SU1279907A1 - Спуско-подъемное бортовое устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области судостроени , s частности к судовым спускоподъемным устройствам. Цель изобретени  - повышение удобства в эксплуатации. Спускоподъемное бортовое устройство содержит консоль I, шарнирно закрепленную над вырезом 4 лацпорта и сопр женную свободным концом с балкой 5, шарнирно установленной в верхней части лацпорта. Балка 5 снабжена направл ющими, в которых установлена подвижна  каретка 10, на которой закреплена П-образна  рама 22 с неподвижным блоком. На корпусной конструкции установлена лебедка 15, на барабане которой закреплен грузонесущий трос 17, пропущенный через блок консоли 18, дополнительные блоки 19 балки 5, неподвижный блок П-образной рамы 22, конусное отверстие , выполненное ,в перекладке П-образной рамы, и соединен другим концом с упорным конусом, оторым снабжено грузозахватное устройство. Балка 5 соединена с корпусной конструкцией посредством шарнира 8, располо- женного в средней части балки 5, и снабжена упорами 38 и 31 дл  каретки 10. При вертикальном закрытом положении балки 5 включаетс  лебедка 15 на выбирание и балка 5 переводитс  в рабочее положение, в котором фиксирует - с  при помопщ механизма фиксации 9. Под действием балки 5 консоль I также переводитс  в горизонтальное положение , в котором также фиксируетс . Затем при помощи лебедки I5 провод тс  грузовые операции. 1 з.п.ф-лы, 4 ил. i (Л to со со /«

Description

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к судовым спускоподъекшым устройствам.

Целью изобретени   вл етс  повышение удобства в эксплуатации,

На фиг.1 изображено устройство в рабочем положении без бортовых рецессов; на фиг.2 - то же, в походном, положении с рецессами; на фиг.З - соединение подвижных элементов устройства , вид с торца; на фиг.4 - закрытие бортового рецесса.

Устройство включает консоль 1, закрепленную снаружи борта 2 судна 3 над бортовым вырезом 4 лацпорта, балку 5, опорный шарнир 6, соедин ющий верхний торец основани  консоли с бортом 2, механизм фиксации консоли 7, опорньпЧ шарнир 8 с механизмом фиксации балки 9, соедин кмций верхний край выреза А с средней частью балки 5, подвижную каретку 10, установленную в направл ющих 11, закрепленных снизу к балке 5, паргшлельно ее продольной оси 12 и симметрично с двух сторон от оси 12, грузозахватное приспособление 13, соединенное с кареткой 10 и с грузом 14, лебедку 15, установленную на верхней палубе 16 судна 3, трос 17, запасованный на ле бедку, свободный конец которого через блоки 18, расположенные на консоли , дополнительные блоки 19 - на балке , 20 - на каретке и неподвижный блок 21 - на стойках П-образной рамы 22 соединен с грузозахватным приспособлением 13, при этом блоки 18 рассредоточены iio длине консоли, установлены сверху консоли и по ее кра м, часть блоков 19 установлена сверху балки 5, часть - снизу и направл ют трос 17 на блок 20 и неподвижньй блок 21, консоль 1 на нижнем конце снабжена роликами 23, установленными -в направл ющих 24, закрепленными сверху на балке 5, грузоподъемный стол 25, закрепленный на палубе 26 лацпорта под грузом при доходном положении устройства, стопоры 27 консоли на борту 2, стопоры 28 балки 5 на краю Ьыреза 4 лацпорта, упорный конус 29, установленный в ответном конусном отверстии , выполненном в перекладине П-образной рамы 22, при этом верхнее основание конуса меньшее и соединено с концом троса 17, сход щего с блока 21, нижнее - большее и еоединено с грузозахватным приспособлением 13, верхний крайний к забортному концу

балки 5 блок 19  вл е тс  тросоприемным дл  троса с блока 18 консоли и установлен под нижним концевым роликом 18 на балке 5 при рабочем положении устройства, балка 5 вьтолнена в вире плиты, закрьшающей вырез 4 лацпорта , и снабжена по периметру уплот нением 30, взаимодействующим при закрытом лацпорте с кра ми выреза 4, внещним упором 31 каретки 10, наход щейс  в крайнем к забортному концу балки 5 положении. Перед входом в лацпорт в борту 2 могут быть выполнены рецессы: 32 - под основание консоли , 33 - под консоль и 34 - под балку , рецессы со стороны борта закрыты предохран ющими створками 35 на шарнирах 36, снабженными дистанционно управл емыми приводами (не показаны). Кроме того; приметы обозначени : 37 внутрикорпусное помещение лацпорта; 38 - внутренний упор каретки. Фиксаторы стопоры снабжены концевыми выключател ми (не показаны), включа1(Я1щми их на удержание при подходе к ним консоли, балки и каретки при зан тии ими своего рабочего и походного положений . Выключение фиксаторов и стопоров производитс  оператором. П-образна  рама 22 закреплена на каретке перекладиной вниз и при рабочем положении балки 5.

Устройство работает следующим образом .

Claims (2)

1. . В походном положении балка 5 опущена к вертикальному положению и прижата к кра м выреза 4 стопорами 28, консоль 1 завалена к борту 2 и прижата к нему стопорами 27, каретка 10 отт нута к верхнему краю балки и .закреплена так к балке упором 38, груз 14 подн т к балке и установлен на подн тый стол 25, трос 17 в пределах устройства стравлен, лебедка 15 заторможена , механизмы фиксации 7 и 9 выключены. При наличие предлацпортовых рецессов они закрыты створками 35, предохран ющими трособлочную линию от пр мого воздействи  волн, ветра и снега. Дл  перевода устройства в рабочее положение оператор раскрывает стопоры 27 и 28, лебедка 15 выбирает трос 17, груз 14 поднимаетс  со стола 25 -до входа упорного конуса 29 в его ответное отверстие в П-образной раме 22, балка 5 и консоль в этот период остаютс  на месте как более т желые, чем груз 14, стол 25 опускаетс , после упора конуса 29 в ответное отверстие продолжение выбор ки троса 17 ка лебедку 15 начинает разворачивать балку 5 вокруг шарнира 8 забортным концом вверх, при этом балка 5 поднимает нижний конец консоли 1, поворачива  консоль вокруг оси 6. Не доход  до горизонтального положени , балка и консоль воздействуют на свои концевые выключатели, которые при помощи механизмов фиксации 7 и 9 останавливают балку и консоль в рабочих положени х и удерживают их в них на продолжении всей работы устройства . Оператором или по команде концевых вьпслючателей балки раскрыв аетс  упор 38, лебедка 15 переводитс  на стравливание троса 17. Каретка 10 под действием собственного веса скатываетс  по наклонной балке 5 к ее забортному концу останавливаетс  там упором 31, после чего лебедка обеспе чивает нат жение троса 17, который удерживает конус 29 в отверстии рамы 22 на всем ходе каретки, груз 14 остаетс  подн тым, лебедка тормозитс  - устройство подготовлено к спуску . Если груз т желее консоли и балки , то при выборе троса 17 лебедкой сначала поднимаютс  консоль и балка и после их фиксации груз, наход щийс  до этого момента на столе 25. Далее операции те же, что и при легком грузе. Спуск осуществл етс  стравливанием троса 17 с лебедки 15. Подъем груза начинаетс  с выбора тро са 17, При входе конуса 29 в ответное отверстие конуса в раме 22 подъе груза прекращаетс . Продолжение выбо ра троса перемещает каретку 10 с гру зом к верхнему концу балки 5, груз опускаетс  на стол 25, раскрьшак1тс  механизмы фиксации 7 и 9 и лебедка 15 переводитс  на стравливание троса 1 7 - консоль и балка под действием своей т жести, скольз  по. 17, занимают походные положени . Формула изобретени  1. Спускоподъемное бортовое устройство , включающее шарнирно подвешенную в верхней части бортового лац порта балку, выполненную в виде плиты , закрьтающей и герметизирующей бортовой вырез лацпорта, подвижную каретку, установленную в направл ющих , закрепленных с внутренней стороны на балке, грузозахватное приспособление , соединенное с кареткой, и механизмом перемещени  его относительно каретки, механизм фиксации и удержани  балки в рабочем положении и грузонесущий трос, св занный одним концом с грузозахватным приспособлением , а другим - со спускоподьемным механизмом груза, содержащем грузовую лебедку, отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации, оно снабжено консолью с закрепленным на ней блоком, шар- нирно установленной на корпусной конструкции над бортовым лацпортом с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и сопр жени  своим свободным концом с внешней поверхностью балки и имеющей механизм фиксации консоли в рабочем положении, а подвижна  каретка вьтолнена с П-образной стойкой, закрепленной на ней снизу перекладиной вниз при рабочем положении балки, причем в перекладине выполнено конусное отверстие, а между стойками установлен на горизон .тальной оси неподвижный блок, причем грузозахватное приспособление снабжено закрепленным в коренной его части упорным конусом, вьшолненным с возможностью сопр жени  с конусным отверстием , при этом щарнир подвески балки к корпусной конструкции расположен в средней части балки, котора  снабжена, по крайней мере, двум  дополнительными блоками, первый из которых расположен с одной стороны щарнира , а второй - с другой, причем грузонесущий трос соединен одним концом с упорным конусом и пропущен через конусное отверстие, неподвижный блок, два дополнительных блока и блок, расположенный на консоли, а грузова  лебедка установлена на корпусной конструкции вьппё щарнира закреплени  на ней консоли, при этом балка снабжена упорами кра.них положений каретки и в рабочем положении наклонена вниз от борта судна.
2. 2. Устройство по п.1,.о т л и ч аю щ е е с   тем, что консоль и балка расположены в бортовых предлацпортовых рецессах, снабженных закрьшающимис  створками.