RU171830U1

RU171830U1 - Судно для обеспечения проведения забортных работ

Info

Publication number: RU171830U1
Application number: RU2016138665U
Authority: RU
Inventors: Валерий Николаевич Тюрев
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-06-19

Abstract

Полезная модель относится к области проведения подводных работ и может быть использована при проектировании и строительстве поисковых, спасательных и научно-исследовательских судов для обеспечения проведения забортных, глубинных и придонных работ и организации инструментальных методов проведения поисковых, спасательных и исследовательских мероприятий.Судовой центр забортных подводных работ согласно полезной модели оборудуется в помещениях, расположенных как можно ниже, ближе к ватерлинии. Это позволяет значительно уменьшить длину кабель-троса, «маятника», и вероятность касания корпуса судна поднимаемым или опускаемым оборудованием. Уменьшение плеча кренящего момента так же позволяет работать с погружаемым оборудованием с большими массогабаритными характеристиками. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области проведения подводных работ и может быть использована при проектировании и строительстве поисковых, спасательных и научно-исследовательских судов для обеспечения проведения забортных, глубинных и придонных работ и организации инструментальных методов проведения поисковых, спасательных и исследовательских мероприятий.

Задачей заявленной полезной модели является создание условий работы с погружаемым оборудованием, которые обеспечивают максимальную безопасность как самого оборудования, так и судна.

Традиционная схема для обеспечения спуска погружаемого оборудования с открытых верхних палуб судов имеет наряду с удобством размещения спускоподъемных устройств ряд существенных недостатков. Обслуживание погружаемого оборудования с высоты палуб сопряжено с опасностью его повреждения на этапах спуска до воды и подъема из воды до штатных мест размещения на палубах. Другими словами, та длина «маятника», от воды до палубы, приводит к раскачке на больших амплитудах и ударам о борт судна даже при небольших кренах. Помимо этого мы имеем значительное плечо кренящего момента от спускаемого или поднимаемого погружного оборудования, что требует дополнительных мероприятий по выравниванию судна, а это значит, дополнительных объемов цистерн балластировки по крену и дифференту. Большое плечо, а следовательно, и момент, возникающий от стрел с опускаемым оборудованием, ограничивает нас в весовых характеристиках этого оборудования.

Принимая во внимание возможность зацепления погруженного оборудования о подводное препятствие, вероятность возникновения аварийной ситуации от потери остойчивости очевидна.

По уровню техники на данный момент в практике использования научно-исследовательских судов просматривается тенденция организации операций спуска, подъема и размещения спускаемого оборудования на палубах, максимально приближенных по высоте к ватерлинии судна. И это очевидно рационально, так как данное решение позволяет уменьшить вышеперечисленные недостатки от расположения центров забортных работ на верхних или главных палубах. Примером такого решения могут служить расположение спускоподъемных устройств и погружаемого оборудования на научно-исследовательских судах:

- «G.O. Sars», IMO №9260316, Берген, Норвегия;

- «AmiFndriksson», IMO №9192404, Рейкьявик, Исландия;

- «Арнольд Веймер», IMO №8119027, Норрчепинг, Швеция.

(Д.Е. Левашов, «Современные суда и судовое оборудование для рыбопромысловых исследований». Москва. Издательство ВНИРО. 2010. Стр. 144, 156, 157, 176).

Раскрывающиеся наружу лацпорты-выстрелы с механизмами спуска-подъема, расположенные ближе к ватерлинии, оказывают значительно меньший кренящий момент на судно и уменьшают длину «маятника» кабель-троса.

Решение поставленных задач и технический результат не является окончательными. Возможность уменьшить плечо, а следовательно, и кренящий момент, полностью не реализована. Открытые лацпорты в процессе проведения научно-исследовательских глубинных работ являются источником аварийных ситуаций при ухудшении навигационной обстановки, усиление ветра, увеличение высоты волны и подобные. Очевидное решение этих проблем - уменьшение плеча и закрытый лацпорт. Реализовать это можно введением узла фиксации кабель-троса в точке ближе к диаметральной плоскости судна. А именно вводом дополнительного технологического разрезного клюза или киповой планки в районе нижней части лацпорта, точнее, в его пороге или нижнем комингсе (Фиг. 1, поз. 3). По штатному в походном состоянии, без проведения работ по погружению, клюз закрыт дополнительным запором, который открывается только для проводки кабель-троса. Вываливание, выдвижение и погружение оборудования осуществляется при помощи интегрированного, совмещенного с лацпортной дверью монорельса, стыкующегося с рельсом кран-балки и подвижной тележки - тельфера (Фиг. 2). По окончании настроечных работ с погруженным оборудованием и перед началом длительного траления подвижная тележка - тельфер заезжает в помещение, а кабель-трос входит в разрезной клюз или киповую планку, оборудованные ролами или скользящими накладками. После чего лацпортная дверь закрывается. Таким образом, в результате мы имеем:

1. Уменьшение высоты точки приложения сил от погруженного оборудования на высоту двери лацпорта.

2. Уменьшение плеча кренящего момента на длину выдвинутой кран-балки с подвижной тележкой - тельфером.

3. Восстановление водонепроницаемости судна в целом. Итог:

- минимальное влияние на остойчивость судна;

- увеличение бальности по навигации для проведения подводных работ;

- неповрежденное погружаемое оборудование;

- увеличение времени траления;

- возможность погружать более тяжелое оборудование;

- герметичные помещения судна.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на Фиг. 1 - исходное состояние спускоподъемных устройств и погружаемого оборудования, где: 1 - выдвижное устройство с подвижной тележкой-тельфером; 2 - интегрированная в лацпортную дверь опора-монорельс, стыкуется с поз. 1 при открытии лацпорта; 3 - технологический разрезной клюз или киповая планка, встроенные в нижний комингс лацпортной двери.

На Фиг. 2 - этап начала или окончания погружения оборудования; на Фиг. 3 - этап выполнения научно-исследовательских подводных работ, длительное траление.

Последовательность этапов операции по выгрузке погружаемого оборудования и проведения подводных научно-исследовательских работ видна из трех прилагаемых иллюстраций.

Claims

Судно для обеспечения проведения забортных работ, содержащее помещения в корме, расположенные максимально приближенно к ватерлинии, которые оснащены выдвижными кран-балками и совмещенным с лацпортной дверью монорельсом, выполненным с возможностью стыковки с рельсом кран-балки и подвижной тележки-тельфера, причем помещения оснащены задвижками кран-балок внутри помещения судна после наладки и начала длительного траления, а также разрезным клюзом, встроенным в нижний комингс лацпортной двери, обеспечивающим фиксацию кабель-тросов и закрытие лацпорта на весь период работы погруженного забортного оборудования.