом дозировани топлива, снабжен дополнительными втулками с внутренними кольцами , продольными пазами и пружинами, образующими отрицательный корректор, причем дополнительные втулки установлены на направл ющих стержн х, пружины отрицательного корректора размещены между внутренними кольцами дополнительных втулок и торцами стаканов, а св зь центробежных грузов со ступенчатыми втулками выполнена с помощью двуплечих рычагов, шарнирно подсоединенных к дополнительным втулкам .

На фиг. 1 приведена схема регул тора, соответствующа неработающему дизелю; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - характеристика перемещени hp органа дозировани топлива в зависимости от частоты вращени ш валика регул тора (где линией ДЕЖ обозначен участок характеристики , соответствующий пусковой подаче , линией ИК - участок, соответствующий работе отрицательного корректора.

5

0

5

0

5

0

5

0

5

лини ми КЛ, МН - внещние характеристики топливного coca, линией ЛМ - участок, соответствующий работе положительного корректора, линией НП - регул торна характеристика ) .

Все узлы и детали регул тора размещены в корпусе 1 (фиг. 1). На приводном валу 2 неподвижно закреплена крестовина 3, снабженна ос ми 4 и 5, на которых шарнирно установлены посредством плеч 6 и 7 центробежные грузы 8 и 9.

Принима во внимание то, что на крестовине 3 регул тора установлены два идентичных груза 8 и 9, снабженные одинаковыми конструктивными элементами (втулками, пружинами, рычагами и т. д.), с целью облегчени понимани описани устройства регул тора будет проведено на примере одного центробежного груза. Все сказанное в равной мере относитс ко второму грузу.

Плечо 6 центробежного груза 8 при помощи установленной в нем оси 10 щарнирно св зано со стаканом 11, во внутренней полости которого размещен закрепленный в крестовине 3 направл ющий стержень 12, снабженный выступом 13 и упорной тарелкой 16. На направл ющем стержне 12 подвижно установлена втулка 15 и тарелка 16 положительного корректора. Пружина 17 положительного корректора расположена между втулкой 15 и тарелкой 16, поджима тарелку к выступу 13 направл ющего стержн 12. Во внутренней полости стакана 11 расположена соосно с направл ющим стержнем 12 главна пружина 18 регул тора и пружина 19 холостого хода.

Главна пружина 18 расположена между упорной тарелкой 14 и втулкой 15 корректора , а пружина 19 холостого хода - между упорной тарелкой 14 и опорной поверхностью 20 стакана 11 с образованием зазоров а, S и с.

Соосно со стаканом 11 расположена охватывающа его дополнительна втулка 21, снабженна торцовыми упорными поверхност ми 22 и 23. Во втулке 21 закреплено упорное внутреннее регулировочное кольцо 24. Пружина 25 отрицательного корректора размещена между внутренним кольцом 24 и стаканом 11, прижима торец 22 втулки 21 к стакану 11.

Выполненные во втулке 21 продольные сквозные пазы 26 охватывающие закрепленную в плече 6 центробежного груза 8 ось 10, на которой установлен стакан 11, обеспечивают перемещение в осевом направлении и фиксируют от проворотов втулку 21 относительно стакана 11, а следовательно, относительно плеча 6 и оси 4.

На оси 27, закрепленной во втулке 21, подвижно установлен двуплечий рычаг 28, плечо 29 которого посредством т ги 30 св зано с осью 31 плеча 6 центробежного груза 8, а плечо 32 - с плечом 33 ступенчатой втулки 34, подвижно установленной на оси 4 крестовины 3. Плечо 35 втулки 34 с помощью оси 36 св зано с регулирующим щтоком 37, имеющим возможность перемещатьс в расточке 38 крестовины 3.

Перемещение центробежных грузов 8 и 9 синхронизировано между собой посредством оси 36 и кулисного паза 39, выполненного на плече 40 ступенчатой втулки 41.

На регулирующем щтоке 37 установлена

ством регулировки усили предварительного нат жени пружины 25.

При увеличении частоты вращени свыше ozjj усилие центробежных грузов преодолевает усилие предварительного нат жени пружины 25. Плечо 6, поворачива сь на оси 4 совместно со стаканом 11, сжимает пружину 25.

Так как усилие предварительного нат жени пружины 17 положительного коррекмуфта 42, св занна посредством рычага 43 О тора установлено больщим по сравнению с

регул тора, т ги 44 с органом 45 дозировани топлива.

Рычаг 43 регул тора своей средней частью посредством шарнира 46 подключен к рычаусилием предварительного напр жени пружины 25 отрицательного корректора, втулка 21, поджата усилием пружины 25, остаетс неподвижной на упоре в тарелку 16.

25

30

35

гу 47 управлени , установленному на оси 48, jc Поэтому перемещение плеча 6 через т гу 30 закрепленной в корпусе 1 регул тора. Перемещение рычага 47 ограничено регулируемыми упорами 49 и 50.

Регул тор представл ет собой пример двухрежимного регул тора, когда расход топлива при работе топливного насоса по внешней скоростной характеристике может измен тьс в зависимости от частоты вращени , обеспечива бездымное сгорание топлива в двигателе.

Регул тор работает следующим образом .

Дл запуска двигател рычаг 47 управлени поворачивают против часовой стрелки в направлении упора 50. При этом рычаг 43 поворачиваетс и перемещает орган 45 дозировани топлива по направлению знака «4- в пусковое положение (точка Д, фиг. 3).

В этом положении орган дозировани топлива находитс до достижени двигателем частоты вращени и;,, величина которой оцредел етс усилием предварительного нат жени пружины 19.

При увеличении частоты вращени центробежна сила груза 8 преодолевает усилие предварительного нат жени пружины 19.

Плечо 6, поворачива сь на оси 4 совместно со стаканом 11, втулкой 21, двуплечим рычагом 28, т гой 30 и втулкой 34, перемещает регулирующий шток 37 с муфтой 42 влево в направлении знака «-.

При этом орган 45 дозировани топлива посредством рычага 43 перемещаетс вправо в направлении знака «-. Подача топлива уменьшаетс . Перемещение органа 45 в направлении уменьшени подачи топлива происходит до тех пор, пока втулка 21, выбрав зазор а упорной поверхностью 23, не упретс в тарелку 16 положительного корректора . Таким образом, при достижении частоты вращени рейка занимает положение , указанное на фиг. 3 точкой Ж. Последующее перемещение центробежных грузов 8 и 9, а следовательно, и органа 45, происходит при увеличении частоты вращени свыше ujj. Удержание органа 45 в положении Ж-И («УЙ-Wj) осуществл етс посредпередаетс на плечо 29 двуплечего рычага 28 и вызывает его поворот относительно оси 25 неподвижной втулки 21.

Втулка 34, св занна плечом 33 с плечом 32 двуплечего рычага 28, поворачива- 20 етс на оси 4 в противоположном по сравнению с предыдущим перемещением направ- „тении и посредством плеча 35 перемещает регулирующий шток 37 с муфтой 40 вправо , в направлении знака « + . Орган 45 посредством рычага 50 перемещаетс влево в направлении знака « + . Подача топлива увеличиваетс .

Перемещение органа 45 в направлении увеличени подачи происходит до тех пор, пока стакан 11, перемеща сь относительно неподвижной втулки 2, выбрав зазор в, не упретс своей упорной поверхностью 20 в упорную тарелку 16 положительного корректора .

Это происходит при достижении частоты вращени АОрган 45 занимает положение, указанное на фиг. 3 точкой К.

Величина усили предварительного нат жени пружины 17 выбираетс такой, чтобы развиваема грузами центробежна сила преодолевала ее при достижении частоты вращени WBПри увеличении частоты вращени свыше происходит сжатие пружины 17. При этом происходит совместное перемещение плеча 6, стакана 11, втулки 21, Двуплечего рычага 27, втулки 34, вызывающее перемещение регулирующего штока 37 с муфтой 42 влево, в направлении- знака «-. Орган 45 перемещаетс вправо также в направлении знака «-. Подача топлива уменьшаетс , перемещение рейки происходит до тех пор, пока тарелка 16 выбрав зазор с, не упретс во втулку 14 положительного корректора. Это происходит при достижении частоты вращени toj,.

Орган 45 занимает положение, указанное на фиг. 3 точкой М.

Величина усили предварительного нат жени пружины 18 выбираетс такой, чтобы центробежна сила грузов преодолевала

40

45

50

55

Так как усилие предварительного нат жени пружины 17 положительного коррек тора установлено больщим по сравнению с

усилием предварительного напр жени пружины 25 отрицательного корректора, втулка 21, поджата усилием пружины 25, остаетс неподвижной на упоре в тарелку 16.

Поэтому перемещение плеча 6 через т гу 30

5

0

5

c Поэтому перемещение плеча 6 через т гу 30

передаетс на плечо 29 двуплечего рычага 28 и вызывает его поворот относительно оси 25 неподвижной втулки 21.

Втулка 34, св занна плечом 33 с плечом 32 двуплечего рычага 28, поворачива- 0 етс на оси 4 в противоположном по сравнению с предыдущим перемещением направ- „тении и посредством плеча 35 перемещает регулирующий шток 37 с муфтой 40 вправо , в направлении знака « + . Орган 45 посредством рычага 50 перемещаетс влево в направлении знака « + . Подача топлива увеличиваетс .

0

5

0

5

се при до(- П1/кении частоты вращени uj. При увеличении частоты враи1ени свыше сг; усилие центробежного груза 8 посредством плеч 6, стакана И, тарелки 16, втулки 15 передаетс на иружину 18 и сжимает ее. Совместное перемещение нлеч 6, стакана 11, втулки 21, двуплечего рычаг а 28, втулки 34 вызывает перемещение регулирующего штока 37, а следовательно, и органа 45 в на- фавлении знака « -.

Подача тонлива уменьшаетс . Регул тор формирует регул торную характеристику, изображенную линией Н-П (фиг. 3).

Процесс настройки за в,т емого регул тора сводитс к подбору величин зазоров в, сиси усили нредварительного нат жени иружин.

А

При изменении величин предварительного нат жени пружин 25 и 17 возможно изменение последовательности (по частоте вращени ) срабатывани отрицательного и положительного корректоров. Поднастройка регулирующи.х элементов производитс и на смонтированном регул торе через смотровой люк (не показан), расположенные па боковой поверхности корпуса регул тора .

Использование отрицательного корректора обеспечивает экономичную работу двигател , снижение дымности и токсичности отработавших газов, а раз.мещение элементов корректора в узле це1 тробежного груза и использование их в качестве активной массы улучшает качество регулировани двигател , особенно на холостом ходу.

fpu3.2

л

и

Claims

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ'РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДИЗЕЛЯ, содержащий крестовину, закрепленные в ней направляющие стержни с подпружиненными тарелками, центробежные грузы, связанные со ступенчатыми втулками, стаканами и втулками положительного корректора, снабженными пружинами и подвижно установленными на осях, закрепленных в крестовине, и через регулируемую муфту — с установленным на валу управления рычагом регулятора, соединенным с органом дозирования топлива, отличающийся тем, что, с целью повышения качества регулирования в зоне малых оборотов путем отрицательного корректирования характеристики топливоподачи, он снабжен дополнительными втулками с внутренними кольцами, продольными пазами и пружинами, образующими отрицательный корректор, причем дополнительные втулки установлены на направляющих стержнях, пружины отрицательного корректора размещены между внутренними кольцами дополнительных втулок и торцами стаканов, а связь центробежных грузов со ступенчатыми втулками выполнена с помощью «5 двуплечих рычагов, шарнирно подсоединенных к дополнительным втулкам.

Фиг <