SU1262077A1 - Регул тор частоты вращени дизел с наддувом - Google Patents

Abstract

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С НАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный элемент , св занный с органом дозировани  топливоподачи через двуплечий рычаг и т гу, снабженную упором и соединенную с двуплечим рычагом с помощью шарнира, .узел обогащени  топливоподачи, снабженный упором ограничител  хода двуплечего рычага и установленный с возможностью поворота на подпружиненном валике, размещенном в корпусе регул тора с возможностью осевого перемещени , и пневматический чувствительный элемент с мембраной , шток которой св зан с упором т ги через передаточный механизм и с ограничителем хода двуплечего рычага через планку , неподвижно закрепленную .на ограничителе , отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, передаточный механизм выполнен в виде пластины с направл ющей , а планка выполнена с прорезью, причем пластина соединена со штоком мембраны своей направл ющей, с планкой - через прорезь и св зана с упором т ги центробежного чувствительного элемента через шарнир двуплечего рычага. 2. Регул тор по п. 1, отличаюи ийс  тем, что упор т ги выполнен заодно с шарниром двуплечего рычага, а направл юща  сл пластины выполнена по форме наружной поверхности пружины валика. to О5 to О

Description

Изобретение относитс  к области автоматического регулировани  двигателей внутреннего сгорани . Цель изобретени  - упрощение конструкции . На фиг. 1 показана схема регул тора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на фиг. 1; на фиг. 5 - передаточный механизм пневматического чувствительного элемента, аксонометри . Регул тор содержит центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде подпружиненной муфты 1, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качани  и относительного перемещени  установлен двуплечий рычаг 3, нижнее плечо которого соединено с рычагом 4 управлени  при помощи упругой св зи через кронщтейн 5. Верхнее плечо рычага 3 соединено через т гу 6, снабженную упором, совмещенным с щарниром 7 соединени  т ги 6 с рычагом 3 и с органом дозировани  топливоподачи (не показан ). На валике 8 расположен узел обогащени  топливоподачи, выполненный в виде ограничител  9 хода двуплечего рычага 3. На рычаге 3 установлен винт 10, взаимодействующий с ограничителем 9, имеющим ступеньку 11, и неподвижно закрепленный на валике 8. Пневматический чувствительный элемент содержит камеру 12 с диафрагмой 13, соединенной со щтоком 14. Диафрагма 13 поджата пружиной 15. Камера 12 соединена трубопроводом с воздущным ресивером дизел  (не показан). Шток 14 пневматического чувствительного элемента св зан с щарниром 7 т ги 6 через передаточ}1ый механизм, взаимодействующий с планкой 16, неподвижно закрепленной на ограничителе 9. Передаточный механизм выполнен в виде пластины 17, установленной на направл ющей . Она сочленена со щтоком 14, а с щарниром 7 взаимодействует при помощи ступеньки 18 на ней (фиг. 4). Пластина 17 изготовлена из пружинного материала. Направл юща  представл ет собой наружную поверхность пружины 19, установленной на валике 8, котора  поджимает валик 8 к фиксатору 20 в корпусе 21 регул тора. Направл ющим элементом может быть любой щтифт, установленный в корпусе регул тора . Дл  предотвращени  защемлени  пластины 17 в межвитковых пространствах пружины 19 пластина св зана с пружиной при помощи плоскости отгиба 22. Пластина 17 входит в прорезь 23, выполненную в планке 16. В прорези 23 планки 16 выполнен выпуклый выступ 24, ограничивающий возможность самосто тельного поворота пластины 17 относительно штока 14. Одновременно он преп тствует защемлению пластины 17 в прорези 23 планки 16 при повороте пластины 17 относительно штока 14 в результате выхода валика 8 из корпуса 21 регул тора, несмотр  на возможность установки ограничител  9 совместно с планкой 16 на валике 8 под разным углом наклона при настройке регул тора. Дл  удобства монтажа и демонтажа пластины 17 со щтоком 14 пневматического чувствительного элемента зазор 25 выполнен регулируемым при помощи пружины . Пластина 17 установлена на щтоке 14 с зазором 26 и поджата к нему пружиной 27. Регул тор работает следующим образом. При установивщихс  режимах работы дизел , когда в камере 12 пневматического чувствительного элемента достаточно давлени , ступенька 18 пластины 17 отведена от щарнира 7 т ги 6 при помощи поступательного движени  влево штока 14 пневматического чувствительного элемента и самой пластины 17 по наружной поверхности пружины 19, т. е. в этом случае пневматический чувствительный элемент не вли ет на подачу топлива. На режиме разгона или неустановивщемс  режиме, когда в камере 12 давлени  наддува недостаточно, поджата  пружина 15 перемещает щток 14, который т нет пластину 17 вправо, перемеща  при этом щарнир 7 т ги 6 при помощи ступеньки 18 пластины 17 в этом же направлении, уменьща  тем самым подачу топлива. Дл  запуска дизел  перемещают валик 8 в осевом направлении из корпуса 21 регул тора , при этом измен етс  взаимное положение укрепленного на валике 8 ограничител  9 и винта 10 рычага 3. Вместе с этим планка 16, перемеща сь с валиком 8, поворачивает и изгибает пластину 17, находщуюс  в прорези 23 планки 16, относительно соединени  ее со щтоКОМ 14 за счет зазора 26 в этом соединении и упругости самой пластины 17. При этом щарнир 7 т ги 6 освобождаетс  от взаимодействи  со ступенькой 18 пластины 17 и позвол ет винту 10 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличени  подачи топлива за счет ступеньки 11 на ограничителе 9, тем самым обеспечиваетс  требуема  величина подачи топлива при запуске дизел . В этом режиме работы дизел  пневматический чувствительный элемент также не вли ет на подачу топлива. При достижении дизелем устойчивой частоты вращени  холостого хода щарнир 7 т ги 6 отводитс  вправо при помощи рычага 3, а валик 8 и пластина 17 усили ми пружины 19 и упругой деформации т ги 6 возвращаютс  в первоначальное положение , тем самым позвол ет взаимодействовать щарниру 7 т ги 6 со ступенькой 18 пластины 17, т. е. автоматически включать в работу пневматический чувствительный элемент noc.ie осуществлени  запуска дизел . Технико-экономическа  эффективность регул тора частоты вращени  выражаетс  в

Claims (2)

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С НАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный элемент, связанный с органом дозирования топливоподачи через двуплечий рычаг и тягу, снабженную упором и соединенную с двуплечим рычагом с помощью шарнира, .узел обогащения топливоподачи, снабженный упором ограничителя хода двуплечего рычага и установленный с возможностью поворота на подпружиненном валике, разме щенном в корпусе регулятора с возможностью осевого перемещения, и пневматический чувствительный элемент с мембраной, шток которой связан с упором тяги через передаточный механизм и с ограничителем хода двуплечего рычага через планку, неподвижно закрепленную ла ограничителе, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, передаточный механизм выполнен в виде пластины с направляющей, а планка выполнена с прорезью, причем пластина соединена со штоком мембраны своей направляющей, с планкой — через прорезь и связана с упором тяги центробежного чувствительного элемента через шарнир двуплечего рычага.

2. Регулятор по π. 1, отличающийся тем, „ что упор тяги выполнен заодно с шар- <2 ниром двуплечего рычага, а направляющая пластины выполнена по форме наружной поверхности пружины валика.

SU „„ 1262077

Фаг. 1