SU1442442A1 - Коник транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту дл  перевозки лесоматериалов . Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных возможностей при повышении устойчивости при движении по криволинейным участкам пути. Коник 6 автомобил  I содержит основание с шарнирно закрепленными на нем стойками 8. Трос дл  укладки на него груза закреплен своими концами на верхни.х концах стоек 8 посредством кронштейнов - флюгеров 9, установленных с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. Подъемна  балка установлена в центральной части основани  на направл юш,ей. Балка св зана концами с гидроцилиндрами ее подъема опускани  и наклона. Балка снабжена на верхней поверхности зацепами дл  троса. 1 з. п. ф-лы, 12 ил.

Description

OBSiJS

ю

и.г.2

ff-

Изобретение относитс  к специализированному автомобильному транспорту преимущественно дл  перевозки длинномерных лесоматериалов (например, стволов с кроной,, сортиментов и хлыстов) автопоездами, состо щими из автомобил  и прицепа-роспуска .

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных возможностей при повышении устойчивости при движении по криволинейным участкам пути.

На фиг. 1 изображен установленный на автопоезде коник, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, при повороте автопоезда, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1, коник автопоезда; на фиг. 4 - коник, вид сверху; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - шарообразные защитные элементы троса; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 6; на фиг. 8 - цилиндрические защитные элементы- троса; на фиг. 9 - разрез Г-Г на фиг. 8; на фиг. 10- коник, положение при подъеме балки; на фиг. 1 - то же, при опущенной балке; на фиг. 12 - то же, при наклоне балки.

Автомобиль 1 (фиг. и 2) посредством дышла 2 и канатов крестообразной сцепки 3 соединен с прицепом-роспуском 4. Пакет 5 древесины (стволов с кроной, сортиментов или хлыстов) вершинной частью опираетс  на задний коник 6 прицепа-роспуска 4, а комлевой - на передний коник 6. Передний коник снабжен тросом, прикрепленным концами к стойкам 8 при помощи подвижных в горизонтальной плоскости кронштейнов, например, в виде флюгерных устройств 9, оси 10 поворота которых наклонены к вертикали (фиг. 1-3). При этом соединение троса 7 с флюгерами 9 осуществл етс  при помощи клиновых коушей П. Подвижное крепление может быть выполнено также с помощью профильных дуг скольжени .

Стойки 8 установлены щарнирно на основании 12, которое закреплено на лонжеронах 13 рамы при помощи горизонтальных верхнего 14 и нижнего 15 листов, а также при помощи поперечной балки 6 рамы к вертикального листа 17, установленного между лонжеронами 13 (фиг. 3 и 4). Нижние части стоек 8 изогнуты, имеют отверсти  под фиксатор, при помощи которого они фиксируютс  в опущенном положении при помощи пальца, вставл емого в отверстие 18 основани  12. Стойки 8 выполнены изогнутыми дл  смещени  их центра т жести, благодар  чему они открываютс  под действием силы т жести. Стойки снабжены раст жками 19 дл  фиксации их в транспортном положении с замковыми устройствами. Между лонжеронами 13 в центральной части основани  12 рамы расположена подъемна  балка 20, состо ща  из двух щвеллеров, между которыми шарнирно закреплены концы щтоков гидроцилиндров 21 и проушина закрепленной на раме направл ющей 22 дл  подъемной балки 20 (фиг. 4 и 5).

На верхней поверхности балки 20 наход тс  крюки-зацепы 23 и отрезок цепи 24 с крюком-зацепом дл  периодического соединени  с тросом 7. Гидроцилиндры 21 уста , новлены на кронштейнах 25, прикрепленных к нижнему листу 15 и поперечной балке 16 рамы (фиг. 5). В транспортном положении стойки 8 по услови м охраны труда соеди- Н.ЧЮТСЯ между собой при помощи цепи 26, а дл  предотвращени  касани  колес при

разгрузке предусмотрены ребра 27.

Трос 7 выполнен стальным с нанизанными на него шаровыми 28 (фиг. 6 и 7) или цилиндрической формы 29 элементами (фиг. 8 и 9). В последнем случае торцовые

5 части сл 1ежных элементов имеют сферические поверхности. Отверсти  под трос 7 имеют диаметр больше, чем диаметр троса 7, и раззенкованы на концах. Это сделано дл  лучшего сохранени  смазки и свободного скольжени  по тросу. Указанные элементы

0 также предотвращают образование петель на тросе.

Работа автопоезда дл  длинномерных грузов происходит следующим образом, Погрузка груза 5 выполн етс  сверху

г челюстным погрузчиком при установленных вертикально и закрепленных стойках 8 коников 6 на автомобиле 1 и на прицепе-роспус- - ке 4 (фиг. 1 и 2). При этом груз одновременно укладываетс  как на трос 7 переднего коника 6, так и на задний коник 6 прицепаQ роспуска 4.

Флюгеры 9 под действием нат жени  троса 7 устанавливаютс  перпендикул рно к оси пакета 5. В результате погрузки транспортируемый груз одной частью опираетс 

; на трос 7, а другой - на задний коник 6 прицепа-роспуска, снабженный гребенкой противоскольжени  (не показана). После завершени  погрузки стойки 8 соедин ютс  цеп ми 26. Движение автопоезда на пр мых участках происходит так же, как серийных

автопоездов. При торможении или разгоне сдвигу груза преп тствуют силы трени  и сцеплени , возникающие на заднем конике 6 прицепа-роспуска 4. Нагрузка на этот коник примерно в два раза больше, чем на автомо5 биль, и это способствует возникновению достаточной силы трени , котора  вместе с силой сцеплени  исключает сползание груза на кабину, чему преп тствует его сцепление с тросом 7, когда трос 7 соединен с балкой 20 крюками-зацепами 23, а также трение о

0 цепь 26.

Движение автопоезда в кривых характеризуетс  перемещени ми груза относительно автомобил  1 и прицепа-роспуска 4. На прицепе-роспуске 4 происход т поворот только в плане и продольное перемещение

55 относительно рамы и стоек 8. При этом продольное перемещение происходит на тросе 7 и вместе с ним (качание), а поворот в пла- , не - за счет поворота точек св зи троса 7

с флюгерами 9, а также частично за счет допустимого поворота на тросе 7.

Таким образом, флюгерна  подвеска троса 7 и св зь его зацепами 23 с балкой 20, с одной стороны, исключает скольжение гру- за по опорной поверхности, замен   его качани ми на гибкой подвеске (практически без вли ни  на сопротивление движению), а с другой - выполн ет роль коннка, только с поворотом опорного элемента путем поворота опорных точек.

Разгрузка автопоезда может производитьс  дво ко в зависимости от оснащени  нижних складов: либо при помощи кранов, когда не требуетс  открывани  одной из стоек , либо при помощи бокового стаскивани , когда открывание одной из стоек необходимо.

Разгрузка может производитьс  как в правую, так и в левую сторону. Перед разгрузкой необходимо сн ть цепь 26 и освободить стойку 8 от раст жки 19.

После выключени  указанных св зей стойка 8 еще не открываетс , так как находитс  под нат жением троса 7. Дл  ее открыти  груз приподнимаетс  при помощи балки 20. В этом случае трос 7 не преп тствует вращению стойки 8 относительно щар- нира и она падает от действи  собственной силы т жести и бокового давлени  груза. При этом подъемна  балка 20 может быть подн та как вертикально, так и наклонно в зависимости от того, работают ли два гидроцилиндра одновременно или один. В по- следнем случае балкой 20 груз будет выталкиватьс .

После выполнени  первой фазы операции разгрузки оставща с  часть груза на автомобиле может быть разгружена посредством балки 20. Это допустимо, когда выполнение разгрузки не грозит поломке подъемного механизма. Поэтому более целесообразно после выполнени  первой фазы балку 20 опустить, предварительно зафиксировав ее при помощи пальца. Это необходимо дл  предотвращени  частичного или полного неуправл емого подъема стойки 8 от силы т жести оставщегос  на автомобиле груза, что имеет место, когда отсутствует давление

0

0 s О

5

на стойку 8 от разгруженной его части (фиг. 11).

Трос 7 в этом случае играет роль наклон ной плоскости. Перед выполнением второй фазы разгрузки на трос 7 целесообразно надеть цепь 24, котора  может быть полезной дл  последующего подъема балки 20, а именно дл  подт гивани  гибкого органа к раме автомобил  и последующего его соединени  с крюками-зацепами 23, установленными на балке 20.

Выполнение операции подъема стойки 8 в транспортное положение производитс  при помощи троса 7 путем приближени  его средней части к раме автомобил  от опускани  балки 20 гидроцилиндрами 21.

Далее стойка 8 фиксируетс  раст жкой 19, действующей со стандартным замковым устройством, и на коннках обеих стоек 8 подвещиваетс  цепь 26.

Claims (2)

1.Коник транспортного средства, содержащий основание с щарнирно закрепленными на нем с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости стойками, трос дл  укладки на него груза, концы которого св заны с верхними част ми стоек, и подъемную балку дл  груза, отличающийс  тем, что, с целью улучщени  эксплуатационных возможностей, подъемна  балка установлена в центральной части основани  посредством щарнирно прикрепленой к ней вертикальной стойки, установленной в вертикальных направл ющих, закрепленных на раме, и двух щарнирно св занных с ее концами гидроцилнндров привода ее подъема , опускани  и наклона, смонтированных на раме, и снабжена размещенными на верхней ее поверхности зацепами л  троса.

2.Коник по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  устойчивости при движении по криволинейным участкам пути, трос св зан со стойками посредством закрепленных на стойках горизонтальных крон- щтейнов щарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.

U.:.i

9и,г.з

2 fS

f}ui.S

фие.б

Г - Г

фи-5.9

&-В

сриг

(p(js.8

фиг 10

фиг 11

9u. 12